NRMA

NRMA se rapporte à l'une ou l'autre de deux compagnies australiennes historique-connexes :
L'association nationale de routes et d'automobilistes de , connue sous le nom de circuler en voiture de NRMA et services, est une aide de offre membre-possédée de bord de la route d'organisation mutuelle, bulletin de renseignements de voyage, inspections de véhicule et d'autres services dans le Nouvelle-Galles du Sud et le territoire capital australien .
L'assurance du NRMA est une unité de marque et d'opération du groupe de l'Australie d'assurance de , d'une assurance nationale et de compagnie de services financiers. L'assurance de NRMA et circuler en voiture et les services de NRMA sont les compagnies indépendantes et sont tous deux d'accord d'employer la mêmes marque et nom. Les deux compagnies sont responsables de distinguer la différence entre les deux compagnies. < ! -- étiquette de Br pour ajouter l'espace entre le texte et le COT -->

Histoire des débuts

Association nationale de routes

L'association nationale australienne de routes, qui deviendrait le NRMA, a été lancée dans le 1920 . Son but original n'était pas de fournir le service ou l'assurance de route, mais à l'entrée pour l'amélioration des routes en Nouvelle-Galles du Sud.

Actuellement la planification et le financement des routes principales, en particulier, étaient tombés dans le chaos suivant la défaite des routes principales Bill dans le 1911 . Les tentatives suivantes de créer un conseil pour surveiller les routes principales et pour distribuer le placement avaient également échoué. L'acte de gouvernement local du 1919 a laissé toutes les décisions aux conseils locaux, où des décisions ont été prises à " ; du point de vue de l'utility" local ;. À travers-conduit et les routes principales ont été assignées une priorité basse.

Le rôle du RACA

Le club d'automobile royal de de l'Australie (RACA) avait fait campagne pour de meilleures routes depuis sa création. Le club avait lancé une bonne association de routes dans le 1912 , et son travail a été soutenu par les journaux, notamment le héraut de matin de Sydney.

L'association nationale de routes était d'être un plus large et plus puissant groupe de pression cherchant les mêmes extrémités, et elle a reçu l'appui total de RACA. Quand l'association a été formellement établie sur le 1920 du 4 février , son président de RACA inclus par comité temporaire, routes de WJ McKinney, et de RACA et voyage le Président de comité, tonnelier de DM. Il y avait également de l'AR Bluett, secrétaire de l'association de gouvernement local, qui avait tenu le bureau avec le tonnelier dans l'association de routes de marchandises.

Création de NRMA et de participation continue de RACA

Le NRA restructuré comme association nationale de routes et d'automobilistes au début du 1924 . Les objectifs du NRMA étaient au " ; couvrir tout nécessaire pour l'avancement et la protection des automobilistes dans tout le circumstances" ; , un but de façon saisissante semblable à celui de RACA. Ceci a placé le NRMA en tant que concurrent autant que le collaborateur, en particulier quand il a commencé à utiliser son propre " de service de route ; guides" ;. Ceux-ci ont renvoyé le " de soldats ; du character" exemplaire ; des secteurs spécifiques patrouillés, y compris les plages populaires du Coogee , de la plage de Bondi de et du Bronte , ou ont été basés aux taches encombrées sur les routes hors de la ville où ils pourraient recevoir des messages par le téléphone ou transmis par relais par d'autres automobilistes.

RACA et le NRMA ont continué, néanmoins, à fonctionner ensemble sur des questions de souci partagé, telles que l'incitation continuée pour de meilleures routes. Ils ont partagé le même avocat-conseil, MCARTNEY Abbott. Dans une initiative commune les princes Highway étaient " ; flamboyant avec un trail" de couleur rouge ;. Des bandes de couleur réunies par blanc ont été peintes sur des poteaux, des barrières et des arbres de télégraphe en tant qu'élément d'un réseau des traînées le long des routes d'état.

Le NRMA a assisté à une session du 1925 convoquée par RACA sur des règlements de trafic, avant une conférence du trafic de gouvernement. En même temps que l'autre entrée circulante en voiture groupe, y compris l'association de commerçants de moteur et le club d'automobile de Newcastle, ils ont résolu aux réformes suggérées par ébauche. Les intérêts particuliers ont inclus le besoin de cour de trafic spéciale, et un changement au " ; pléthore de signs" de danger ; cela était apparu dans les rues, accompagnées du " ; signaux fréquemment incompréhensibles de police" ; aux intersections. Comme alternative à la triangle de rouge placée par la police aux taches de danger, le NRMA a favorisé (et a commandité) le phare de route, une balise actionnée par l'acétylène pour lequel pourraient clignoter tant que quatre mois sans attention.

Lancement d'assurance de NRMA

L'adhésion Du NRMA se développait rapidement, presque doublant à 7637 par année au juin 1925. Une incitation supplémentaire était assurance de NRMA, a formé en 1925 et rétabli dans 1926 en tant que compagnie mutuelle privée. En devenant une secondaire-agence de Lloyds de Londres , assurance de NRMA pouvait offrir des politiques de ménage en plus de l'assurance automobile.

Cessation de RACA

Car la dépression a pris la prise en 1928, elle était évidente au NRMA et à RACA que les deux organismes poursuivaient les buts et les services de reproduction semblables qui pourraient être combinés. Selon des disques de NRMA, c'était RACA qui a approché le NRMA concernant une fusion. Le NRMA est allé jusque examiner les livres de RACA, mais son Conseil voté contre la fusion. RACA a plus tard rejeté des propositions d'affiliation mises par le NRMA.

Dans le 1939 , le NRMA a eu 66.234 membres et une opération de service énorme de route. Quand la guerre en Europe a commencé, elle a fait une donation £10,000 à l'effort de la guerre de l'Australie, et le fil tôt de RACA suivi en formant l'auxiliaire de transport de NRMA. Cette force de 500 propriétaire-conducteurs fournirait le transport de troupe rapide s'il y a lieu. Le membre du personnel, Mlle K Broadbent, a organisé des corps auxiliaires du transport des femmes et a avec succès formé 506 femmes pour manipuler des camions, des camions, des ambulances et des motocycles.

RACA et les NRMA ont été impliqués dans des campagnes de l'information pendant la guerre, y compris le découragement de la palissade d'essence, ont considéré peu patriotique et dangereux. Après la guerre, incitant par le NRMA, RACA et filiales dans d'autres états ont eu un effet direct sur les promesses 1949 du gouvernement de coalition de finir le rationnement d'essence et de donner une meilleure affaire sur des concessions de route et l'impôt d'essence.

À la fin de la guerre RACA a pris la décision pour cesser ses opérations de service de route. La croissance Du NRMA avait rendu ses opérations rivales considérablement plus larges dans la portée et la portée. Les membres de RACA mieux ont été servis par un accord signé avec le NRMA par lequel l'adhésion de RACA ait inclus le droit à de pleins services de NRMA, un arrangement qui existe toujours aujourd'hui. Pendant beaucoup d'années un dirigeant de NRMA a été basé à plein temps à la Chambre de club de RACA.

Histoire récente

Croissance

Le NRMA a continué sa croissance et succès comme organisation circulante en voiture et compagnie d'assurance par la deuxième moitié du siècle, allant bien au plus grand assureur général en Australie.

Conflits de conseil

Commençant dans les années 80 et continuant pour les deux décennies suivantes le panneau du NRMA a été déchiré par une série de conflits de profil haut, combattue tous les deux dans les médias et les cours. Ces derniers temps le conseil semble avoir été plus cohésif et n'est sujet plus à la couverture médiatique qu'il était par le passé. Le président du conseil d'administration courant (président) est résidant de Canberra, Alan Evans.

Demutualisation

La combinaison du succès financier continu de NRMA et des conflits continus de conseil a mené à la proposition du demutualisation, prévoyant d'abord et montant ensuite la vague des demutualisations qui ont balayé l'Australie dans les années 90 .

Le succès financier de l'assurance de NRMA a mené à un excédent dans les fonds qui ne pourraient pas facilement être distribués de nouveau aux membres. Les remises de prime d'assurance aux membres ont eu l'effet d'artificiellement et nocivement dégonflant le prix des produits de l'assurance de NRMA. Demutualisation, par lequel les membres aient échangé des juste d'adhésion pour des parts à une compagnie énumérée, a permis à des fonds d'être distribués aux membres sans affecter l'établissement du prix du produit à plus long terme.

En même temps le demutualisation aborderait les issues perçues de gouvernement corporatif qui se sont concentrées sur les guerres de longue date de conseil. Par exemple, les actionnaires d'instituational (qui forcément iraient bien aux propriétaires significatifs de la grande, nouvellement énumérée compagnie) imposeraient probablement un plus grand niveau de rigueur et de discipline sur le conseil d'administration. Cependant, le demutualisation donnerait la commande à partir de différents membres et aux investisseurs institutionnels, avec le résultat que les intérêts des automobilistes auraient moins de représentation dans le gouvernement.

Quand on a proposé la première fois le demutualisation dans le 1994 , le conflit sur le conseil de NRMA a été décrit par un rapport indépendant comme " ; d'une telle grandeur et nature qu'elle débilite à l'organisation et potentiellement au destructive" ;. Ce premier demutualisation, " doublé ; Partager le Future" ; , approbation au commencement reçue de membre. Cependant, un défi de cour réussi monté par certains des directeurs du conseil ( Fraser v NRMA Holdings Ltd (1995) 127 ALR 543) a déraillé le plan, avec la cour fédérale de de l'Australie décrivant les informations initiales distribuées aux membres comme " ; tromper et deceptive" ;. " ; Partager le Future" ; proposé de demutualising la compagnie entière, l'assurance d'IE/services financiers et l'adhésion/service de route. Les soucis de membre se sont concentrés sur des augmentations possibles des primes d'assurance et les prestations et les diminutions de service de route de la qualité de service ont provoqué une compagnie profiter-orientée.

Après beaucoup de discussion et de l'acrimonie, le NRMA demutualised avec succès en août le 2000 , formant deux organismes séparés en août 2000 - association nationale de routes et d'automobilistes limitée, et NRMA Insurance Limited (plus tard le groupe de l'Australie d'assurance de limité).

Chemins séparés

L'association nationale de routes et d'automobilistes limitée, maintenant commerçant comme circuler en voiture et Services Ltd de NRMA, demeure une compagnie mutuelle possédée par ses membres. Le PRÉSIDENT courant, servant depuis septembre 2003 est Stuart élégant, autrefois PRÉSIDENT de Sydney Airports Corporation. Après avoir servi presque quatre ans, Stuart élégant est maintenant l'un des Présidents plus longs de portion de NRMA.

Le groupe de l'Australie d'assurance limité est une compagnie énumérée possédée par ses actionnaires. Elle a un certain nombre de filiales d'opération using la marque de NRMA, y compris NRMA Insurance Limited, aussi bien qu'un certain nombre de d'autres assurance et marques relatives.

En janvier le 2006 , l'hebdomadaire australien de revue d'affaires de magasin a signalé que circuler en voiture et services de NRMA envisageaient de mettre sur pied une nouvelle mutuelle. L'article a noté que beaucoup d'obstacles devraient être surmontés, y compris des dispositions dans l'accord de de-merger entre NRMA et groupe de l'Australie d'assurance qui semblent interdire un tel mouvement.

Pendant le 2004 - le 2005 , NRMA, dans un accord en participation du avec la confiance méridienne de JF, a acquis la chaîne du groupe d'hôtel de Travelodge de des hôtels en Australie.

En septembre le 2006 , circuler en voiture de NRMA et services a acquis 75% du de compagnie de location de voiture Australie économe des moteurs préoccupés Australie de Mitsubishi de limitée dans une affaire portant sur plusieurs millions du dollar, toutefois l'affaire a été accentuée dans les médias et au Parlement de NSW (extrait de Hansard, Conseil Législatif de NSW, 2006 , page 75 (article 46) du 19 septembre ) comme potentiellement impliquant le conflit d'intérêt du poinçon de Gary de membre du conseil.

Il a également continué à élever ses opérations de voyage et de vacances par l'investissement dans les parcs de touristes, et récemment en janvier de 2007, a acquis un enjeu important en vacances du monde d'aventure de de grossiste de voyage.

Environnement

Circuler en voiture et services de NRMA opère une des plus grandes flottes de véhicule privé dans NSW avec plus de 400 fourgons de patrouille et d'autres véhicules. La compagnie a entrepris un mandat pour convertir la flotte de patrouille en LPG dans 2006/2007 afin de réduire ses incidences sur l'environnement.

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