Navette par uni
La navette de par uni était une ligne aérienne régionale actionnée comme filiale de United Airlines à partir du 1994 au 2001 le long de la côte ouest de des Etats-Unis . Elle a fourni le service de la navette d'air de entre l'aéroport international (SFO) de San Francisco de , l'aéroport international (LAX) de Los Angeles de , et d'autres villes using le des avions de de Boeing 737-300 et 737-500.
La récession économique des années 90 tôt , plus l'expansion implacable des porteurs peu coûteux et d'autres effets de la déréglementation a fait pression sur les lignes aériennes principales pour réduire des coûts et des prix. Dans le 1993 United Airlines a signé un accord avec ses syndicats par lequel les employés prennent la propriété de 55% de la ligne aérienne en échange des salaires et des avantages réduits pour de nouveaux employés. La gestion s'est déplacée pour organiser les plus basses balances en nouveau " ; ligne aérienne dans un airline" ; " doublé ; U-2." ; " ; U-2" ; a essayé de replier certains des avantages de coût des concurrents régionaux tels que le Southwest Airlines . Chacun des 58 de ses avions était d'un type simple, le B-737. On a éliminé des repas chauds. La structure de prix serait réduite et simplifiée aux passagers d'attrait, avec le revenu stabilisé en augmentant la fréquence du service, alors que le de étiquetage électronique réduirait des coûts.
En même temps, " ; U-2" ; demeurerait légalement une partie d'United Airlines, avec l'accès à son système informatisé de réservation de d'Apollo . Les passagers appréciaient toujours l'allocation des places pre-assigned, pourraient transférer sans couture à et du " ; mainline" ; le service, et accumulent des milles dans le kilomètrage uni plus le programme de voyageur fréquent de . À cet égard, il a ressemblé au " de la première génération des concurrents ; ligne aérienne dans un airline" ; divisions telles que Lite continental , delta exprès de , et Metrojet des voies aériennes les USA '.
Navette par uni, comme " ; U-2" ; est devenu notoire au public, a commencé à fonctionner le le 1er octobre , le 1994 , hors du SFO. Il a offert des vols au Los Angeles pour aussi le peu de que l'one-way $19. Dans un délai de trois ans il avait augmenté à 20 villes et à 5% comporté de capacité totale unie. Dans le 1999 il a établi une seconde base dans la borne 8 de l'aéroport international , le plus nouveau hub uni de Los Angeles de de , d'ici là il a également servi d'opération de conducteur aux services transcontinentaux et internationaux unis. Vers la fin des années 90 son nom a été changé en navette unie par .
Avec la demande du voyage à la région de Baie de San Franciso lourde pendant la bulle de point-com de , la navette est devenue profitable, mais elle a également rencontré des problèmes opérationnels de support et le malaise ouvrier. Le brouillard fréquent au SFO avait toujours entraîné des retards de vol. Ces retards sont devenus composés avec le programme à haute fréquence de la navette, et composés encore par le personnel insatisfaisant. Dans le 2000 , deux sur chaque trois vols de la navette spatiale entre le SFO et LAX ont été retardés ou décommandés.
Quand les transports aériens ont diminué dans le 2001 , il est devenu évident que les économies n'avaient pas matérialisé pour justifier l'opération séparée de la navette, et elle a été pliée de nouveau dans le mainline uni.
En décembre 2002 , faillite avouée unie et laissé entendre une renaissance de la navette. Cependant, elle a à la place créé un appelé Ted , une partie de porteur de destination de loisirs d'une deuxième génération de " ; ligne aérienne dans un airline" ; services avec chanson de Delta Air Lines 'et tango d'Air Canada de .
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