Moteur stationnaire

Un moteur stationnaire est un moteur dont le cadre ne se déplace pas. Il est normalement employé pour ne pas propulser un véhicule mais pour conduire un morceau d'équipement immobile tel qu'une pompe ou la machine-outil. OCright Cet article se concentre sur les moteurs à combustion interne alimentés au fuel ou ; des moteurs
steam-powered sont décrits séparément dans la machine à vapeur stationnaire .

Vue d'ensemble

Les moteurs stationnaires viennent dans une large variété de tailles et emploient une large variété de technologies. Ceux-ci incluent :
centrales électriques de toutes les tailles.
moteurs de faisceau utilisés dans les moulins et les usines avant l'utilisation répandue du courant électrique.
machines d'extraction utilisées aux carreaux de mine < ! ---->

Types de moteur stationnaire

Machine à vapeur
Coup de et moteur de coup manqué
Moteur chaud d'ampoule de
Moteur chaud de tube de

Applications

Chemins de fer

Dans la technologie ferroviaire du victorien de l'ère , beaucoup de tentatives ont été faites de remplacer les locomotives par les moteurs stationnaires, parce qu'il était inefficace de déplacer quelque chose aussi grande et lourde comme machine à vapeur autour. Ces tentatives ont seulement réussi où des distances courtes devaient être couvertes, où les divers genres de chemin de fer de câble étaient réussis, en particulier pour les pentes raides (où l'inefficacité de déplacer le moteur à travers une colline est particulièrement significative). Un échec héroïque était le tentative de s de Brunel royaume Isambard 'de construire un chemin de fer atmosphérique de Exeter au Plymouth dans le Devon , Angleterre .

Le transport de câble a prouvé viable où les gradients étaient exceptionnellement raides, comme le 1 dans 8 gradients du Cromford et du chemin de fer de crête élevée ouvert en 1830. Les chemins de fer de câble ont généralement deux voies avec les chariots chargés sur une voie partiellement équilibrée en les chariots vides de l'autre, pour réduire au minimum des coûts du combustible pour le moteur stationnaire.

Fermes

De petits moteurs stationnaires ont été fréquemment utilisés à une ferme pour conduire de divers genres de machines-outils et d'équipement tels que les pompes des scies circulaires et les ascenseurs de foin. Le moteur a été équipé à un chariot en bois des roues en acier de sorte qu'il ait pu être déplacé à si nécessaire, et a été puis couplé à l'équipement à l'aide d'une ceinture plate.

Les moteurs ont été habituellement actionnés par l'essence , mais dans certains cas pour l'économie qu'il était possible de s'orienter vers la course sur la paraffine après le moteur avait réchauffé - réaliser ceci a exigé d'une partie de la région d'admission d'être chauffée par des gaz d'échappement afin de vaporiser le carburant moins volatil. Les du moteur stationnaires très grands période de fonctionnement sur un type plus lourd de carburant-, mais ce type de moteur était habituellement trop grand pour être déplacé ; les applications typiques étaient production d'électricité et pompage à grande échelle.

Au commencement, de tels moteurs ont reflété la conception de machine à vapeur en ayant le mouvement du piston horizontalement, avec la manivelle et la vitesse de valve de exposée et ont utilisé un système total alimenté au compte-gouttes de la lubrification de perte. Plus tard pour la sûreté, la propreté et la longévité que la conception s'est déplacée vers enfermer les organes mobiles et employer la lubrification de carter de vidange.

La conception à quatre temps de cycle était de loin la plus commune, mais le Petter , un fabricant britannique, a élaboré une conception bitemps réussie de cycle.

Un système centripète de gouverneur du a été habituellement incorporé pour régler la vitesse du moteur sous les charges variables. C'est un système de contrôle simple de la rétroaction négative . La vitesse de moteur est sentie par une paire de poids qui tournent avec le vilebrequin. À mesure que la vitesse augmente, la force centripète fait monter les poids contre la pression d'un ressort de conservation. Ce mouvement extérieur est employé pour limiter la puissance de moteur de limiter la vitesse. Si le moteur ralentit, la force centrifuge réduit et les poids sont tirés vers l'intérieur par pression de ressort, et ce mouvement est employé pour augmenter la puissance de moteur de maintenir la vitesse sous la charge croissante.

Le gouverneur peut employer une de deux techniques pour commander la vitesse. Aujourd'hui, la plupart des gouverneurs ouvrent et ferment une vanne papillon pour commander la quantité de mélange fuel-air entrant dans le moteur. Cependant, dans de premiers moteurs, le gouverneur découperait le mélange d'air de carburant complètement. Ces moteurs s'appellent souvent le " ; coup de et " du coup manqué ; (différemment appelé " ; coup ou miss" ;) parce qu'ils ne mettent pas le feu sur chaque course de puissance disponible. Quand le moteur tourne au-dessus d'un certain T/MN, la soupape d'échappement est jugée ouverte, et le magnéto à est empêché de produire d'une étincelle. Une fois la vitesse chute, le gouverneur permet à la soupape d'échappement de se fermer et au magnéto de mettre le feu. Les feux et les vitesses de moteur soutiennent, entraînant le gouverneur maintenir la soupape d'échappement ouverte encore.

Sur un moteur de taille moyenne tel qu'un 6hp, le moteur peut être ajusté de sorte qu'il mette le feu seulement à toutes les 10 secondes ou ainsi quand il n'est pas sous la charge. Ces moteurs ont généralement conduit une ceinture plate large pour courir une scie de coupure de bois de chauffage, une pompe, une scie à mouvement alternatif de notation, etc.

Par la suite de tels moteurs ont été rendus désuets par le développement d'une puissance universelle de enlèvent le système de (PTO) sur les tracteurs qui pourraient conduire l'équipement stationnaire aussi bien que les instruments montés avec des sorties beaucoup plus élevées que les petits moteurs stationnaires moyens. Pour l'équipement non-PTO l'arrivée du moteur électrique fiable ou du petit, léger, à grande vitesse moteur d'essence a signifié que même de petites machines pourraient être conduites par leurs propres moteurs, rendant les unités de puissance consacrées inutiles.

Les modèles de la vapeur vive des moteurs stationnaires sont populaires parmi des collecteurs et des amateurs.

Fabricants des moteurs stationnaires

Cavalier-Ericsson Engine Company
Richard Hornsby et fils
R une listeuse et une compagnie
Petters Limited
Listeuse Petter

Moteurs stationnaires préservés

Au R-U il y a peu de musées où les visiteurs peuvent voir les moteurs stationnaires en fonction. Beaucoup de musées font se spécialiser un ou plusieurs moteurs mais seulement uns dans les moteurs stationnaires de combustion interne. Parmi ces derniers sont le feu interne de - musée de la puissance , au Pays de Galles, et le musée de moteur d'Anson de dans Cheshire. Le musée fonctionnant d'Amberley de dans le Sussex occidental a également un certain nombre de moteurs, de même que fait le musée de vapeur de pont de Kew de à Londres.

Beaucoup la vapeur de rassemble , comme la grande vapeur juste de Dorset de , incluent une section d'objet exposé pour les moteurs stationnaires de combustion interne. Ces moteurs ont été reconstitués par les particuliers et sont souvent les pompes à eau en fonction et actionnantes exhibées, générateurs électriques, outils à main, et semblable.

Voir également

Moteurs stationnaires antiques
Chemin de fer de Whitstable de Cantorbéry et de .
Hillclimbing (chemin de fer)
Musée interne du feu de puissance au Pays de Galles
Musée de moteur d'Anson dans Cheshire
Site Web de moteur stationnaire
Moteurs stationnaires en Afrique du Sud
Vieille page d'accueil du moteur de Harry

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