Moto Guzzi

Moto Guzzi (" d'aka ; Guzzi" ;) est un fabricant italien de la moto du qui a supporté de l'enfance de l'industrie à son endroit aujourd'hui comme fabricant européen le plus ancien dans la production continue de moto. Guzzi est maintenant l'une de sept marques possédées par le Piaggio et la station thermale de Cie., Le plus grand fabricant de la moto de l'Europe et fabricant de la moto du monde le quatrième - plus grand par des ventes d'unité.

Établi en 1921 dans le Mandello del Lario , Italie, Moto Guzzi a mené la fabrication du motocyclisme de l'Italie, proéminence appréciée dans la moto mondiale emballant, et a mené l'industrie dans le &mdash d'inauguration d'innovation ; pour la plupart de son histoire.

Aujourd'hui Moto Guzzi impressionne son héritage sur une gamme des motos en voyageant, en croisant, en emballant et le &mdash nu de configurations ; chacun avec la compagnie iconique, moteurs 90° V-jumeaux refroidis à l'air.

Histoire

Pas à la différence du Harley-Davidson et d'autres fabricants racontés de moto qui ont survécu pendant des décennies, Moto Guzzi a éprouvé une série de cycles conjoncturels et des séries de &ndash d'arrangements de propriété ; un certain complexe, un certain dossier, certains avec le legs durable.

Trois thèmes relient les chapitres dans l'histoire de Moto Guzzi : l'importance de l'emballage, l'importance de l'innovation et la lutte continue pour accroître le &ndash de l'héritage de la compagnie ; la passion séminale pour les motos qui ont provoqué la compagnie en 1921.

1921&ndash ; ~ 1966 les origines de Moto Guzzi

Moto Guzzi a été conçu par deux pilotes d'avions et leur portion de mécanicien dans le Corpo Aeronautico Militare (Italian Air Corp, FAO ) pendant la Première Guerre Mondiale : Carlo Guzzi, Giovanni Ravelli et Giorgi Parodi. Par le hasard assigné au même escadron de Miraglia a basé Venise extérieure, les trois sont devenus étroits, en dépit des milieux socio-économiques rigide différents. Le trio a envisagé créer une compagnie de moto après la guerre. Guzzi machinerait les vélos de moteur, Parodi (scion des armateurs Genovese riches) financerait l'entreprise, et Ravelli (déjà un pilote et un coureur célèbres de motocycle) favoriserait les vélos avec sa prouesse de emballage. Guzzi et Parodi (avec le frère de Parodi) ont formé le Moto Guzzi en 1921. Ravelli, ironiquement, était mort juste des jours après que l'extrémité de la guerre dans un avion se brisent le &ndash ; et est commémoré par les ailes de l'aigle qui forment le le logo de Moto Guzzi.

&mdash de Carlo Guzzi et de Giorgio Parodi ; avec le &ndash d'Angelo du frère de Giorgio ; a créé un " silencieux en privé jugé d'association ; Società Anonima Moto Guzzi" sur le &ndash du 1921 du 15 mars ; afin (selon les articles de constitution de société originaux) du " ; la fabrication et la vente des motocycles et de toute autre activité par rapport à ou relié à l'industry" métallurgique et mécanique ;.

La formation de la compagnie a tourné sur un premier prêt de deux mille Lires du père du Parodis, Emanuele Vittorio, qu'il a donné sur le 1919 du 3 janvier , offrant la balance du prêt autour de son examen du progrès du projet :

"Cher Giorgio, vous pouvez faire vos deux associés savoir que je vous offrirai pour vos 1. Bien que dans la condition que la somme, en aucun cas, sera augmenté. De même, je me réserve le droit de diriger votre progrès avant de donner mon accord à ce project." ;

La compagnie a été légalement basée à Gênes, Italie, avec ses sièges sociaux dans Mandello. Les motos les plus tôt ennuient le G. nommé (Guzzi-Parodi) de , bien que la Marque ait rapidement changé en le Moto Guzzi . En tant que seuls actionnaires réels, le Parodi a voulu protéger leurs fortunes d'expédition en évitant la confusion de G. nom avec des initiales de Giorgio Parodi. Carlo Guzzi a au commencement reçu les redevances pour chaque moto produite, ne tenant aucune propriété à la compagnie qui ennuient son nom. En Moto 1946 Guzzi formellement incorporé comme Moto Guzzi S. avec Giorgio Parodi comme Président.

Des années 30 jusqu'aux années 60, Moto Guzzi était la plus grande Marque parmi les fabricants italiens de moto. La première conception de moteur de Carlo Guzzi était un simple horizontal qui a dominé les 45 premières années de l'histoire de la compagnie dans diverses configurations. Par 1934, chaque moteur ennuient la signature du mécanicien qui l'a construite. Comme à l'origine envisagé, la compagnie a employé l'emballage pour favoriser la marque. Dans l'île 1935 de de l'homme TTT , les bois de Stanley de de cavalier d'usine de Moto Guzzi a exécuté une double victoire impressionnante avec des victoires dans le léger TTT aussi bien que le TTT aîné .

Jusqu'au milieu des années 40, le horizontal à quatre temps du traditionnel choisissent le cylindre 500 ; moteurs de cc équipés d'un frais généraux et d'une valve latérale (également connus sous le nom de : IOE, admission au-dessus d'échappement ou F-tête) étaient les moteurs Moto Guzzi de la plus haute performance vendu au grand public. En revanche, la compagnie a fourni l'équipe de emballage officielle et les coureurs privés une plus haute performance emballant des machines avec varier la came aérienne, les configurations de multi-valve et les conceptions de cylindre.

Dans les années 50, Moto Guzzi, avec les usines italiennes du Gilera et du Mondial , a mené le monde de la moto grande de emballage de Prix de . Avec 250 durable et léger ; cc et 350 ; les vélos de cc ont conçu par Giulio Carcano, la société ont dominé les classes middleweight. L'usine a gagné cinq le consécutif 350 ; championnats du monde de cc entre 1953 et 1957. En se rendant compte que bas peser la seule force pour ne pas continuer à gagner des courses pour la compagnie, Carcano a conçu le V8 500 ; cc de généraliste de course de &mdash du vélo ; à qui moteur était de devenir l'un des moteurs les plus complexes de son temps. En dépit du vélo ayant mené beaucoup de courses et fréquemment signalé le temps de recouvrement le plus rapide, il souvent n'a pas accompli des courses en raison des problèmes mécaniques. Finalement, le V8 n'a pas été développé plus loin pendant que Moto Guzzi se retirait (ainsi que les concurrents principaux Gilera et Mondial) d'emballer après le 1957 le &mdash de la saison ; citation des coûts de escalade et diminution des ventes de moto. Avant le son retirer de Prix grand emballant, Moto Guzzi avait gagné 3.329 courses officielles, 8 championnats du monde de , 6 championnats du constructeur de et île de 11 des victoires de l'homme TTT .

La période après que la deuxième guerre mondiale ait été aussi difficile en Mandello del Lario qu'elle était ailleurs en Europe d'après-guerre. La solution était production des cycles peu coûteux et plus légers. Le " 1946 ; Motoleggera" ; , un 65 ; la moto légère de cc est devenue très populaire en Italie d'après-guerre. Un 175 à quatre temps ; scooter de cc connu sous le nom de " ; Galletto" ; également vendu bien. Les cycles cependant modestes pour la compagnie, les cycles plus légers continuent à comporter l'innovation et l'engagement de Guzzi à la qualité. Étape-à travers Galletto a au commencement comporté un manuel, la trois-vitesse pied-décalée (160 ; configuration de cc) puis plus tard un à quatre vitesses (175 ; cc) installé vers la fin de 1952. Le déplacement a été grimpé jusqu'à 192 ; cc en le &mdash 1954 ; le début électrique a été ajouté en 1961. Moto Guzzi a été limité dans ses efforts de pénétrer le marché important de scooter pendant que la popularité de moto s'affaiblissait après WWII. Les concurrents italiens de scooter ne toléreraient pas une incursion de Moto Guzzi. En innovant le grand-a roulé la première fois le scooter , Guzzi a concurrencé moins directement des fabricants des scooters petit-à roues tels que Piaggio (Vespa) et Lambretta . Pour illustrer l'équilibre sensible dans les marchés d'après-guerre italiens de moto et de scooter, quand Guzzi a développé leur propre prototype pour un scooter petit-à roues, Lambretta a exercé des représailles avec un prototype pour un petit &ndash V-jumeau de la moto de ; menacer de concurrencer directement sur le gazon de Moto Guzzi. Les deux compagnies ont compromis : Guzzi n'a jamais produit leur scooter petit-à roues et Lambretta n'a jamais fabriqué la moto. Notamment, la boîte de vitesse que Lambretta a faite dans leur prototype 1953 de moto ressemble remarquablement au V-jumeau + arrangement de l'arbre d'entraînement que Guzzi a développé plus de dix ans après, à devenir finalement iconique de la compagnie. Le musée de Lambretta dans le Rodano Italie a un des deux motos de prototype de Lambretta et du scooter petit-à roues par Guzzi simple de prototype sur l'affichage.

D'ici 1964, la compagnie était dans la pleine crise financière. Emanuele Parodi et son fils Giorgio était mort, Carlo Guzzi s'était retiré à la vie privée, et la direction a passé à Enrico Parodi, le frère de Giorgio. Carlo Guzzi est mort sur le du 3 novembre 1964 dans Mandello, après qu'un bref séjour d'hôpital dans Davos. bien que d'autres rapports suggèrent une période d'investissement limité dans Moto Guzzi suivi attribué à DTI using Moto Guzzi donnant la priorité financièrement à leurs entreprises des véhicules à moteur.

En 1979 une petite version de bloc du V-jumeau refroidi à l'air conçu par le Lino Tonti d'ingénieur a été présentée comme V35. Le radical une fois présenté, la conception a coupé le poids de du T3 du contemporain 850 au du V35. La puissance du V35 original à était concurrentielle avec des moteurs du déplacement comparable du &mdash de période ; les plus grandes versions postérieures (V50, V65, V75) ont été rapidement excellées par les moteurs refroidis à l'eau de concurrence. Notamment, le Breva et le Nevada comportent aujourd'hui un descendant du moteur du V35 de Tonti : le 750 ; cc V-jumeau, évalué à. Avec sa facilité de l'entretien, la longévité et même, courbe plate de couple, la conception de moteur demeure appropriée aux situations journalières et réelles.

Pendant que Guzzi continuait à développer le V-jumeau, la puissance a été augmentée au milieu des années 80 où Guzzi a créé 4 versions de valve du " ; petit block" ; série. De ces derniers, les 650 et les 750 étaient évalués à et respectivement. La production du " de 4 valves ; petit block" ; les moteurs ont fini à la fin des années 1980.

Moto Guzzis ont employé un circuit de freinage intégral hydraulique, où le disque avant droit fonctionne outre du levier de guidon, tandis que le travail avant et arrière gauche de disque outre du frein de pied. Le Rudge-Whitworth a employé un integrated tôt, non blocable, circuit de freinage en 1925.

La fourchette avant de cartouche utilisée dans des motos de Guzzi de la fin des années 1970 et des années 80 est une invention de Guzzi. Au lieu de contenir l'huile de atténuation dans la fourchette elle est dans une cartouche. L'huile dans la fourchette est purement pour la lubrification.

Sous toujours le parapluie de De Tomaso, en 1988, le Benelli et le SEIMM ont fusionné pour créer Guzzi Benelli Moto (G. Au cours de cette période, Moto Guzzi a existé comme entité chez De G. possédé par Tomaso, mais dans 1996 a célébré son soixante-quinzième anniversaire et le retour de son nom au Moto Guzzi S. en 1996, De Tomaso est devenu l'aka TRG de groupe de sorbe de trident.

2000&ndash ; ~ 2004 les années d'Aprilia

Sous la barre du Ivano Beggio , Aprilia S.A Moto acquis par Guzzi S. A sur le du 14 avril 2000 pour $65 millions. Selon le communiqué de presse original, l'intention avait été que Moto Guzzi resterait siégé en Mandello del Lario et partagerait Aprilia technologique, possibilité de recherche et développement et ressources financières aussi bien. L'arrangement demeurerait de courte durée, car Aprilia lui-même a trébuché financièrement. En même temps Aprilia a essayé de diversifier dans d'autres secteurs de la fabrication, italiennes les casques exigés nouvelles par lois pour des motocyclistes et soulevant des taux d'assurance pour les motocyclistes d'adolescent, a sévèrement affecté la rentabilité de la compagnie. Néanmoins, Aprilia avait investi de grandes sommes dans rénover le &ndash d'usine de Mandello Moto Guzzi ; rénovations qui ont été finalement accomplies. Notamment, la possession de moteur de Ducati de a encore fait une proposition pour Moto Guzzi pendant les difficultés financières d'Aprilia, en tant qu'elle a eu avant, quand Aprilia avait acheté Moto Guzzi en 2000. D'autres acheteurs potentiels ont inclus le Kymco du bombardier de Taiwan et de du Canada (Kymco faisant censément la proposition la plus élevée). La chaîne de montage de Moto Guzzi s'est fermée pendant une période courte en mars de 2004, en raison des difficultés financières.

2004 et après ~ les années de Piaggio

Sur le 2004 du 30 décembre , le Piaggio et la Cie.A Aprilia et de ce fait Moto acquis Guzzi, formant le plus grand fabricant du motorycle de l'Europe.
unités du 1997 5.600 (approximatives)
unités du 1998 5.647
unités du 1999 6.275
2004 moins de 4.000 unités
2005 moins de 5.000 unités
2006 plus considérablement que 10.000 unités

Première suspension de swingarm d'arrière

Moto Guzzi a créé la première suspension à simple face d'arrière de swingarm : D'ici 1928, le voyage de fond de moto a été limité par le manque d'une conception arrière efficace de suspension. Jusque-là, les conceptions d'alternative ont sacrifié le &ndash de torsion de rigidité ; gagnant le confort mais sévèrement compromettant la manipulation. Carlo Guzzi et son frère Giuseppe a conçu une armature élastique de using une boîte de feuille-acier enfermant quatre ressorts, ainsi qu'un swingarm en tubes et tôle. Le premier vélo pour utiliser la suspension a été appelé le G. (pour Gran Turismo, de tourisme grand), et pour prouver le &ndash de suspension ; et publicité de gain pour le &ndash de Moto Guzzi ; les frères ont conçu un voyage provocant de Mandello del Lario au capo de Nord en Norvège nordique. En dépit de l'état très pauvre des routes européennes à ce moment-là, Giuseppe Guzzi a atteint le cercle Artic en quatre semaines. La suspension élastique d'arrière d'armature a été immédiatement présentée aux machines de production, transformant la rentabilité de la moto comme forme journalière de transport. Moto Guzzi a pu correctement réclamer inventer le premier &ndash arrière moderne de suspension ; une percée menant aux premières motos de tourisme véritables. En 2006, Moto Guzzi a retracé la « incursion » de 1928 pour présenter le Norge 1200.

Premier moteur de moto de DOHC V8

voient également : Moto Guzzi Prix grand 500 cc de

V8 Le Moto Guzzi Prix grand V8, présenté en 1955, était un 500 ; cc emballant la moto équipée d'un moteur de V8. Le moteur a été conçu par Giulio Carcano, Enrico Cantoni, Umberto Todero, Ken Kavanagh et Fergus Anderson juste après Monza 1954 Prix grand et conçu par Dr.

Le moteur et le vélo étaient sans précédent. La moto a prouvé capable de réaliser le &ndash ; 30 ans avant la vitesse ont été atteints encore dans l'emballage grand de moto de Prix. Cependant, le Otto Cylindri a prouvé difficile à monter, comme puits comme complexes et chers de construire et maintain&mdash ; les vélos ont souffert les vilebrequins cassés, surchauffant, seizing&mdash ; tous en plus du danger que le vélo a posé aux coureurs eux-mêmes. D'ici 1957 il y avait deux vélos disponibles et unique disposé pour emballer le vélo sans développement ultérieur et le vélo n'a été retiré.

Première soufflerie de moto

En Moto 1950 Guzzi a créé la première soufflerie de de moto , La Galleria del Vento , capable des prototypes de 1:1 d'essai aux travaux de Mandello del Lario, permettant de ce fait à la compagnie de lancer le premier capot de carénage d'intégrale de la moto du monde. Les coureurs permis de soufflerie pour imiter des états réels d'équitation et pour optimiser leur position d'allocation des places et de corps au &ndash de emballage variable de vitesses ; un avantage sans précédent pour des motos d'emballage et de production. Dans le prototypage de moto, Moto Guzzi a pu raffiner le courant d'air autour de la moto lui-même, développer une enveloppe d'air immobile autour du cavalier, réduire le secteur frontal, optimiser la pénétration d'air, et maximiser l'économie du combustible.

La conception de soufflerie est une modification du type à circuit ouvert d'Eiffel (après Gustave Eiffel , concepteur de Tour Eiffel à Paris), se composant de trois sections. De l'air est dessiné dans le " ; Air Duct" ; avec une ouverture de, la vitesse d'air augmente pendant qu'elle est passée par de plus petits et plus petits diamètres atteignant la vitesse du vent maximum dans le " ; Examiner Chamber" ; avec un diamètre de, et finalement est épuisé par le " ; Sortie/Discharge" ; conduit contenant le &ndash de mécanisme de ventilateur ; un propulseur variable à lames de la vitesse 3 conduit par un moteur électrique.

Situé en dehors de la chambre d'essai à côté de la section centrale, une salle de commande loge des commandes de mécanisme de ventilateur et les instruments de mesure. En dehors de la chambre est un grand " de cadran ; Scala Convenzionale" ; ou " ; Scale" conventionnel ; pour indiquer les divers niveaux de résistance a offert par la moto (et le cavalier) à l'air de dépassement. Autour de la circonférence du cadran, les lumières rouges à chaque degré fournissent un indicateur visuel au personnel de cavalier et d'essai. Cette large échelle demeure évidente au cavalier dans le tunnel pendant l'essai et en se replaçant sur le vélo il peut déterminer le changement et la résistance optimale. Un deuxième outil de mesure était un micromanomètre rempli d'alcool relié à une prise de pression totale placée à un 90&ndash ; angle de degré avec le flux d'air dans le tunnel.

Il est inconnu dans quelle mesure la soufflerie est utilisée actuellement. Le communiqué de presse du décembre 2005 pour le Norge 1200 déclare que le vélo était " ; complètement tested" ; dans la soufflerie de Mandello. Aprilia, une compagnie dans le même groupe que Moto Guzzi, maintient un rapport avec le programme d'aérodynamique à l'université de de Pérouse , où des simulations sur ordinateur combinées avec les essais pratiques (faits dans de plus petits tunnels using des modèles de balance) peut plus effectivement et économiquement fournir l'essai et la rétroaction précis.

Moto automatique de première production

Converti de Moto Guzzi, 1975&ndash ; 1982, @ 6,500 ; T/MN, vitesse supérieure : , 949 ; valve aérienne de cc, 90 degrés refroidis à l'air de transversal-cylindre V-jumeaux, 255 ; kilogramme (560 ; livres) sèches, évaluent 1976 US$3,495, convertisseur de couple de Sachs, à deux vitesses, arrivés sur le marché devant Honda 750 ou l'automatics 450.

Premier hybride de camion-moto

L'Ercole (Hercule), produit en 1928, capable de porter un 800 ; livre (363 ; charge de kilogramme). Guzzi a établi une gamme de " ; vehicles" de marchandises ; de 50 ; cc à 500 ; cc, 1928&ndash ; 1980.

Premier grand scooter de roue

Cependant les critères de conception d'un scooter se sont développés de plus en plus liquides, historiquement un petit &ndash de roues décrit par scooter ; particulièrement en Italie d'après-guerre. La configuration, avec un moteur compact, a permis au scooter sa marque déposée étape-à travers la conception. Avec l'introduction 1950 du Galletto 160 , Moto Guzzi ont frayé un chemin le premier scooter de la grand-roue du monde, précurseur d'une formule de conception qui s'est développée solidement dans la popularité et apprécient aujourd'hui le succès énorme. Les exemples courants incluent le Piaggio BV 500 et la ligne énormement populaire d'Aprilia Scarabeo des scooters. Tout en abandonnant une certains agilité et (selon la conception) espace mémoire de sous-siège, les roues plus grandes ont les moyens une plus grande force gyroscopique et un équilibre de ce fait plus grand. les scooters Grand-à roues ramènent également la vulnérabilité aux nids de poule. Les roues plus grandes offertes de Galletto non seulement, c'est le seul scooter connu de grand-roue pour porter son propre 17 ; roue de secours de pouce.

Modèles de moto

voient également : Liste des motos de Moto Guzzi Les modèles de Moto Guzzi actuellement dans la production incluent les normes de Breva, de classique du Nevada et de Bellagio ; Croiseur de la Californie ; Sport de Griso/hybride standard ; Tourer 1200 de sport de de Norge /GT ; et le sport 1200 et le Sportbikes Guzzi de MSG-01 Corsa a fait un certain nombre d'emballage historique et de motos militaires.

Usine, sièges sociaux de compagnie et musée

Depuis 1921, Moto Guzzi a été siégé en Mandello del Lario sur la branche de Lecco du lac Como. Le service a commencé à une taille, et par du début des années 50 Moto Guzzi couvert de main d'oeuvre de plus de 1. En date de 1999, des un, deux et trois bâtiments inclus complexes d'histoire de plus de, fonctionnant approximativement à 50% de capacité productive.

Pendant sa tenure de propriété, Aprilia a envisagé de déplacer l'opération entière à Monza, sous la protestation des ouvriers de Guzzisti et de Mandello. Au lieu de cela, Aprilia a rénové l'usine en 2004 à un coût de $45 millions.

L'emplacement de Mandello d'original reste à la maison aux sièges sociaux de la compagnie, aux installations productives, à la soufflerie historique, à la bibliothèque de compagnie, et au musée . Le musée de Moto Guzzi montre les modèles de l'histoire de la compagnie, des moteurs qui retracent l'histoire de la technologie de Guzzi, et des séries de prototypes importants. Le musée est ouvert de public, et inclut une boutique de cadeaux comportant les livres, l'habillement et les accessoires. Moto Guzzi utilise actuellement rudement 250&ndash ; 300 employés, faisant plus de 10.

Pendant des décennies, l'usine de Moto Guzzi a porté un ensemble de caractères gras intérieurement allumés le long du " d'épellation de dessus de toit (et également au-dessus de la porte d'entrée) ; Moto Guzzi" ;. En mai 2007, le signe original de toit, vieux et usé, a été remplacé par un nouveau signe plus lumineux portant le logo et le manuscrit officiels courants. En même temps, la porte d'entrée d'usine a reçu une nouvelle version rectangulaire du signe.

Construction, conception et dénommer

Conception de vue

Avant la vue de Tonti de , plusieurs Guzzis a employé une armature connue sous le nom de vue de boucle. Il était alors, considéré suffisamment.

Machiné par Umberto « Lino » Tonti, l'armature de Tonti de a représenté une percée significative pour Moto Guzzi, donnant à la compagnie une nouvelle et à jour épine dorsale structurale pour ses cycles commençant par le V7 célèbre. Tonti a conçu l'armature avec l'emballage à l'esprit, avec les buts de la centralisation de masse, du poids plus léger et de la compacité. L'armature est particulièrement légère et forte, et demeure en service à ce jour sous la forme modifiée dans le Breva 750 et le classique du Nevada. La conception a différé brusquement des conceptions de l'armature des concurrents à l'heure de son introduction ; beaucoup de motorycles ont été notés pour leur " ; charnière dans le middle" ; sensation. Notamment, l'armature incline le moteur légèrement vers l'arrière.

L'armature de Tonti a été machinée pour la rigidité using les tubes courts et droits fonctionnant bien avec la conception de moteur et permettant à l'épine dorsale principale de passer par l'évasure de cylindre et de relier la tête de direction au swingarm dans la distance la plus courte possible.

L'armature étreint le moteur étroitement, donner « Tonti » grand-bloque un bas centre de la gravité et les dimensions hors-tout de contrat. Sans charge, « Tonti » Guzzis sont très petit, bas et facile à manipuler. Les tubes détachables de bas-armature adaptent à l'accès de moteur et peuvent être modifiés pour des applications spécifiques telles que des planches, des chevilles, etc. John Whittner plus tard a adapté une conception d'armature connue sous le nom d'armature de cannelure de , version dont être incorporé au Daytonas tôt, Centauros, et 1100 sports.

Dénommer

Moto Guzzi a également sa propre conception et studio de dénommer aux travaux de Mandello del Lario, et ces dernières années (commencement pendant le tenureship d'Aprilia), Moto Guzzi a employé la conception italienne indépendante de Marabese d'agence pour le V11, le V10 Centauro, le Breva 750 850 et 1100, le Griso et le Norge. La conception de Marabese a été fondée en 1997 et est menée par Luciano Marabese avec Rodolfo Frascoli et Riccardo Marabese. Moto Guzzi a fonctionné avec le Ghezzi et Brian sur le MGS-01 Corsa.

Il reste peu clair Pontedera de quel Piaggio de rôle siège des jeux avec la conception continue des modèles de Moto Guzzi.

Logo, Guzzisti et fidélité de marque

le logo de Moto Guzzi : Giovanni Ravelli, Giorgio Parodi et Carlo Guzzi avait envisagé le la création d'une compagnie de moto après WWI. Quand Ravelli a été tué en jours d'un accident d'avion juste après la fin de la guerre, Parodi et Guzzi ont choisi de commémorer Ravelli par le choix comme emblème de leur compagnie, le symbole qui a représenté leur commeraderie et leur passion commune pour le vol : les insignes d'Italian Air Corp, l' spiegate , l'aigle à ailes d'ali d'annonce d'aquila. de
évolution de logo de de : à l'origine, l'emblème a consisté seulement en aigle d'or (les ailes étant répandu) au-dessus du lettrage de Moto Guzzi, habituellement dans un oeil d'un caractère en caractère sans obit et sans empattement. De la fin des années septante au début des années quatre-vingt, l'aigle stylized fortement, avec le bord supérieur des ailes outspread formant un trait doux et horizontal. La fin des années quatre-vingt a vu un retour à l'aigle moins stylisé d'or. Les années '90 ont vu l'aigle et le manuscrit de Moto Guzzi sur un ovale rouge plat avec une bande d'or le long de son périmètre. Circa 2004, l'emblème a atteint son courant, forme three-dimensionalized.

Guzzisti : Des ventilateurs de Moto Guzzi sont connus dans le monde entier comme Guzzisti ou alternativement &mdash de Guzzista de ; l'appassionatissimi ou le passionné de .

GMG de

: Le commencement de en 2001, Moto Guzzi a annuellement accueilli le Giornate Mondiali Guzzi (aka GMG ou jours de Guzzi du monde), invitant évente à Mandello. Dans 2006 plus de 15.000 ventilateurs de Guzzi de plus de 20 pays a voyagé à Mandello pour l'événement. GMG 2007 a eu lieu 14.15 et le 16 septembre 2007, avec 17.000 service de Guzzisti, l'introduction du Griso 8V, un objet exposé « Moto Guzzi Motori E-I » de musée (des moteurs de Moto Guzzi), affichage du premier Griso 8V outre de la chaîne de montage (attribuée par raffle), et 500 ensembles de cadeau de « valves d'admission commémoratives. » Des autres montrent le « art de Guzzi » ont comporté le travail des étudiants à l'institut européen de conception.
jours de démo de de

: suivant l'exemple de l'autre &mdash de compagnies de moto ; et pour cultiver la marque et la connaissance de produit, Moto Guzzi de North America, Inc. a commencé un programme dans 2006 appelés Demo Days, par lequel un rouleur dix-huit voyage le pays avec seize vélos de démo pour le &mdash d'événements de revendeur et de club ; pour fournir des tours no-cost d'essai de la gamme de compagnies des vélos. L'opération est sous-traitée au Barrett déplaçant , est partiellement garantie par des revendeurs, et exige des revendeurs participants d'enrôler des volontaires et d'organiser un cours de démo pour quarante tours minute. Les cavaliers fournissent d'abord des preuves de licensure de moto et de &mdash d'assurance ; et fournir le dégagement légal.
MGWC de

: le club , le club mondial officiel du monde de Moto Guzzi de de de Moto Guzzi, formé 2002 à GMG, édite le trimestriel Aquile .
MGNOC : les propriétaires nationaux de Moto Guzzi de de matraquent formé en 1970, servant 3200 membres dans chacun des 50 états et de &mdash de 16 pays internationalement ; sous-chapitres de organisation, événements et rassemblements.
police de de

et modèles militaires : au cours de diverses périodes de son histoire, Moto Guzzi a produit des modèles spécifiquement des forces de militaires et de police. Notamment, la police italienne et les Départements de Police militaires et divers des USA (par exemple LAPD ) ont utilisé des vélos de Moto Guzzi dans leurs flottes. Guzzi lance actuellement des versions sur le marché de police du &mdash modèle de gamme ; le Breva (chacun des trois modèles) le plus généralement, aussi bien que le Norge.

Moto Guzzi dans la culture populaire

notable de

en film :

le Octopussy film de James Bond comporte l'escorte militaire Eldorado de Moto Guzzi : Le convoi est bourdonné en un avion léger et les vélos descendent.
Ann Margaret monte un Guzzi dans le IL Profeta (le prophète), (1968).
Le de 1995 films par mois par le lac est placé dans un village de flanc de coteau sur le lac Como, Italie près des sièges sociaux de Moto Guzzi, et des dispositifs plusieurs Moto Guzzi dans le film.
Le Harold et Maude film comporte un Moto Guzzi V7.
Le Hooper film comporte un Moto Guzzi Eldorado.
Un Moto Guzzi Falcone est décrit dans le de film le travail italien .
La La Vita e Bella film (la vie de est beau ) comporte un Moto Guzzi SuperAlce.
Mandolin de de film de capitaine Corelli's comporte un Moto Guzzi SuperAlce.
Le Chris Tucker est vu monter un sport de Moto Guzzi 1100 dans l'heure de pointe de de film.
La force de magnum de de film comporte un Moto Guzzi Eldorado.
Un Moto Guzzi SuperAlce joue un rôle pivot en EL Alamein - La linea del fuoco (EL Alamein de de : La ligne du feu ), un film de WWII accentuant le service de l'armée italienne en Afrique du Nord.

en littérature :
Moto Guzzi est décrit en évidence dans le de livre le véhicule parfait : Ce qui est il au sujet des motos . ()

dans la musique :
Moto Guzzi est décrit dans les textes de chanson de la perche de de chanson de de Scritti Politti de ! Là elle était , et style de vie de rock de du du gâteau de .

Voir également

Liste de des compagnies italiennes
Liste de des fabricants de moto

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