Munich U-Bahn

Le système de Munich U-Bahn est un réseau ferroviaire du transport en commun du électrique du (une métro ou système de souterrain) dans le Munich . Il est actionné par le Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG, " ; Transport Company" de Munich ;). Le réseau est intégré dans l'association (und Tarifverbund de transport et de tarif de Munich de de Münchner Verkehrs-, MVV) et relié ensemble avec le système de S-Bahn .

Itinéraires courants

Il y a actuellement 6 lignes :

U1

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En 1980, U1 a débuté l'opération ainsi qu'U8 (maintenant U2). Au début il fonctionnait seulement sur une section de voie d'U2. Quand la branche au '' Rotkreuzplatz '' a été ouverte, c'est devenu une ligne séparée.

Aujourd'hui l'U1 a une longueur de 12. Il commence au '' Olympia-Einkaufszentrum '' dans la zone de Moosach. L'U3 sera prolongé à la même station (mais à un niveau différent) en 2007. Sur les sud de manière il suit Hanauer Straße au le '' Georg-Brauchle-Anneau '' , qui desingned par le Franz Ackermann , atteignant le '' Westfriedhof '' . Il continue par l'intermédiaire du '' Gern '' au '' Rotkreuzplatz '' , qui était son terminus de 1983 à 1998. Au-dessous du Nympenburger Straße il continue au '' Maillingerstraße '' et au '' Stiglmaierplatz '' et fusionne finalement dans la voie U2 au München Hauptbahnhof de .

Sur la section occupée de ville, la course U1 et U2 avec un excentrage de 5 minutes, rapportant 5 intervalles minute même au delà des heures de pointe. À la station centrale, il croise également le S-Bahn et U4/5. À la prochaine station, massif de roche '' , il le '' de Sendlinger passe au-dessous d'U3/6. Là les plates-formes U1/2 se situent dans des tunnels qui sont loin de chaque autres, les plates-formes sont reliées par un tunnel piétonnier.

Le '' Fraunhoferstraße '' , la prochaine station, est également atteint dans des tunnels séparés, qui ont dû être excavés using les boucliers de perçage d'un tunnel dus à la proximité du fleuve Isar . Cependant, les deux tubes sont reliés par la plate-forme, qui a exigé les grands piliers qui sont caractéristiques pour cette station. La prochaine station, '' Kolumbusplatz '' , est une jonction qui a trois voies. Ici U1 s'embranche outre d'U2 encore.

L'avançon allant vers le sud a été ouvert en 1997 et traverse le coloré '' Candidplatz '' de station, atteignant par la suite le '' Wettersteinplatz '' . La station suivante, '' rue - Quirin-Platz '' a une architecture extraordinaire pendant qu'il est couvert par un grand, coquille-comme la structure faite à partir du verre et de l'acier, qui est baissé presque pour dépister de niveau d'un côté. Au-dessous de Neupliastraße, il y a les terminus d'U1, '' Mangfallplatz '' .

U2

La ligne U2 est la ligne le cours dont a changé le plus souvent. Elle a également changé son nom pendant que ce s'appelait la première fois l'U8. C'est la seule ligne qui fonctionne ou a fonctionné sur chacun des " trois ; ligne families" ; (U1/2, U3/6 et U4/5). Aujourd'hui il a une longueur de 24.

U2 commence dans le nord au '' Feldmoching '' , où il se relie au S1 au Freising /à aéroport . La station là est décorée des motifs ruraux et urbains de l'histoire de Feldmoching. Au-dessous du '' Hasenbergl '' , une zone qui a été connue pour ses problèmes sociaux, elle va au '' Dülferstraße '' , qui fournit l'accès au Hasenbergl oriental et un secteur nouveau-construit sur Panzerwiese. Le Dülferstraße était le terminus de 1993 jusqu'à 1996.

Par l'intermédiaire du '' Harthof '' de stations et du cerf '' le '' d'AM, U2 atteint le anneau '' le '' de saucisse de francfort. Dans le tunnel entre le cerf du AM et l'anneau de saucisse de francfort de , il y a un modèle de vague blanc et bleu, qui est la seule installation de l'art dans un tunnel de Munich U-Bahn en dehors de des stations.

Après station de de '' Milbertshofen '' de U2 rencontre U3 au '' Scheidplatz '' , où l'échange de croix-plate-forme est possible. Avant l'ouverture de la section au Dülferstraße en 1993, U2 est allé du Scheidplatz au '' Olympiazentrum '' , le partage de la voie avec U3. Par la zone de Maxvorstadt U2 continue à Munich du centre, atteignant le '' Hohenzollernplatz '' de stations, '' Josephsplatz '' , '' Königsplatz '' d'und de de '' Theresienstraße '' de . Au Königsplatz on peut trouver sont des dessin-modèles du voisin Glyptothek sur la plate-forme.

Au München Hauptbahnhof (station centrale de Munich), U2 de rencontre U1, avec lequel il partage des voies jusqu'à ce que Kolumbusplatz de (voir ci-dessus).

Après Kolumbusplatz , U2 atteint le '' Silberhornstraße '' de stations, le '' Untersbergstraße '' et le Giesing (Bahnhof) de , où on peut changer en S5 et S6. Les prochaines stations sont '' Karl-Preis-Platz '' et anneau '' le '' d'Innsbrucker, où l'échange de croix-plate-forme à l'U5 est possible. Jusqu'en 1999, quand la branche aux stations de Messestadt de a été ouverte, l'U2 a fonctionné d'ici à Neuperlach.

Par l'intermédiaire du '' Josephsburg '' de stations et du '' Kreillerstraße '' , U2 atteint le '' Trudering '' , qui comporte deux plates-formes dans des tunnels séparés, relié par deux tunnels transversaux. En 1994, pendant la construction de cette section, un accident s'est produit : le plafond du nouveau tunnel s'est effondré en raison de l'intrusion de l'eau et un autobus est tombé dans le cratère. Trois passagers morts et la construction ont été retardés.

Par l'intermédiaire du '' Moosfeld '' , U2 atteint le le '' Messestadt-Ouest '' et le '' Messestadt-Ost '' de terminus. Des stations de thèses sont situées entre le champ de foire (Messestadt) dans le nord et un secteur de développement et le Bundesgartenschau 2005 dans les sud.

U3

La construction de la ligne U3 a été accélérée sensiblement quand Munich est allé bien à ville hôte des jeux olympiques d'été de 1972 . En 1969, le concept de réseau, seulement adopté un an au début de 1968, a été mis à jour et l'U3 a été remanié comme branche de l'U6 servant au les raisons olympiques . Il y avait deux raisons de cette décision. Il n'y avait pas assez de temps de construire, comme à l'origine prévu, une canalisation de raccordement de Hauptbahnhof (station centrale) à Olympiazentrum. La ligne par l'intermédiaire de Hauptbahnhof n'aurait pas eu un raccordement à la base de technologie chez Fröttmaning.

Depuis son introduction dans le 1972 , le terminus nordique de l'U3 a été '' Olympiazentrum '' . Cette station est équipée dehors de quatre voies qui aident à soulager les montées subites dans le trafic après des grands événements au parc olympique. Cette station, maintenant connue sous le nom de Olympiazentrum , devait à l'origine être connue comme " ; Oberwiesenfeld" ; , et ce nom est encore évident sur le mur occidental de cette station, bien que peut-être pas beaucoup plus longtemps. Dans 2007 la ligne au '' Olympia-Einkaufszentrum '' (OEZ), par l'intermédiaire d'une nouvelle station de de '' Oberwiesenfeld '' de (à l'origine appelée le Olympiapark-Nord ). Le " nommé ; Oberwiesenfeld" ; est en l'honneur de l'emplacement de l'aéroport international du premier de Munich.

Le sud de déplacement la prochaine station est '' Petuelring '' , ensuite celui que l'U3 atteint le '' Scheidplatz '' , où l'échange de croix-plate-forme à U2 est possible. Des trains sur l'U2 et U3 sont chronométrés pour arriver simultanément ici pour optimiser l'échange. Le '' Bonner Platz '' suit alors et au '' Münchner Freiheit '' l'U3 se joint vers le haut à l'U6 pour être parallèle jusque le Implerstraße .

(Voir U6 ci-dessous pour la section à Implerstraße)

Après avoir laissé au Implerstraße de station de jonction de trois-voie l'U3 atteint le '' Brudermühlstraße '' , le '' Thalkirchen (zoo) '' et le '' Obersendling '' , qui est établi 30 mètres plus de haut que la station de Thalkirchen parce que c'est endroit sur le " ; Hochufer" ; (banque orientale) du fleuve Isar . Il y a ici également un échange au S-Bahn à la station de de '' Siemenswerke '' de . L'U3 continue alors par l'intermédiaire du '' Aidenbachstraße '' et du '' Machtlfinger Straße '' jusqu'à atteindre le '' Forstenrieder Allee '' , le '' Basler Straße '' et par la suite le ouest '' le '' de terminus de Fürstenried. Cette section a été ouverte le 28 octobre , le 1989 , comme peut être vu des nombres de date énormes sur l'entrée occidentale d'Obersendling de .

Actuellement, l'U3 est 17.0 ; kilomètre long.

U4

Avec seulement 9.3 ; le kilomètre et 13 stations, U4 est la ligne d'U-Bahn la plus courte. Elle avait été prévue comme U9 et est la seule ligne qui fonctionne habituellement seulement avec 2/3 de trains. (Exceptions le vendredi après-midis et pendant le Oktoberfest ).

Débuts U4 dans l'ouest (" de ; railroad" ; du nord, bien que ce soit un sud plus lointain que le '' Arabellapark '' ) au '' Westendstraße '' , qui n'est pas un terminus mais également utilisé par U5, qui continue au '' Laimer Platz '' . U4 et U5 sont les seules lignes qui ne s'embranchent pas aux deux extrémités. La branche nordique absente a été prévue pour se produire une station à l'ouest de '' Laimer Platz '' et les trains U4 auraient fonctionné à la zone de Blumenau.

Au '' Heimeranplatz '' on peut changer en les lignes de S-Bahn S7, S20 et S27. La prochaine station, '' Schwanthalerhöhe '' , a été appelée Messegelände (" ; fairgrounds" ;) jusqu'à la foire déplacée à Riem en 1998. Juste après que cette station il y ait un raccordement au '' Implerstraße '' de station, qui n'est pas employé pour le transport de passagers et qui été exigé pour que des trains atteignent la base de technologie dans le Fröttmaning jusqu'à ce que l'U4/5 a ait été prolongé au anneau '' le '' d'Innsbrucker.

Le Theresienwiese est la seule station d'U-Bahn à Munich qui comporte une cabine employée pendant le Oktoberfest pour diriger les masses des passagers. La sortie du sud de la station se trouve directement au sol du Oktoberfest . Même pendant des heures de pointe, chaque autre train se termine chez Theresienwiese car l'à faible trafic n'exige pas l'opération par deux lignes dans l'ouest.

À la station centrale , on peut changer en toutes les lignes de S-Bahn (excepté S20) et en U1/2, au-dessus duquel l'U4/5 passe. La prochaine station est '' Karlsplatz (Stachus) '' , où encore on peut changer en les lignes S1 de S-Bahn en S8. Le Karlsplatz est la plus basse station dans le réseau d'U-Bahn de Munich, la plus basse voie (36 m de souterrain leven) est dans le tunnel entre le Karlsplatz et le '' Odeonsplatz '' .

Le '' Odeonsplatz '' , où on peut changer en U3/6, et le suivant Lehel de station ont été établis en tant que tunnels séparés reliés par les tunnels transversaux. La ligne passe maintenant sous le fleuve Isar au '' Maximum-Weber-Platz '' de jonction près du Parlement bavarois d'état, où elle s'embranche outre d'U5.

Par l'intermédiaire du '' Prinzregentenplanz '' et du '' Böhmerwaldplatz '' , U4 atteint le '' Richard-Strauss-Straße '' , qui est la seule station de cette ligne cette les plates-formes latérales de dispositifs. Le terminus est Arabellapark . Le yard de stationnement, cependant, se prolonge presque au prévu '' Cosimapark '' de station.

En soirée (vers 20h) U4 fonctionne seulement entre le '' Lehel '' et le '' Arabellapark '' .

U5

U5 commence actuellement au '' Laimer Platz '' , une prolongation à Pasing ou à Blumenau est prévu mais ne pas être construit dans un avenir proche. Toute la longueur est actuellement 15.

Par l'intermédiaire du '' Friedenheimer '' Westendstraße '' des portées , U5 de Straße '' et les parts les voies avec U4 au (voir ci-dessus) '' Maximum-Weber-Platz ''.

Du '' Maximum-Weber-Platz '', U5 va des au sud à la station est de ('' Ostbahnhof '') . Là on peut changer en les lignes S1 de S-Bahn en S8. La prochaine station, anneau '' le '' d'Innsbrucker, permet l'échange de croix-plate-forme à U2.

Par l'intermédiaire du '' Michaelibad '' et du '' Quiddestraße '' U5 atteint par la suite le '' Neuperlach Zentrum '' , qui est le centre de la ville satellite du Neuperlach construite pendant les années 60 et les années 70. Après '' Therese-Giehse-Allee '' , U5 vient au-dessus de la terre et atteint le '' Neuperlach Süd '' de terminus, où il permet l'échange de croix-plate-forme avec la ligne S6 de S-Bahn. Sud de Neuperlach-Süd , il y a un grand yard de stationnement ( Betriebsanlage Süd ) employé pour garer les trains qui ne peuvent pas être garés dans Fröttmaning ou dans le réseau.

U6

U6 est la ligne d'U-Bahn la plus ancienne à Munich et comporte également le tunnel le plus ancien construit : Le tunnel au-dessous du Lindwurmstraße (entre massif de roche et inclusion de Sendlinger de du Goetheplatz de station) était déjà le établi 1938 - le 41 en tant qu'élément d'un réseau prévu de S-Bahn. Pour cette raison, le Goetheplatz a une plate-forme plus longtemps que 120 M. Aujourd'hui la ligne a une longueur de 27.

U6 commence dans le '' Garching-Forschungszentrum '' et continue par l'intermédiaire du '' Garching '' au '' Garching-Hochbrück '' . Ces trois stations sont en dehors des limites de ville de Munich.

La distance de 4.1 ; le kilomètre à la prochaine station, '' Fröttmaning '' , est la plus longue distance entre les stations dans le réseau d'U-Bahn de Munich. Le Fröttmaning a été augmenté à quatre voies pour couvrir l'arène d'Allianz de , construite pour la coupe du monde 2006 . Dans Fröttmaning, il y a également la base de technologie d'U-Bahn de Munich. Après la prochaine station, '' Kieferngarten '' (aussi quatre voies), il passe au-dessus d'un pont au '' Freimann '' et au '' Studentenstadt '' . Entre ces deux stations il y a un raccordement aux voies de chemin de fer mainline, qui est employé pour introduire de nouveaux trains dans le réseau. Le droit de passage entre le pont et le mentionnés Studentenstadt a été employé en la tramway déja. C'était la seule ligne de tramway à convertir en U-Bahn et dernier à ouvrir avant que la construction d'U-Bahn ait commencé vers la fin des années 60. L'U6 continue alors sous terre pour le reste de son voyage.

Par l'intermédiaire du '' Alte Heide '' , du '' Nordfriedhof '' (seulement station U6 avec les plates-formes latérales) et du '' Dietlindenstraße '' U6 atteint le '' Münchner Freiheit '' , d'où il partage des voies avec U3.

Par l'intermédiaire du '' Giselastraße '' et du '' Universität '' (université) il atteint le '' Odeonsplatz '' , passant au-dessus d'U4/5. Au Marienplatz il passe sous les lignes S1 de S-Bahn à S8. Pendant des heures de pointe, cette station est surchargée, qui est pourquoi des tunnels piétonniers additionnels ont été construits entre 2003 et 2006. Pour creuser ces tunnels, des eaux souterraines ont dû être gelées, qui ont soulevé l'hôtel de ville au-dessus de quelques millimètres.

Au massif de roche '' le '' de Sendlinger les U3 et les U6 passent au-dessus de l'U1 et de l'U2. La ligne utilise maintenant le tunnel construit dans 1941 mentionnés ci-dessus jusque le '' Goetheplatz '' . La prochaine station, '' Poccistraße '' a été ajoutée plus tard, construit entre les deux tunnels courants qui sont restés en fonction. Au '' Implerstraße '' , U3 et U6 séparent encore. Au nord de la station, faisant face au nord, il y a une branche à U4/5 au '' Theresienstraße '' , qui n'est pas employé pour le transport de passagers.

Au '' harceler '' U6 rencontre les lignes S7 et S27 de S-Bahn. La section par l'intermédiaire du '' Partnachplatz '' et du '' Westpark '' au '' Holzapfelkreuth '' a été construite pour le Internationalen Gartenbauausstellung (IGA) dans 1983 comme " ; line" de fleur ; , qui est reflété dans la conception de ces stations. Par l'intermédiaire du poupe '' la '' de Haderner et du '' Großhadern '' U6 atteint ses terminus au '' Klinikum Großhadern '' , où l'entrée à la station est couverte par une pyramide en verre.

Matériels de transport

Munich U-Bahn emploie trois générations différentes des trains à unités multiples électriques du . Les actions de plus de 550 trains sont partagées entre toutes les lignes.

Des trains de la classe A ont été construits entre 1967 (des prototypes) et 1983. Les unités se composent de deux chariots, qui restent toujours couplés dans l'opération normale. Les unités de double-chariot ont une longueur de 37.15 m, d'une taille de 3.55 m et d'une largeur de 2. Chaque unité a 6 portes par côté et capacité de 98 sièges et pièce debout pour 192 passagers. Un total d'unités de 193 double-chariots ont été fournies, 6 unités ont été vendues au Nuremberg U-Bahn , 3 unités ont été ferraillées. Jusqu'à trois unités de double-chariot d'A peuvent être couplées ensemble pour former un train de 3/3 (Langzug).

Des trains de la classe B ont été construits entre 1981 et 1994 pour fournir plus d'actions pour entretenir le réseau croissant dans les années 80. Comme avec la classe A s'exerce, six prototypes ont été commandés. Cependant, cela a pris six ans jusqu'à ce que la production de série commencée et les prototypes aient dû être modifiés pour assortir les unités de série-production. Les unités de B ont les mêmes tailles comme unités d'A mais diffèrent dans la conception (particulièrement de la fenêtre avant) et emploient le courant triphasé au lieu des moteurs à courant continu. Un total de 63 unités ont été fournies, qui sont toujours en service. Comme avec A s'exerce, jusqu'à trois unités de double-chariot de B peut former un train de 3/3 (Langzug). Cependant, il n'est pas possible de former un train mélangé des unités d'A et de B, qui ne sont pas compatibles.

Des unités de la classe C ont été conçues vers la fin des années 90 pour remplacer les unités d'A, l'opération dont n'est plus rentable après 30 ans. Les unités de C se composent de six chariots permettant le passage par le train de totalité. La seulement première et dernière unité ont des cabines. Les unités de C peuvent seulement fonctionner pendant que 6 trains d'unité qui ont la même longueur que 3/3 s'exerce. 10 trains ont été commandés sans unités de prototype étant précédemment examinées, et ceux-ci ont été finalement mis en service en 2002 après de longs retards dus aux défauts techniques. Huit unités supplémentaires ont été fournies dans la perspective de la coupe du monde 2006 de la FIFA .

Opération

La plupart des lignes sont entretenues par chemins de fer 3 de la classe les unités d'A ou de B ou une unité de la classe C (Langzug, " ; long train" ;) pendant le jour. En début de la matinée et fin de soirée, quelques lignes sont seulement entretenues avec 2 trains d'unité (Vollzug, " ; plein train" ;) ou trains d'unité simple (Kurzzug, " ; train" court ;)

Pendant les jeux olympiques d'été de 1972 et la visite du pape en 1980, actions du Nuremberg , qui était alors compatible aux actions de Munich, ont été employés à Munich.

Toutes les actions ont une vitesse maximum de 80 ; km/h et peut être actionné par LZB , qui permet sous peu des intervalles de train aux distances vers le bas à 80 M.

Car les accouplements de commande sont asymétriques, seulement des unités faisant face dans la même direction peuvent (électriquement) être couplées. Car il n'y a aucune manière de tourner des unités dans le réseau, elles sont attachées à la direction , qui est pourquoi les différentes pièces s'appellent le " ; north" ; et " ; south" ; chariots.

Accidents

Heureusement, il n'y a eu aucun accident sérieux sur Munich U-Bahn. Jusqu'ici seulement trois unités de double-chariot ont été ferraillées.

Deux unités de double-chariot ont été détruites sur le 1983 du 5 septembre , quand un ventilateur refroidissant le circuit de freinage a été endommagé. Le train a été pris hors service au Hauptbahnhof et entre là garé sur une voie souterraine de voie de garage et le Königsplatz , où il a attrapé le feu. Quoique les sapeurs-pompiers aient été rapidement sur la scène, les unités ont été endommagées au delà de la réparation. Quoique le plafond de tunnel ait été endommagé dans l'incident, l'opération a été rapidement reprise.

Une autre unité de double-chariot (un des anciens prototypes de classe A) a été endommagée sur le 1995 du 28 décembre pendant le rassemblement. On le prévoit pour employer la moitié intacte de cette unité comme article d'affichage dans le département de transport du musée de Deutsches de .

Histoire

Les plans pour un souterrain pour Munich sont tout à fait vieux. Dans les années 30 les nazis ont interdit l'acquisition de nouveaux matériels de transport pour le tram de Munich de afin de montrer comment " ; insufficient" ; le système de tram était. À ce moment-là les trams étaient les moyens primaires du transport public à Munich. Les nazis ont fait des plans ambitieux pour changer Munich en leur " ; Der Bewegung" de Reichshauptstadt ; (Capital du mouvement ; la partie nazie était venue à l'existence à Munich). Ceci a inclus la construction d'un système souterrain. Vers la fin de 1930 la construction a commencé dans Lindwurmstraße et Sonnenstraße où une synagogue a été démolie parce que c'était censément un " ; obstacle" du trafic ;. La construction a été abandonnée dans 1941 pendant que la deuxième guerre mondiale intensifiait. Après guerre la reconstruction du système gravement endommagé de tram a eu la priorité. Cependant, même pendant les années 50 les plans ont été discutés au conseil municipal de Munich pour courir quelques unes des lignes de tram au fond parce que la capacité pour le trafic extérieur a été surétendue. Dans 1964 plans il y avait, cependant, changé et on l'a décidé d'établir un " ; real" ; souterrain.

La construction a commencé sur le 1965 du 1er février chez Nordfriedhof (cimetière du nord) dans Ungererstraße. Aujourd'hui une poutre en acier sur l'emplacement du premier chantier est un monument au premier chemin de fer au fond de Munich. Quand les Jeux Olympiques de 1972 ont été attribués à Munich en 1966, la construction a été accélérée pour obtenir le " ; Olympic" ; la ligne a fini à l'heure. Sur le le 1971 du 19 octobre la première ligne a débuté des opérations entre Kieferngarten et Goetheplatz avec une longueur totale de 12 ; kilomètre. Sur le 1972 du 8 mai la ligne entre Münchner Freiheit et Olympiazentrum (" ; Line" olympique ;) aux jeux olympiques d'été de 1972 ont été ouverts, juste pendant 10 jours après que le Munich S-Bahn a débuté des opérations. Pour satisfaire la demande pendant les jeux, les trains un certain DT1 ont été empruntés au Nuremberg . Sur le le 1975 du 22 novembre la prolongation de Goetheplatz à harceler a été ouvert. Le réseau a été augmenté sans interruption depuis le 1980.

Ligne Chronicle

Prolongements

Prolongements récents

; U6 (nord) : La mise à niveau de du de station de Fröttmaning la nouvelle arène (stade d'Allianz de de football) a exigé une plus grande capacité de la station voisine d'U-Bahn. Une nouvelle, deuxième plate-forme a été établie et la vieille plate-forme a été déplacée au nord par environ 100 M. Pour facile d'accès à la plate-forme, un deuxième pont piétonnier était construction. De plus, de nouvelles voies de possession ont été construites. Début de construction : 2002 du 10 octobre , ouvert : 2005 du 4 mai

; U3/U6 : Mise à niveau de station de Marienplatz. le l'augmentation du trafic et de la nouvelle arène d'Allianz de a également exigé une plus grande capacité de cette station de transfert centrale. De nouveaux tunnels piétonniers ont été construits, qui fournissent plus de pièce pour des passagers changeant à et du S-Bahn . Ils se situent en parallèle aux plates-formes existantes et sont reliés à elles par 11 portails comme une galerie. À l'extrémité du sud, ils rencontrent le tunnel transversal, où les escalators aux plates-formes de S-Bahn sont localisés. Début : 2003 du 27 mai , ouvert : 2006 du 29 mai

; U6 (nord) : Garching - Hochbrück - Garching de de prolongation de - le de Garching-Forschungszentrum cette prolongation par la ville du Garching relie le campus Garching de l'université de technologie de Munich et d'autres instituts de recherche de recherche au système du souterrain de Munich. Début : 2001 du 2 avril , ouvert : 2006 du 14 octobre

; U3 (nord) : de prolongation de Olympiazentrum - Oberwiesenfeld - début de d'Olympia-Einkaufszentrum : 2001 du 5 juin , ouvert : 28 octobre , 2007

En construction

; U3 (nord) : Olympia-Einkaufszentrum de de prolongation de - rue de Moosacher - FB de Martins-Platz - de Moosach. (s) début de de : 2004 du 7 octobre , s'ouvrant : fin de 2010

D'autres plans

; U1 (sud) : La prolongation Mangfallplatz de - le d'hôpital de Laurinplatz - de Harlaching bien que les plans pour cette prolongation soient les prognosises assez avancés et bas de passager mènent à l'abandon en faveur d'un rail de tram ou de lumière à partir du Schwanseestraße .

; U1 (nord) : La prolongation OEZ -
de de
de Fasanerie (s) avec cette prolongation, l'U1 finirait à une station de S-Bahn et Olympia-Einkaufszentrum viendrait la croix nordique de envisagée par le bureau d'U-Bahn.

; U3 (ouest) : FB de Moosach de prolongation de . (s) - Waldhornstraße - le d'Untermenzing (s) cette prolongation est prévu après que l'U3 ait été prolongé au Moosach .

; U4 (est) : Prolongation de Arabellapark - Cosimapark - Fideliopark - le d'Englschalking (s) cette prolongation établirait le lien entre le courant Arrabellapark et le S8 de terminus au Engelschalking . Cependant, le placement est peu clair. Comme alternative, un rail léger est à l'étude.

; U5 (ouest) : Prolongation de Laimer Platz - Willibaldstraße - AM Knie - FB de Pasing. (s) le bien que les démarches pour l'approbation officielle (Planfeststellungsverfahren) du ce des prolongements aient été déjà en cours, cette section a été mis sur la prise. La ligne serait parallèle au S-Bahn et la ligne 19 de tram, tellement il y a une discussion au-dessus de l'utilité de cette prolongation. Quelques associations de passager ont suggéré un itinéraire alternatif par l'intermédiaire du Blumenau avec cinq à six stations afin de permettre l'accès un secteur plus éloigné du S-Bahn. Car le placement est incertain, aussi, il est peu probable que cette prolongation sera établie bientôt.

; U6 (sud) : Prolongation Klinikum Großhadern de - le de Martinsried cette prolongation rendrait le centre biotechnologique dans le Martinsried accessible. Car les voies croiseraient la frontière de municipalité de Munich, des chutes de rabotage et de financement sous la responsabilité de la municipalité du Planegg ou de l'état de librement de la Bavière .

; " de ; Ville Barrette" ; : station centrale (S-Bahn) /Karlsplatz (Stachus) - Pinakotheken de de - le de Münchner Freiheit pour raccourcir les temps de déplacement entre la station centrale de et le Münchner Freiheit et en avant à l'arène d'Allianz de une liaison directe a été suggéré. Il y a deux variantes à relier à la station centrale, les tunnels se relient au nouveau, le deuxième tunnel de S-Bahn à la station centrale (qui de exigerait des trains de deux-système) ou au tunnel U4/5 existant au Karlsplatz . Ce plan a été actuellement abandonné.

; Raccordement de entre U2 et U6 : Cerf de Harthof/Am - le de Kieferngarten ce raccordement permettrait également un service marchand de la station centrale de à l'arène d'Allianz de au Fröttmaning . Cependant, il serait entretenu par U2 et le temps de déplacement serait plus long cela avec le " ; barette" de ville ;.

Voir également

Liste de des systèmes de transport rapides
La liste de de Munich U-Bahn poste

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