Multi-valve

Dans le génie automobile , un moteur désigné sous le nom de la multi-valve (ou du multivalve ) quand chaque cylindre a plus de deux valves .

Tout le reniflard , les moteurs à combustion interne de à quatre temps ont au moins deux valves par cylindre - un pour la prise de d'air et de carburant, et des autres pour l'échappement s produits de combustion. Ajouter plus de valves améliore l'écoulement des gaz de prise et d'échappement, améliorant potentiellement l'efficacité de combustion, la puissance, et l'exécution. Il n'est pas pratique pour utiliser simplement deux plus grandes valves, pour des raisons de géométrie simple (deux plus petites valves d'admission s'adapteront côte à côte d'un côté de la chambre de combustion, tandis que simple ne peut pas être rendue beaucoup plus grande) et pour garder la masse, et donc l'inertie, de différentes valves aussi basses que possible. Beaucoup utilisent les doubles arbres à cames aériens ( DOHC ) de . Cependant ce n'est pas toujours le cas : Le Chevrolet a récemment montré à une version de 3 valves de sa génération de IV V8 quelles tiges pousseuses d'utilisations enclencher a bifurquées des culbuteurs, et le Cummins fait 4 à un du Straight-6 de tige pousseuse de valve diesel, le Cummins 600 .

Démarrant en 1922, beaucoup de moteurs de Bugatti ont utilisé trois valves par cylindre actionné par un arbre à cames aérien simple ( SOHC ). Nissan a produit le moteur 1988-96 du KA24E avec trois valves par cylindre (deux prises, un échappement) qui sont actionnées également par l'arbre à cames aérien simple. Mercedes et Ford produisent actuellement des moteurs de V6 et de V8 using cette configuration. Ford réclame une amélioration de 80% du élevé T/MN respirant sans coût supplémentaire d'un deuxième arbre à cames par banque des cylindres. Ford conçoivent des utilisations une bougie d'allumage par cylindre situé dans le centre, mais Mercedes conçoivent des utilisations deux bougies d'allumage par cylindre plac des côtés opposés, laissant le centre libre pour ajouter un injecteur de carburant de diriger-à-cylindre à une date ultérieure. Ainsi il y a beaucoup de considérations à décider combien de valves un moteur devrait avoir sans compter que juste le coût supplémentaire contre ajouter des possibilités de respiration.

Quelques versions des moteurs du cylindre du 4 des D-séries de Honda , et tous les moteurs du V6 des J-séries , moteurs du cylindre du 4 des R-séries , et le moteur de Chrysler 3.5L V6 de enclenchent quatre valves par cylindre avec un arbre à cames aérien simple . Les moteurs du V12 de beaucoup de chasseurs de la deuxième guerre mondiale ont également employé une configuration de SOHC avec quatre valves pour chaque cylindre.

Le Mitsubishi étaient le premier pour lancer un moteur avec cinq valves par cylindre, avec le 548 ; le moteur du 3G81 cc dans leur voiture de Kei de de Minica Dangan ZZ en 1989. Volkswagen , le Audi , le Ferrari et le Yamaha / Toyota ont plus tard présenté des moteurs de cinq-valve aussi bien.

Le Maserati a fait un 2.0 expérimental ; L moteur de turbo-V6 avec six valves par cylindre 1985 (trois prises, échappement trois).

Beaucoup de moteurs ont été faits avec deux valves par cylindre, mais, démarrant vers la fin de 80s, une explosion virtuelle de multi-valve et de moteurs de DOHC est venue pour lancer sur le marché. En conséquence, même les moteurs les plus de base contiennent aujourd'hui habituellement quatre valves par cylindre, bien que la configuration de deux valves soit encore populaire.

Motos

Le Honda a présenté 4 le moteur simple de cylindre de la valve XL250 SOHC en 1972. À Honda 1977 présenté 3 le cylindre jumeau de la valve SOHC CB400 modèle. Le Yamaha a présenté 5 la valve DOHC FZ750 à quatre cylindres en 1984.

Dans l'ère 1979 à 1992, Honda a produit un nombre limité de motos d'emballage et de production avec 8 valves, moteurs V4 dans 500 et 750cc déplacements, la série du NR.

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