NORDO
NORDO , abréviation le " ; Aucun Radio" ; , est une limite nord-américaine de l'aviation du pour le vol d'avions sans radio . La limite peut provenir du " abrégé majuscule à 5 caractères de de notation ; NORDO" ; montré sur les portées de radar des contrôleurs quand un avion transmet le " ; failure" par radio ; code sur son transpondeur. Une explication alternative est ce " ; AUCUN RDO" ; était la note standard faite sur l'entretien et les feuilles d'équipement utilisés dans l'aviation militaire, commençant dans les années 30, comme code à identifier les avions que des réparations par radio nécessaires ou n'ont pas été équipés des radios.
La limite a transformé sa manière en jargon standard d'aviation, employé comme adjectif ou nom pour décrire un avion sans radio, même parmi les pilotes et d'autres qui ne sont pas des contrôleurs de la navigation aérienne.
Tandis que parfois utilisé pour dénoter les avions généraux de l'aviation de petit qui ne sont pas équipés d'un, le terme est généralement appliqué aux avions qui ont éprouvé un échec par radio dans l'entre le ciel et la terre. Ceci peut constituer une urgence, comme déterminé par le pilote. Les avions équipés d'un transpondeur devraient indiquer une situation de NORDO en plaçant le code approprié de transpondeur de : 7600. Des avions de NORDO déclarant une urgence sont accordés la priorité au-dessus d'autres avions (la fourniture d'une urgence plus sérieuse ne se produit pas sur des autres avions).
Si l'échec par radio se produit en conditions des règles de vol à vue de (VFR), on s'attend à ce que le pilote continue sous VFR et débarque si faisable. En conditions des règles de vol aux instruments de (IFR), on s'attend à ce que le pilote suive les dernières instructions données par le contrôle du trafic aérien , ou suivre leur plan classé de vol.
Le contrôle du trafic aérien peut rétablir des communications avec des avions de NORDO en employant des fréquences emergency, des dispositifs de voix de NAVAIDs ou des signaux légers d'aviation de . En cas des communications à sens unique (c. les avions peuvent uniquement récepteur), le contrôleur peut demander les avions font identifier des tours, clignotent leurs feux de route, transmettent des codes ou les signaux de l'identification sur le transpondeur, basculent leurs ailes, etc., pour reconnaître des dégagements ou des instructions.
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