Moteurs de Tata
Le Tata circule en voiture limité, autrefois connu sous le nom de TELCO (TATA Engineering et Locomotive Company), est automobile de passager de s de l'Inde la 'plus grande et l'entreprise manufacturière des véhicules utilitaires . Le OICA l'a rangé comme 21ème plus grand fabricant du véhicule du monde, basé sur des figures pour 2006. Ce fait partie du groupe de Tata de , et a ses sièges sociaux dans le Mumbai .
Des moteurs de Tata ont été établis dans le 1945 , quand la compagnie a commencé à faire des trains de que des moteurs de Tata a été énuméré la première fois sur le NYSE dans le 2004 . Les moteurs de Tata avaient créé le Rs de richesse. 320 milliards pendant 2001-2006 et tenus parmi des créateurs de richesse du principal 10 en Inde. Elle a sa base de fabrication dans le Jamshedpur , Lucknow , Pune et bientôt une plus d'usine est aller établi au Singur , Bengale occidental . En 2004 elle a également acheté le unité de fabrication du camion de s de Daewoo ', maintenant connue sous le nom de véhicule utilitaire de Tata Daewoo de , dans le Corée du Sud . En mars 2005, elle a acquis un enjeu de 21% dans SA de Hispano Carrocera de , lui donnant des droits de contrôle à la compagnie.
Le 3 janvier 2008 Tata Motors Ltd. Inde sélectionnée par en tant que soumissionnaire supérieur pour ses unités de jaguar et de Land Rover et a maintenant écrit plus de " ; négociations focalisées à un level" plus détaillé ; avec Tata.
Fond
Les moteurs de Tata est une compagnie de la Tata et groupe de fils, fondés par le Jamshetji Tata . Il est actuellement dirigé par le Ratan Tata .La compagnie a la main d'oeuvre de 22000 employés travaillant dans ses trois usines et d'autres bureaux régionaux et zonaux à travers le pays.
La chaîne des moteurs de Tata des voitures de tourisme n'est toujours pas complète par des normes internationales. Dans des véhicules utilitaires, Tata circule en voiture des commandes une part de marché de imposition de 65% sur le marché lourd domestique. La compagnie essaye de moderniser sa gamme des véhicules utilitaires. Les moteurs de Tata se sont amassés outre de ses affaires de finances de véhicule dans une filiale séparée, les services financiers de TML (TMLFS), en septembre 2006.
La compagnie prévoit de construire une voiture qui coûtera juste sous Rs 100.000/- ($2500) considérant que 2 rouleurs en Inde coûtent Rs 50.
Ligne et étapes importantes de temps
1960-1986
Les moteurs de Tata est le plus grand fabricant de véhicules utilitaires en Inde. Le monde au-dessus de lui est milieu du monde le cinquième - plus grand et le fabricant lourd de véhicules utilitaires. Il a commencé son voyage en 1960 avec la fabrication du premier véhicule utilitaire (une copie d'un modèle de benz de Daimler) dans Pune. Cela a pris cinq ans pour que la compagnie commence la production commerciale des véhicules utilitaires lourds. Vu l'infrastructure routière du pays qui ne soutient pas les véhicules lourds la compagnie a adopté un itinéraire pour les véhicules utilitaires légers (LCV). Il a sorti avec son premier LCV, Tata 407, en 1986.
1987-1996
Tatamobile a présenté en 1989. Signaler la libéralisation, afin d'augmenter rapidement, la compagnie a adopté l'itinéraire aux entreprises en participation. En 1993 il a signé avec Cummins Engine Co., pour la fabrication de hauts moteurs diesel amicaux de puissances en chevaux et d'émission. C'était un effort fait pour réduire la pollution dans les moteurs existants de Tata et pour produire des moteurs plus favorables à l'environnement. Promouvant la traînée des EC il a signé un accord en participation avec Tata Holset Ltd., R-U, pour que les turbocompresseurs de fabrication soient employés sur des moteurs de Cummins.
1997-2006
En 2000, il a lancé le les autobus comprimés du gaz naturel (CNG) et a également rempli produit espace par l'introduction du véhicule 1109 qui est un véhicule utilitaire intermédiaire et est utile pour les charges moyennes de tonnage. Postérieure à l'an 2000, la compagnie a présenté une série de nouveaux modèles. Il a présenté les véhicules Ex- de série de la capacité élevée de tonnage et haut reprendre et a également sorti avec le LCV entièrement nouveau (207 DI) avec la technologie directe d'allumage pour approvisionner à celui de exigence et au même véhicule des clients pour le film publicitaire aussi bien que l'utilisation personnelle.
Acquisition de Daewoo
En 2004, il a acquis Utilitaire Daewoo Vehicle Company de la Corée. Les raisons derrière l'acquisition étaient :Les plans globaux de la compagnie de
pour réduire l'exposition domestique le marché domestique de véhicules utilitaires est fortement cyclique dans la nature et aux fluctuations enclines dans l'économie domestique. Les moteurs de Tata a une exposition domestique élevée de ~94% dans le segment de MHCV et de ~84% dans le segment léger de véhicules utilitaires (LCV). Puisque les ventes domestiques de véhicules utilitaires de la compagnie sont à la pitié des facteurs économiques structuraux, elle regarde de plus en plus les marchés internationaux. La compagnie prévoit de diversifier dans de divers marchés à travers le monde dans les deux MHCV aussi bien que des segments de LCV.
Pour augmenter les moteurs de Tata de brochure de produit a récemment présenté le 25MT GVW Tata Novus de Daewoo (Corée du Sud) (TDCV) plate-forme. Tata prévoit d'accroître sur la présence forte de TDCV dans la gamme de lourd-tonnage et de présenter des produits en Inde à un temps approprié. C'était principalement d'approvisionner au marché international et d'approvisionner également au marché intérieur où une amélioration importante de l'infrastructure routière a été faite par le projet de développement d'autoroute nationale
Sur son voyage pour faire un pied international imprimer, il a continué son expansion par l'introduction de nouveaux produits dans la gamme du marché des autobus (Starbus et Globus).
Entreprises en participation
En 2005, sentant l'occasion énorme dans le segment entièrement établi d'autobus, les moteurs de Tata ont acquis l'enjeu de 21% à Carrocera SA , entreprise manufacturière espagnole de Hispano de de l'autobus et ont présenté ses autobus interurbains à extrémité élevé dans le pays.Les moteurs de Tata a également formé une entreprise en participation de 51:49 avec Marco Polo SA , un chef global Brésil-basé de dans le bâtiment de corps d'autobus. Cette entreprise en participation est de fabriquer et rassembler les autobus plein-construits et les entraîneurs visés à développer les systèmes de transport rapides de masse. L'entreprise en participation absorbera la technologie et l'expertise en châssis et agrégats des moteurs de Tata, et l'expertise et le Marco Polo fourniront le savoir-faire dans les processus et les systèmes pour le corps de culturisme et d'autobus conçoivent.
As de Tata
voient également :
l'as de Tata de
Le dernier coup des moteurs de Tata est son mini as de camion. Ace, le premier mini-camion secondaire-un de façon indigène développé de la tonne de l'Inde, a été lancé en mai 2005. C'était un coup instantané. Les analystes étaient d'avis que l'as avait changé la dynamique du marché léger de véhicules utilitaires (LCV) en Inde en créant un nouveau segment de marché nommé le segment de SCV. L'as a rapidement émergé comme premier choix pour des transporteurs et des propriétaires simples de camion pour la ville et le transport rural. Pour octobre 2005, depuis le lancement de l'as, les ventes de LCV de Tata circule en voiture s'étaient développées par 36.537 unités de dû à la demande croissante pour l'as.
En 2005, les moteurs de Tata sont devenus le seul fabricant principal de moteur dans le monde (hormis un essai de Briggs et d'émissions de Stratton ) pour montrer un n'importe quel intérêt formel dans les cannelures de turbulence-amplification de la culasse inventées par le Somender Singh ( Mysore ).
2007 et après
Les moteurs de Tata, par son entreprise en participation avec le Fiat , est susceptibles d'accéder à la technologie du moteur diesel du de Fiat et au réseau de la distribution d'outre-mer fort de ce dernier pour ses voitures de tourisme. Les moteurs de Tata regarde pour prolonger ce rapport avec d'autres segments comme des collectes et MHCVs de . La compagnie prévoit également d'augmenter son empreinte de pas globale avec le lancement du camion global de `' et de la collecte globale de `' sur les marchés domestiques et internationaux d'ici 2007-08. Tata circule en voiture des plans pour lancer la nouvelle collecte dans le Inde , le Asie du Sud-Est , le l'Europe , le Afrique du Sud , le Turquie et le Arabie Saoudite . Le lancement du camion global marquera l'entrée de la compagnie dans les marchés développés comme le l'Europe et le Etats-Unis . Le projet était au commencement une collaboration entre les moteurs de Tata et ses véhicules utilitaires subsidiaires de Tata Daewoo, mais de plus défunts moteurs de Tata décidés pour travailler avec le Iveco comme conception de Daewoo n'étaient pas dans la synchro avec les besoins des clients européens sophistiqués. La compagnie a formé une entreprise en participation avec Thonburi de la Thaïlande, (Exhibit-1) un assembleur automatique indépendant, en lequel les moteurs de Tata détiendront une part de 70%. L'entreprise en participation installera une usine de la capacité de fabriquer des collectes par année et les vendra dans le Thaïlande , le deuxième plus grand marché de collecte du monde, et sur d'autres marchés régionaux. Le produit en participation du est susceptible d'être une partie de plans' de collecte globale de `' de moteurs de Tata.Le 3 janvier 2008, la branche d'activité indoue a signalé que la compagnie (US) de Ford Motor a appelé des moteurs de Tata le " ; le soumissionnaire preferred pour le jaguar britannique et le Land Rover des chapiteaux de Ford…… mais une décision finale en vente devait être encore taken" ;.
La politique automatique du gouvernement de de l'Inde (GOI) envisage pour établir une industrie automotrice globalement concurrentielle dans le Inde et pour doubler sa contribution à l'économie d'ici 2010. La politique de GOI a correctement identifié le besoin de moderniser des véhicules d'arrêter la dégradation de la qualité de l'air. La politique de vie terminale pour les véhicules utilitaires et le mouvement vers des politiques fiscales internationales liées à l'âge des véhicules, sont des pas dans la bonne direction qui mènera aux ventes accrues pour la division de véhicules utilitaires de moteurs de Tata.
L'effet de la politique de gouvernement sur le secteur de segment de véhicules utilitaires de Division de cv de moteurs de Tata a été au rang de la grande démonstration par l'industrie automotrice au cours de ces dernières années. Les facteurs suivants ont mené à la croissance des ventes :
La coupe dans le droit d'accise qui a permis des fabricants comme Tata circule en voiture pour réduire des prix
Les offres et les billets de faveur attrayants de financement permis par de basses politiques de taux d'intérêt par Government
la nécessité de transporter des volumes plus élevés de produits agricoles et industriels
Bas taux d'intérêt
La nouvelle politique automatique considérée par gouvernement de de l'Inde a pour la dernière fois annoncé une politique d'automobile en décembre 1997. La politique a exigé des filiales majorité-possédées des sociétés étrangères de voiture d'investir au moins $50 millions dans les capitaux propres s'ils souhaitaient installer des projets de fabrication dans le Inde . Elle les a également forcés pour prendre des obligations d'exportation de placer leurs importations de pièce d'auto et a exigé de elles de soumettre à un programme pour augmenter la part des pièces localement faites dans des leurs voitures. Des opérations se réunissantes de seule voiture n'ont pas été bien accueillies.
Un panneau indien de coffret considérera bientôt une nouvelle politique d'automobile qui vise à placer les directives fraîches d'investissement pour des entreprises étrangères souhaitant fabriquer des véhicules dans le pays. Des investissements en faisant des pièces d'auto par un fabricant étranger de véhicule seront également considérés une partie de l'investissement à l'étranger minimum réalisé par lui dans une filiale de automatique-fabrication dans le Inde . Le mouvement est visé aidant l'Inde émergent comme hub pour la fabrication et l'approvisonnement globaux pour des pièces d'auto. La politique fixe un objectif d'exportation de $1 milliards d'ici 2005 et $2.7 milliards d'ici 2010. Les politiques adoptées par Government augmenteront la concurrence sur le marché intérieur, motiver des beaucoup véhicule utilitaire étranger fabrique pour installer des magasins en Inde, qui fera l'Inde comme hub et exportation de production au marché le plus proche. Ainsi cv de moteurs de Tata devra faire face à la concurrence dure dans le futur proche, qui pourrait affecter sa croissance négativement.
Tata essaye de développer une voiture, surnommée la voiture des personnes de , qu'elle vise à vendre en 2008 pour environ $2. Ceci serait considéré le véhicule le meilleur marché jamais fait en valeur réelle. Cependant, en dépit probablement d'être la voiture la meilleur marché, des véhicules pareillement eus le prix indiqué vont également être produits par le Bajaj automatique, le Renault , le Hyundai et le Suzuki
Compétition globale
Les moteurs de Tata ont quelques avantages distincts par rapport à d'autres concurrents de GCO. Il y a avantage défini de coût car le coût de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre est de 8-9 pour cent de ventes par comparaison avec 30-35 pour cent de ventes dans des économies développées. Les moteurs de Tata ont en arrière étendu et des tringleries vers l'avant et lui est fortement entrelacées avec des machines-outils et metals des secteurs. L'Inde est une excellente source pour la solution de technologie basée sur la technologie de l'information pour des produits et l'intégration de processus. Il y a des industries de soutien fortes c. l'industrie composante qu'automatique a des possibilités de classe du monde. Il y a une demande énorme sur les marchés intérieurs dus aux développements d'infrastructure et les moteurs de Tata peut accroître sa connaissance de marché indien. Il y a gouvernement favorable maintient l'ordre et des règlements pour amplifier l'incitation d'industrie automobile c. pour la recherche et développement.
Défi global actuel
Le Volvo , un fabricant de troque , transporte , les voitures , le matériel de construction de , et les moteurs aériens , est entrés dans le Inde en 1998. Son foyer principal est dans le secteur des autobus entièrement construits. En Inde, il s'est concentré sur fournir aux solutions économiques de transport dans l'accord ses valeurs de la sûreté, de la qualité, et du soin environnemental. Son avantage compétitif est sa technologie de pointe qui fait au véhicule une option très confortable au voyage à travers. Ses camions sont réputés pour leur exécution et économie et sont les porteurs de drapeau dans leurs activités de production en Inde. Elle fonctionne toujours sur le marché de place de des autobus à extrémité élevé du où la Tata concurrencent par ses autobus espagnols.
Défis de futur
Plans en plastique de Tata de production de voiture sur produire une voiture qui est faite de plastique presque de 100%.Mahindra et Mahindra : EC avec ITEC, chef nord-américain dans des camions lourds. M&M a formé une EC de 51:49 appelée l'International de Mahindra avec ITEC, Etats-Unis, (parent NAVISTAR), pour fabriquer les véhicules utilitaires et pour soutenir sa position dans les affaires de cv. ITEC est le chef dans les camions moyens et lourds et des autobus en Amérique du Nord, et est le plus grand fabricant du monde des moteurs diesel à usage moyen. L'International de Mahindra vise à avoir une présence à travers le marché de cv (6-35 tonnes de GVW) avec des variantes de transport de passagers, de cargaison et d'applications spécialisées de charge et est susceptible de mettre en marche véhicules utilitaires moyens/lourds de production de FY09.
La force de circule en voiture : L'EC avec l'HOMME pour les moteurs high-tonnage de force de véhicules de fabrication a appareillé vers le haut avec l'HOMME à une EC de 70:30 pour fabriquer les véhicules high-tonnage et de spécialité, tels que des camions de long-courrier, des verseurs, des bas de page de tracteur et des véhicules de multi-axe dans la gamme de la tonne 16-32 à son usine de Pithampur, avec une première capacité de 24.000 unités par an et à un investissement de Rs7bn. L'EC prévoit de vendre presque la moitié de sa production sur le marché intérieur, alors que le repos doit être exporté vers le Moyen-Orient, la Turquie, la Russie, l'Asie et l'Afrique. De plus, les deux compagnies ont formé une autre EC pour fabriquer des autobus en Inde d'end-2007.
Ashok Leyland : L'acquisition d'Avia République-basé tchèque Ashok Leyland (TOUT) a récemment acquis l'unité de camion d'Avia République-basé tchèque pour US$35m. Avia fabrique 6-9 la tonne LCVs et a une capacité de 20. L'acquisition a donné TOUT l'accès direct à une chaîne entière de magasin de camions d'Avia, de presse d'Avia avec des matrices et des outils, de lignes de soudure, de magasin de peinture du dernier cri et d'équipements de recherche et développement. TOUT a également conclu des accords de technologie avec des moteurs de Hino du Japon et ZF de l'Allemagne de compléter ses efforts internes de recherche et développement et composants et agrégats complémentaires se développants.
Produits
Voitures de tourisme et véhicules utilitaires
Sierra de Tata de Domaine de Tata de
Sumo de Tata de /Spacio
Safari de Tata de
Tata indica
Indigo de Tata de
Marina d'indigo de Tata de
Véhicules de concept
roadster 2000 d'aria coupé 2001 d'aria
2002 Tata indica
arrivée 2004 d'indigo de Tata
2005 Tata Xover
2006 Tata Cliffrider
2007 Tata Elegante
Véhicules utilitaires
as de Tata
Camion pick-up de Tata TL/Telcoline/207 DI
Tata 407 ex et Ex2
Tata 709 ex
Tata 809 ex et Ex2
Tata 909 ex et Ex2
Tata 1109 (camion intermédiaire)
Tata 1510/1512 (autobus moyen)
Tata 1610/1616 (autobus lourd)
Tata 1613/1615 (camion moyen)
Tata 2515/2516 (camion moyen)
Tata 3015 (camion lourd)
Tata 3516 (camion lourd)
Tata Novus (camion lourd conçu par Tata Daewoo )
Véhicules militaires
Porteur de troupe de Tata 407, disponible dans le dessus dur, le dessus mou, les versions 4x4, et 4x2 Comité technique de Tata LPTA 713 (4x4)
LPT 709 E de Tata
Comité technique 1015 d'écart-type de Tata (4x4)
Comité technique 1615 de Tata LPTA (4x4)
Comité technique 1621 de Tata LPTA (6x6)
Comité technique 1615 de Tata LPTA (4x2)
Propulsion alternative
Les moteurs de Tata vise à produire environ 6.000 voitures d'air de d'OneCAT à €2,500 d'ici 2008.
Tata circule en voiture des filiales
le matériel de construction de Telco est une entreprise en participation entre les moteurs et le Hitachi de Tata, qui se concentre sur les excavatrices et tout autre matériel de construction.
Transmission de HT de (HVTL) et axes de HT (HVAL) : HVAL et HVTL sont des filiales de filiale de 100% des moteurs de Tata occupés de fabrication des réducteurs et des axes de transmission pour les véhicules utilitaires lourds et moyens, avec les installations productives et l'infrastructure basées à Jamshedpur. Le revenu combiné des deux compagnies s'est levé 38.7% yoy pour 9MFY07 tandis que PAT combiné se levait 50. Tata circule en voiture des plans un capex de Rs2bn chacun pour HVAL et HVTL et plans pour soulever le plus probablement des fonds pour la même chose, par une vente stratégique à un collaborateur technique. La vente stratégique de HVAL ou HVTL ou tous les deux est susceptible d'être accomplie dans les un ou deux prochains quarts.
Les technologies de Tata de ont limité (TTL) : TTL fournit la technologie et la conception (solutions d'E&D) à l'industrie automotrice. Tata circule en voiture les prises 86.91% du capital social de TTL. TTL est basée dans Pune (Hinjawadi) et fonctionne aux USA et l'Europe par ses filiales complètement possédées à Detroit et à Londres respectivement. Elle a également une présence en Thaïlande. Les technologies de Tata est un fournisseur de services de logiciel dans les services et l'espace de BPO. Sa liste globale de client inclut Ford, General Motors, Toyota et Honda, pour appeler uns. Elle a acheté au-dessus de la technologie et de la compagnie britanniques de services d'esthétique industrielle, PLC international d'Incat pour Rs4b en août 2005. Incat se spécialise gestion dans de technologie et services d'esthétique industrielle et cycle de vie du produit sur les marchés internationaux des véhicules à moteur, d'espace et de technologie. Avec cette acquisition, les moteurs de Tata auront une proximité plus étroite à ses clients globaux et peuvent fournir un éventail de services. CV Ltd (TDCV) de Tata Daewoo de : TDCV est une filiale de 100% des moteurs de Tata basés en Corée du Sud, qui a été acquise en mars 2004. TDCV est dans les affaires de la fabrication et la vente des véhicules utilitaires lourds. Tata Daewoo est filiale des moteurs' 100% de Tata en Corée, avec une part de marché des moteurs 30%.Tata emploiera la technologie de Daewoo pour présenter de plus hauts camions de tonnage sur le marché indien et pour employer Tata Daewoo pour des exportations globalement. En conformité avec cette stratégie, elle a déjà présenté le Novus, un verseur à extrémité élevé développé par Tata Daewoo pour le marché indien.
Polémiques
Les fermiers agitent contre la terre acquise par la société dans Singur pour son projet ambitieux de voiture de Rs 1. La protestation est fil par le Mamta Banerjee du congrès de Trinamool de . Les fermiers protestent que la terre est terre fertile et le gouvernement a acquis la terre sans leur consentement.
Voir également
groupe de Tata
Véhicule utilitaire de Tata Daewoo de
Voitures de en Inde
Rang 2000 - 2005 global de Forbes
ect-moignon Listes globale de Forbes les 2000 pour le 2005 d'année ont rangé des moteurs de Tata au 1215 .| Random links: | de la constellation d'USS (CC-2) | Dispersion biologique | Conspiration (demogroup) | Mike Murphy (politicien de Washington) | Motores_de_Tata |