Mustang F-82 jumeau

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le mustang jumeau nord-américain du F-82 de était le combattant américain de moteur à piston du dernier commandé dans la production par l'Armée de l'Air des Etats-Unis de . Basé sur le mustang P-51, le F-82 a été à l'origine conçu comme combattant à longue portée d'escorte dans la deuxième guerre mondiale, son rôle d'après-guerre changé en celui du nuit-combat. F-82s Radar-equipped ont été employés tout à fait intensivement par le commandement de la défense aérienne comme des remplacements pour le combattant de nuit de de la veuve noire du P-61 . Pendant la Guerre de Corée , F-82s Japon-basés étaient parmi les premiers avions de l'U. Air Force à fonctionner au-dessus de la Corée. Les trois premiers avions coréens du nord détruits par nous des forces ont été abattus par F-82s.

Conception et développement

Au commencement prévu comme combattant à longue portée d'escorte de , le F-82 a été conçu pour escorter les bombardiers B-29 sur de longues missions au-dessus du Japon pendant une invasion prévue des États-Unis des îles à la maison japonaises qui n'ont jamais matérialisé. Il s'est composé d'une conception du fuselage du deux, quelque peu semblable au " allemand expérimental de FB 109Z de Messerschmitt de ; Zwilling" ;. Bien que basé sur le mustang du P-51H, c'était réellement une conception entièrement nouvelle incorporant deux fuselages rallongés du mustang du P-51H montés à un plan central, à une queue et à des propulseurs nouveau-conçus, aussi bien qu'avoir un train d'atterrissage à quatre roues unique. Le prototype YP-82s, P-82Bs et P-82Es a maintenu les deux habitacles de sorte que les deux pilotes aient pu piloter les avions, alternant la commande sur de longs vols, alors que les versions postérieures de combattant de nuit gardaient l'habitacle de l'aile gauche seulement, plaçant l'opérateur de radar dans la bonne position.

Bien que des fuselages d'un certain P-82B aient été accomplis avant la fin de la deuxième guerre mondiale , plus restée à l'usine nord-américaine dans des moteurs de attente de la Californie jusqu'en 1946. En conséquence, aucun n'a vu le service pendant la guerre.

Comme le mustang du P-51, le deux premier prototype YP-82s, comme les 20 prochains modèles de P-82B ont été actionnés par les moteurs conçus britanniques de Rolls Royce MERLIN . Ceux-ci ont fourni au combattant l'excellentes gamme et exécution, mais la pression politique a forcé Nord-américain à commuter la production suivante P-82C et les modèles postérieurs aux moteurs lower-powered d'Allison V-1710 -100 de . Allison a actionné les modèles P-82 a démontré une vitesse supérieure inférieure et une exécution plus pauvre d'haute altitude que MERLIN plus tôt a actionné des versions. Le P-82B plus tôt modèle avait été indiqué comme entraîneurs, alors que le " ; C" ; et des modèles postérieurs ont été utilisés comme combattants.

Service opérationnel

Sur le le 1948 du 11 juin , l'Armée de l'Air récemment formée des Etats-Unis a éliminé la catégorie de P-pour-poursuite et l'a remplacée par le F-pour-combattant. Plus tard, tous les P-82s étaient F-82 redésignés. Le F-82E était le premier modèle pour atteindre les escadrons opérationnels et sa tâche opérationnelle initiale était à la 27ème aile de combattant de à la base aérienne , le Nébraska de Kearney de en 1948. Le 27ème a employé le F-82E pour piloter des missions d'escorte à longue portée pour des bombardiers du SAC B-29. F-82Es a continué à voler activement jusqu'au 1953 escortant combattants piston-engined opérationnels de commande d'air stratégique devenante de B-29s, de B-50s et de B-36s les derniers.

Cependant, le cessation des hostilités dans la deuxième guerre mondiale a apporté une extrémité au besoin d'escorte de bombardier à longue portée bien que le F-82 continue car un remplacement pour le combattant de nuit de vieillissement de la veuve noire du P-61.

Les versions de combattant de nuit, indiquées le F-82F/G, nombreuses modifications requises à faire pour rendre ceci possible. L'habitacle de côté droit a été remplacé par une position d'opérateur de radar manquant des commandes de vol. Plus significative était l'addition d'une longue cosse de radar attachée au dessous du plan central. Ressemblant à une saucisse, et de façon irrévérente connu comme " ; long coup, " ; l'unité de radar a été installée d'une telle façon pour garder son plat devant les propulseurs de l'avion. Il était également nécessaire qu'elle soit accrochée du dessous de l'aile pour l'empêcher d'interférer six .50 mitrailleuse de calibre enterrée dans le plan central. Étonnant, cet arrangement peu usuel a fait peu pour affecter la vitesse ou l'exécution de l'avion. En plus l'unité a pu être larguée en cas d'urgence, ou pour des atterrissages de ventre et a été parfois perdue pendant de hautes-g manoeuvres.

Les premiers modèles de F-82F/G ont commencé à atteindre les escadrons opérationnels vers la fin de 1948. Par le milieu de 1949 le F-82 était dans le service répandu avec environ 225 modèles d'E/F/G étant en service par l'U. Air Force au Bergstrom , au Hamilton , au McChord , au Mitchel et au McGuire AFB . F-82Gs ont été également déployés au 347th groupe de combattant dans le Japon . F-82s modifiés pour le temps froid (F-82Hs) ont été assignés au Ladd AFB , Alaska , et font un bref mais mémorable aspect dans le " de film ; Dessus du World." ; (1955)

Guerre de Corée

Avions de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de la Guerre de Corée Bien que manquant son occasion de combattre dans la deuxième guerre mondiale, le F-82G continuerait pour se distinguer pendant la Guerre de Corée . En juin 1950, nous des forces à Séoul, la Corée du Sud essayaient d'évacuer des civils des États-Unis, y compris beaucoup des femmes et des enfants, de l'armée coréenne du nord de avancement. Un total de 682 civils avaient été évacués le 26 juin à bord du norvégien Reinholte de cargo, puis du port de visite d'Inchon et transportés au Sasebo, Japon . Les civils restants devaient être évacués le jour suivant par un C-54 de l'Armée de l'Air. La crainte que l'Armée de l'Air coréenne du nord pourrait essayer d'abattre le transport (C. - de 54 avait été détruite au sol au Kimpo par les combattants coréens du nord le 25 juin) que l'Armée de l'Air a invité la couverture d'air pour protéger les avions pendant le décollage. L'étoile filante du F-80 était disponible, mais son réacteur altéré a signifié qu'il pourrait seulement rester au-dessus du terrain d'aviation pendant quelques minutes avant que devant retourner à la base et à aucuns mustangs P-51 aient été disponibles.

Heureusement, les escadrons tous temps F (aw) S du 4ème et 339th combattant avec leur F-82Gs ont été basés au Japon et à l'Okinawa au Misawa et aux terrains d'aviation de Yokota , et le soixante-huitième F (aw) S a été basé au terrain d'aviation d'Itazuke. Sharp aux commandes, 27 F-82Gs des 35 dans le théâtre ont répondu à l'appel. Arrivant en début de la matinée, ils ont satellisé le terrain d'aviation de Kimpo dans trois vols, chacun au-dessus de l'autre. Soudainement, à 1150 heures, un sort mélangé de cinq combattants coréens du nord ( Soviétique-construit Yak-9s , Yak-11s et La-7s ) est apparu, se dirigeant pour le terrain d'aviation. Un du Yak-9s a immédiatement marqué plusieurs coups sur la soixante-huitième dérive de lt Charles Moran's pilote de F (aw) S. Moments plus tard, " de lt William G. ; Skeeter" ; Hudson, aussi du soixante-huitième F (aw) S, a lancé un haut-g tour pour engager les yaks. Bientôt Hudson se fermait dedans sur la queue du yak. Il a alors mis le feu à un éclat court au à bout portant, marquant frappe avec ses six .50 mitrailleuse de calibre. Les yaks ont encaissé dur vers la droite, avec le F-82G à la poursuite étroite. Un deuxième éclat a frappé la droite du yak, plaçant le réservoir de gaz sur le feu et frappant outre de l'aileron et de l'aileron droits. Le pilote coréen du nord a sauté en parachute, mais son observateur, qui était mort ou mal blessé, est resté dans les avions condamnés. Parachutant vers le bas au terrain d'aviation de Kimpo, le pilote coréen du nord a été immédiatement entouré par les soldats sud-coréens. Étonnant, il a retiré un pistolet et a commencé la mise à feu à eux. Les soldats sud-coréens ont renvoyé le feu, tuant le pilote. Des moments plus tard, lt Moran a tiré en bas d'un La-7 au-dessus du terrain d'aviation, alors que quelques milles de distance, commandant. peu, commandant du 339th F (aw) S, projectile en bas d'un autre La-7. Le C-54 pouvait s'échapper sans risque. De cinq combattants coréens du nord, seulement deux sont revenus à leur base. Dans le processus, " de lt William G. ; Skeeter" ; Hudson, avec son lt Karl Fraiser d'opérateur de radar avait marqué le premier " aérien ; kill" ; de la Guerre de Corée.

On le croit généralement que les avions Hudson et Fraiser ont volé que le jour était un " appelé par F-82G ; Seau de Bolts" ; ( 46-383 de s/n), en tant que leurs avions habituels était vers le bas pour des réparations. " ; Seau de Bolts" ; survivrait à la Guerre de Corée et serait par la suite attribué à nouveau au devoir d'escorte en Alaska. On l'est censé pour avoir été ferraillé chez Ladd AFB, Alaska en 1953.

1951 était l'année dernière complète des opérations F-82 en Corée, car ils ont été graduellement remplacés par le voyager en jet-actionné F-94 Starfire . Les mustangs jumeaux ont détruit 20 avions ennemis, quatre dans le ciel et 16 au sol pendant le conflit. < ! -- Maintenant, compléter Spéc. Veuillez inclure les unités le cas échéant (la force vient d'abord, alt entre parenthèses). Si un article ne s'applique pas, comme la capacité, la laisser blanche. Pour les lignes additionnelles, finir vos unités d'alt avec un " de bonne parenthèse ;)" ; et commencer une ligne nouvelle et plein-composée commencement avec un " d'astérisque ; *" ; --> |crew=2 |longueur main=42 pi 9 po |longueur alt=12.93 m |pi3 de l'envergure main=51 dedans |envergure alt=15.62 m |taille main=13 pi 10 po |taille alt=4.22 m |² du secteur main=408 pi |² du secteur alt=37.90 m |poids à vide main=15,997 livre |poids à vide alt=7,271 kilogramme |main=< chargé de poids ! -- livre--> |alt=< chargé de poids ! -- kilogramme--> |masse de décollage maximale main=25,591 livre |masse de décollage maximale alt=11,632 kilogramme

| .50 de guns=6× dans le (12.7 millimètres) brunissant des mitrailleuses de m2 |rockets=25× 5 dans le (127 millimètres) monte en flèche |bombs=4,000 livre (1.900 kilogrammes)

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