Napier Sabre

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Le Sabre était des 24 moteurs d'avions à quatre temps de du piston de la soupape à manchon de du de cylindre conçus par commandant Frank Halford et construits par le Napier et le fils pendant le WWII . Il était l'un des moteurs d'avions les plus puissants de piston dans le monde, particulièrement pour des conceptions intégrées du , se développant plus de 3.500 puissances en chevaux (2.200 kilowatts) de en ses versions postérieures et 4.000 puissances en chevaux dans des prototypes de tard-modèle. Cependant, la conversion rapide en réacteurs après que la guerre ait mené à la cession rapide du Sabre, comme Napier s'est également tournée vers des gicleurs.

Fond

Avant le Sabre, Napier avait travaillé à de grands moteurs pendant quelque temps. Leur plus célèbre était le lion de que , qui avait été un moteur très réussi entre les guerres mondiales et qui, sous la forme modifiée, a actionné plusieurs des conceptions de Supermarine au trophée de Schneider de dans le 1923 et le 1927 . À côté de la fin des années 1920 ce n'était plus concurrentiel, et travail commencé sur des remplacements.

Ils ont suivi le lion avec deux que le nouveau H-bloquent des conceptions de : un moteur H-16 connu sous le nom de rapière , et un H-24 connu sous le nom de poignard . H-bloquer a une disposition compacte, comme elle se compose essentiellement de deux moteurs intégrés le mensonge de opposé horizontalememnt placé sur ou près des autres. Puisque les cylindres sont opposés, le mouvement dans un est équilibré par le mouvement opposé dans celui du côté opposé, menant au bon fonctionnement. Cependant, dans ces nouvelles conceptions, Napier a curieusement décidé d'employer le refroidissement à l'air ; en service, les cylindres arrière se sont avérés pour se refroidir correctement, menant aux problèmes terribles de fiabilité.

Genèse

Pendant les années 30 , les concepteurs envisageaient l'avenir du développement de moteur. Beaucoup d'études ont montré le besoin de moteurs qui pourraient produire 1 puissance en chevaux par pouce cube (environ 45 kW/L), afin de pouvoir fournir la puissance ont dû équiper les porteurs ce qui pourrait porter assez de carburant pour l'usage à longue portée. Il était clair qu'il ne serait pas facile réaliser cette sorte d'exécution. Un grand moteur typique guêpe de jumeau de l'ère, du Pratt et de Whitney R-1830 de , développée à environ 1.200 puissances en chevaux (895 kilowatts) de 1.820 dans le ³ (30 L), ainsi dans une avance d'environ 50% seraient nécessaires. Ce réclamé les changements radicaux, et tandis que beaucoup de compagnies essayaient de construire un tel moteur, aucun étaient réussi.

Dans le Harry Ricardo du 1927 a édité une étude séminale sur le concept du moteur de la soupape à manchon . Dans lui il a déclaré que les moteurs traditionnels du reniflard auraient probablement une difficulté produisant beaucoup au delà de 1.500 puissances en chevaux (1.100 kilowatts), une figure que beaucoup de compagnies observaient pour des moteurs de prochaine génération. Afin de passer cette limite, la soupape à manchon devrait être utilisée afin d'augmenter l'efficacité volumétrique . Le bureau de Halford était à côté de Ricardo à Londres, et tandis que Ricardo commençait le travail avec des moteurs de Bristol de que sur une ligne entière de douille-valve conçoit, Halford a commencé le travail avec Napier, using le poignard comme base de ce qui deviendrait le moteur le plus puissant au monde. H-bloquer l'équilibre inhérent de la disposition lui a permis de courir à un plus élevé T/MN , pour fournir plus de puissance d'un plus petit déplacement (plus de coups par moyens de seconde plus de puissance fournie) ; la soupape à manchon permettrait ceux-ci à plus haut RPMs d'être atteint.

Les premiers moteurs de Sabre étaient prêts pour examiner en janvier le 1938 , bien qu'à des 1.350 puissances en chevaux sévèrement limitée (1. En mars ils passaient déjà des essais à 2.050 puissances en chevaux (1.500 kilowatts), et par le 1940 de juin les premières versions prêtes à produire fournissaient 2.200 puissances en chevaux (1.640 kilowatts) de leurs 2.238 dans le ³ (37 L). Vers la fin de l'année, elles produisaient 2.400 puissances en chevaux (1. Pour mettre ceci dans la perspective, le 1940 contemporain Rolls Royce MERLIN II se produisait juste plus de 1.000 puissances en chevaux (750 kilowatts).

Production

Les problèmes ont commencé à apparaître dès que la production de volume a commencé. Jusqu'à ce point les moteurs main-avaient été assemblés par des artisans de Napier, et il s'est avéré plutôt difficile de l'adapter à la chaîne de montage techniques de production. En particulier, les douilles ont tendu à échouer tout à fait souvent, saisissant le moteur dans le processus. À ce moment-là Bristol étaient bien sur le chemin à livrer leurs premiers moteurs de soupape à manchon de production, le Taureau . Au premier Bristol refusé pour travailler avec Napier, mais par la suite, sous la pression intense du ministère d'air , ils se sont radoucis, et les problèmes ont bientôt disparu avec l'addition des techniques de fabrication de la douille de Bristol (qui avaient été dur venues près et par conséquent soigneusement gardées).

Le contrôle de qualité s'est également avéré être un problème grave. Des moteurs ont été souvent livrés avec les bâtis incorrectement nettoyés, les segments de piston cassés, et les découpages de machine laissés à l'intérieur du moteur. La mécanique était constamment essai surchargé de continuer Sabres le fonctionnement, et par le temps froid elles ont dû les courir toutes les deux heures pendant la nuit de sorte que l'huile à moteur ne congèle pas et empêcher le démarrage de moteur que le jour suivant (à la différence des « multigrades » aujourd'hui, le huile disponible de tendu pour devenir profondément à de basses températures, empêchant le Sabre de « ramasser » une fois commencé) les ces problèmes ont pris trop longtemps pour se redresser dehors, et pour beaucoup le moteur mis en marche pour atteindre une mauvaise réputation. Pour rendre des sujets plus mauvais, la mécanique et les pilotes étaient peu familiers avec la nature très différente de ce moteur, et tendent à blâmer le Sabre des problèmes qui ont été provoqués par la manipulation incorrecte. Ceci a été tout aggravé par les représentants de la compagnie de concurrence de Rolls Royce, qui a eu leur propre ordre du jour. Rolls Royce a par la suite établi leur propre interprétation appelée l'aigle II. (aigle 22 de Rolls Royce de )

Napier n'a pas semblé être en particulier intéressé à ces sortes de problèmes, être continué cependant, et à la place pour bricoler avec la conception pour une meilleure exécution. Dans 1942 ils ont lancé une série de projets pour améliorer l'exécution d'altitude avec l'addition d'une trois-vitesse, le surchauffeur à deux étages , mais en ce moment le moteur de base ne tournait pas toujours sûrement. En décembre 1942 la compagnie a été achetée par le électrique anglais, qui a immédiatement fini le projet de surchauffeur et a concentré la compagnie entière sur les problèmes de production. La situation s'est rapidement améliorée.

Par 1944 le Sabre V fournissait 2.400 puissances en chevaux (1.800 kilowatts) uniformément, et la réputation du moteur mis en marche pour s'améliorer. C'était la dernière version pour voir le service, cependant, voyant le service sur l'ouragan de colporteur de et son dérivé, la tempête . Sans surchauffeur avancé l'exécution de moteur plus de 20.000 pi a tombé rapidement, et des pilotes pilotant ces avions Sabre-actionnés ont été généralement chargés d'écrire des combats seulement au-dessous de cette altitude. À ces basses altitudes les deux avions étaient extrêmement formidables, l'ouragan outflying facilement ses contre-parties allemandes, le Focke-Wulf FW 190 . Avec la destruction du Luftwaffe pendant début 1944, les ouragans ont été de plus en plus employés en tant que combattants de grève de notamment par le célèbre le 2ème TAF .

Le développement a continué, et le Sabre plus défunt VII a fourni 3.500 puissances en chevaux (2.600 kilowatts) avec un nouveau surchauffeur, et les articles d'essai final ont fourni 4.000 puissances en chevaux (3. Vers la fin de la guerre il y avait plusieurs moteurs de la même classe de puissance ; le Pratt et le commandant de guêpe de de Whitney R-4360 à ce moment-là produisaient environ 3.055 puissances en chevaux (2.280 kilowatts), mais utilisé au-dessus deux fois du déplacement, à 4.360 dans le ³ (71 L).

Caractéristiques (Sabre V)

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