Moteur du GM LS

Le LS est génération de III et la génération de IV , la dernière évolution le ligne de General Motors de 'de petit-bloquent des moteurs de V8 de . La série de LS était une conception de feuille propre. Bien qu'elle dessine sur l'héritage du Chevrolet classique petit-bloquer, le LS est l'aluminium all- et a 6 chapeaux principaux du roulement de boulon.

Le moteur de LS a été la centrale électrique unique du Chevrolet Corvette depuis 1997 et a vu l'utilisation dans une large variété d'autres véhicules de General Motors, s'étendant de la voiture de poney aux camions normaux . En raison des dimensions externes du contrat du moteur relativement a comparé à son déplacement et le rendement de puissance, la famille de moteur est également un choix populaire pour les tiges chaudes des voitures de kit de et même les avions légers .

Génération III

La génération de qu'III petit-bloque a remplacé le famille de LT de dans le 1997 . Ceux-ci ont partagé le même espacement de l'alésage (4.4" ;) en tant que leurs prédécesseurs du fer de fonte mais presque tout autrement a été changé. L'alésage a été réduit à 3.9 ; dans et le frottent plus longtemps à 3. Les blocs de moteur ont été moulés en aluminium pour des applications de voiture, et fer pour la plupart des applications de camion (les exceptions notables incluent le pionnier de Chevrolet de ). Le moteur a également présenté l'allumage de la lover-sur-prise au petit-bloquent V8. Le modèle pentagonal de culasse de cinq-boulon traditionnel a été remplacé par une conception carrée de quatre-boulon, et les pistons sont de la variété flat-topped. L'ordre de mise à feu de de cylindre a été changé en 1-8-7-2-6-5-4-3, de sorte que la série de LS corresponde maintenant à l'ordre de mise à feu d'autres moteurs modernes de V8 (par exemple le Ford V8 modulaire ).

LS1< ! -- Cette section est liée du Chevrolet Camaro -->

Le LS1 partage peu autre que le déplacement semblable, dimensions externes, et les roulements de tige, avec le plus tôt petit-bloquent des moteurs de V8. C'est un tout-aluminium 5.7 ; L (346 ; dans le moteur de la tige pousseuse de ³) et était évalué entre 305 - 350 ; puissances en chevaux (227 à 261 ; kilowatt) et 335-365 ; pi·livre-force (454-494 ; N·m) du couple en Amérique du Nord, selon l'application. En Australie, des modifications continues ont été fabriquées au moteur LS1 durant toute sa vie, atteignant 382 ; puissances en chevaux (285 ; le kilowatt) de la série de YII du le HSV et d'une version modifiée de Callaway , appelées C4B, a été adapté aux modèles de HSV GTS produisant 402 ; puissances en chevaux (300 ; kilowatt). La version adaptée à la Pontiac GTO a comporté haut-soulèvent l'arbre à cames pour produire 350 ; puissances en chevaux (261 ; kilowatt) et 365 ; pi·livre-force (494 ; Nanomètre) de couple. Commençant en 2001, le LS1 a reçu la prise haut-débordante du LS6 et d'un arbre à cames plus doux pour garder la puissance au même niveau ; ceci a également permis au GM d'enlever le système de la recirculation de gaz d'échappement (RGE) de (Camaro/Firebird seulement ; 97-00 Corvette LS1 n'a jamais employé un système de RGE). Le bloc est très semblable à celui du haut-rendement LS6 ; commençant en 2002, les moteurs un certain LS1 ont été réellement construits using le bloc LS6 à la place. Le LS1 était sur liste des moteurs de la salle 10 de la meilleure pour 1998. Même après qu'étant amélioré il y a plus de 5 ans, il reste concurrence courante très petite pour le LS1. Ford a dû aller jusque suralimenter leur moteur 4.6L pour suivre même des actions LS1 d'usine.

Applications :
1997-2004 Chevrolet Corvette C5 , à l'exclusion de Z06
1998-2002 Chevrolet Camaro Z28, Z28 solides solubles
la formule 1998-2002 de Pontiac Firebird et Transport-Suis
2004 Pontiac GTO
commodore 1999-2005 de Holden de Ute
commodore 1999-2005 de Holden (VT , VX , VY , VZ )
homme d'àtat 1999-2005 de Holden ( WH , sem. , plan horizontal )
caprice 1999-2005 de Holden ( WH , sem. , plan horizontal )
véhicules 1999-2004 spéciaux de Holden (tous les modèles de V8)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2006-2007 MS8 féerique Streamliner

LS6

le LS6 de

peut également se rapporter à un 454 ; dans le Chevrolet de ³ Grand-Bloquer le moteur des années 70 de

Le LS6 est une version de haut-rendement le de s de Chevrolet de 'Petit-bloquent le moteur de LS1. C'est un tout-aluminium 5.7 ; L (346 ; dans le moteur de la tige pousseuse de ³). Le initial 2001 LS6 a produit 385 ; puissances en chevaux (287 ; kilowatt) et 385 ; pi·livre-force (522 ; N·m), mais le moteur a été modifié pour le 2002 par le 2004 pour produire 405 ; puissances en chevaux (302 ; kilowatt) et 400 ; pi·livre-force (542 ; N·m) de couple. Le LS6 à l'origine a été seulement employé dans le modèle à rendement élevé de Corvette Z06 du C5, avec les V-Séries de Cadillac CTS de obtenant le 400 ; moteur de puissances en chevaux plus tard. Les V-Séries ont employé le LS6 pendant deux années avant d'être remplacé par le LS2 en 2006. Pour 2006, le Z06 a remplacé le LS6 par le nouveau 7.

Le LS6 partage son architecture de base de bloc avec le moteur du GM LS1 de , mais d'autres changements ont été transformés à la conception telle que la fonte de fenêtres en bloc entre les cylindres, la force améliorée de Web principal, une tubulure de prise et une MAF-sonde avec un écoulement plus élevé, un arbre à cames avec la portance et plus de durée, un taux de compression plus élevé et un système d'huile révisé mieux adaptés à l'accélération latérale élevée.

Le nombre de bâti, situé sur le bord supérieur arrière du bloc, est 12561168.

Applications :
2001-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06
V-Séries 2004-2006 de Cadillac CTS

Génération IV

En 2004, la génération III a été remplacée par la génération de IV . Cette famille inclut une partie du plus grand petit-bloque produit : gammes de déplacement jusqu'à 7.0 ; L et rendement à 505 ; puissances en chevaux (373 ; kilowatt). Le bâtiment sur la conception de la génération III, génération IV a été conçu avec le déplacement sur demande à l'esprit, une technologie qui permet 4 cylindres de mode alternative de l'un côté à l'autre et l'avant à de nouveau à soit mis hors tension. Il peut également adapter à la synchronisation de valve variable . Des 3 - la valve par conception de cylindre slated à l'origine pour le LS7, qui aurait été une première pour un moteur de la tige pousseuse ; mais l'idée a été enterrée dû aux complexités de conception et quand la même configuration de deux-valve que l'autre génération III et IV des moteurs s'est avérée suffisante pour atteindre les buts pour le LS7. On a signalé que les LS3 et un moteur prochain de 6.0L Vortec représentent les deux conceptions finales à considérer dans la famille de moteur de la génération IV, et que les futures conceptions - environ 2009 prévu - feront partie de la famille de moteur en V de génération.

L76 le de de

voient également le Vortec 6000 L76 Le L76 était à l'origine le version de s de Holden 'du 6.3 ; dans le moteur de la génération IV de ³). Tandis que les modèles tôt manquaient de la technologie sur demande de déplacement trouvée sur quelques versions, ce dispositif est permis sur le 2008 Pontiac G8 . Le moteur répond également à des exigences d'émissions de l'euro III . Le rendement est 348 ; puissances en chevaux (260 ; kilowatt) à 5600 ; T/MN et 376 ; pi·livre-force (510 ; N·m) à 4400 ; T/MN pour la variante de Holden, et 362 ; puissances en chevaux (270 ; kilowatt) et 391 ; pi·livre-force de couple (530 ; N·m) pour que la version soit employée dans G8.

Applications :
commodore 2006 de Holden VZ

Futures applications :
2008 Pontiac G8

L98 le de de

pour le moteur de la génération I d'accorder-port du même RPO, voient le Chevrolet L98 Le L98 est une version sur demande légèrement modifiée du L76, exempte de matériel superflu concernant le déplacement. Puissance grimpée jusqu'à 362 ; puissances en chevaux (270 ; kilowatt) à 5700 ; T/MN et 391 ; pi·livre-force (530 ; Nanomètre) à 4400 ; T/MN.

Applications :
commodore 2006-2007 de Holden VE
homme d'àtat 2006-2007 de Holden WM /caprice Holden WM de
2007-2008 Chevrolet Lumina solides solubles
2007-2008 Chevrolet Caprice solides solubles

LS2< ! -- Cette section est liée du Chevrolet Camaro -->

Le LS2 a été présenté comme nouveau moteur bas de la Corvette pendant les 2005 années modèles. Il produit 400 ; puissances en chevaux (298 ; kilowatt) à 6000 ; T/MN et 400 ; pi·livre-force (542 ; N·m) à 4400 ; T/MN d'un déplacement légèrement plus grand de 6. Il est semblable au LS6 à rendement élevé, mais avec une crête améliorée de puissance et plus de couple dans toute la gamme de T/MN. Les E-séries HSV sont équipées d'un 412 ; puissances en chevaux (307 ; kilowatt) et 406 ; pi·livre-force (550 ; Version de nanomètre).

Applications :
2006-2007 Cadillac CTS-V
2005-2007 Chevrolet Corvette
2005-2006 Chevrolet SSR
2006-2008 du pionnier de Chevrolet de solides solubles
véhicules 2004-2007 spéciaux de Holden (tous les modèles de V8)
2005-2006 Pontiac GTO
2008-2010 ? Saab 9-7X aérien
2005-2006 Vauxhall Monaro VXR

LS3

le LS3 de

peut également se rapporter à un 402 ; dans le Chevrolet de ³ Grand-Bloquer le moteur des années 70 de

Le LS3 a été présenté comme nouveau moteur bas de la Corvette pendant les 2008 années modèles. Il produit 430 ; puissances en chevaux (321 ; kilowatt) à 6000 t/mn et 424 ; pi·livre-force de couple (575 ; N·m) à 4400 t/mn et est SAE certifié. Le bloc est une version mise à jour du bâti LS2 comportant un plus grand alésage de 4.06 ; en créant un déplacement de 6.2 ; L (376 ; dans le ³), 0.2 ; L plus grand que le LS2. Il comporte également des culasses plus haut d'écoulement originaires du L92 , un arbre à cames plus agressif avec 0.551" ; soulever, un valvetrain révisé avec 6 ; les culbuteurs excentrés de prise de millimètre, haut-coulent tubulure de prise et 47 ; injecteurs de carburant de lb/hr du moteur LS7.

Les culasses L76/L92/LS3 sont les petits chefs de bloc les plus avancés jusqu'ici.165" ; (55 ; valves d'admission de millimètre), et 1.4 ; soupapes d'échappement de millimètre). Pour l'usage avec 4" ; et de plus grands alésages, elles tiennent compte de 600 fini ; les puissances en chevaux ont naturellement aspiré. L'efficacité de fabrication améliorée rend ces têtes meilleur marché que les têtes LS6 sortantes, et dégage sévèrement des têtes de marché des accessoires. Les grandes valves, cependant, limitent le maximum T/MN - 6000 dans le L76 (avec l'AFM), et 6600 dans le LS3 (avec les valves creuses de tige).

En plus de ce qui précède, un paquet double mode d'échappement avec une déviation sur l'accélération est disponible. L'échappement double mode utilise les soupapes d'échappement vide-actionnées, qui luttent contre le bruit de moteurs pendant l'opération de bas-charge, mais s'ouvre pour l'exécution maximum pendant l'opération de haut-charge. Le système est semblable au C6 Z06, mais aux utilisations un 2.5" ; l'échappement de diamètre a comparé au Z06 3. La puissance en chevaux est amplifiée à 436 ; puissances en chevaux (325 ; kilowatt) et 428 ; pi·livre-force (580 ; N·m) avec cette option.

Applications :
2008 actuel Chevrolet Corvette

LS4

le LS4 de

peut également se rapporter à un 454 ; dans le Chevrolet de ³ Grand-Bloquer le moteur des années 70 de

Le LS4 est un plus petit 5.3 ; L (325 ; dans la version de ³) du bloc de la génération IV. Bien qu'il ait le même déplacement que le Vortec 5300 LH6 , il diffère parce qu'il a un bloc en aluminium plutôt qu'un fer un et il utilise la même culasse que le moteur LS6 de la génération III.

Une version de ce moteur est adaptée pour l'application transversale du lecteur à roues avant motrices du . Afin de s'insérer dans les compartiments réacteur plus petits a conçu pour V-6s, le bloc de moteur LS4 a dû se raccourcir par un pouce. Le déplacement sur demande de est également employé. Le rendement de cette version est 303 ; puissances en chevaux (226 ; kilowatt) et 323 ; pi·livre-force (438 ; N·m).

Applications :
2006-2008 Chevrolet Impala solides solubles
2006-2007 Chevrolet Monte Carlo solides solubles
2005-2008 Pontiac Prix grand GXP
LaCrosse 2008 de Buick superbe

LS7

le LS7 de

peut également se rapporter à un 454 ; dans le Chevrolet de ³ Grand-Bloquer le moteur des années 70 de

Le LS7 est un 7.6 ; dans le moteur de ³), basé sur l'architecture de la GEN IV. Le bloc est changé, avec un plus grand 4.125 ; dedans (104.00 ennuyé et plus long de millimètre) ; dedans (101.6 ; course de millimètre) que le LS2.8 ; le millimètre) d'espacement ennuyé est maintenu, exigeant presser-dans des revêtements de cylindre. Le vilebrequin et les brides de roulement principales sont acier de forgé par pour la longévité, les bielles sont titane forgé, et les pistons sont le hypereutectic, maintenir probablement les pistons de masse relativement petits dans le contrôle quand ils augmentent thermiquement à la température de fonctionnement. L'arrangement de deux-valve est maintenu, bien que les valves d'admission titaniques par le Del West aient devenu 2.9 ; les millimètres) et les soupapes d'échappement sodium-remplies sont jusqu'à 1.9 ; millimètre).

La production maximale est 505 ; puissances en chevaux (377 ; kilowatt) à 6300 ; T/MN et 470 ; pi·livre-force (637 ; N·m) à 4800 ; T/MN avec un 7000 ; le de T/MN discriminent financièrement à l'encontre de plaçant un nouveau record pour un moteur aérien de tige pousseuse de valve de production. Pendant l'essai de la fiabilité du GM de ce moteur dans sa phase de prototype, le LS7 a été remarqué pour avoir été à plusieurs reprises examiné pour être 8000 t/mn capables, bien que la puissance n'ait pas été faite à celle niveau de T/MN, dû aux contraintes du profil de l'arbre à cames et de la capacité de tubulure de prise de couler air required à cette vitesse de moteur.

Le LS7 hand-built par le centre de construction d'exécution de General Motors de dans le Wixom, Michigan . La plupart de ces moteurs sont installées dans le Z06, mais certains sont également vendus aux individus par le GM comme moteur de caisse de . On l'a répandu pendant plusieurs années maintenant que les véhicules spéciaux de Holden emploieront le LS7 dans un de ses véhicules. Ceci a été récemment confirmé, HSV emploiera sa propre version du moteur au son nouveau VE GTS-R, toujours basée sur le commodore de Holden. Le moteur HSV-accordé produira autour de 385kW (516hp).

Applications :
2006-2008 Chevrolet Corvette Z06

LS7.R

Le moteur du LS7.R est une variation du LS7 utilisé dans fortement - la série américaine du Mans de réussi du C6. Il a été couronné en tant que moteur global de Motorsport de l'année par un jury de 50 ingénieurs de moteur de course sur l'expo professionnelle du monde de Motorsport 2006 dans le Cologne , Allemagne .

LSX

À l'exposition de 2006 SEMA, les pièces d'exécution de GM ont présenté le moteur de LSX, une fonte toute-neuve emballant le bloc basé sur le moteur LS7. Il a été conçu avec l'aide de la drague emballant le Warren Johnson de légende, et en dépit d'être basé sur des GMs petit-bloquer la conception, il offre des déplacements s'étendant de 364 pouces cubes à 511 pouces cubes (4.25" ; Ennuyer x 4.5" ; La course) et est capable de résister à 2500 BHP. Ce bloc incorpore deux rangées supplémentaires des trous de tête-boulon par banque pour la capacité de fixage accrue. Les six chapeaux principaux en acier de boulon sont les mêmes utilisés sur le moteur LS7. Le moteur debuted à l'exposition automatique dans un Camaro 1969 adapté aux besoins du client possédé par le Reggie Jackson . Le LSX sera disponible commençant le deuxième trimestre de 2007, l'ensemble pour être disponible dans des agences autorisées et des détaillants le 31 mars 2007.

LS9

Les rapports indiquent qu'un 6.2 ; L le LS9 est dû en 2008. Le déplacement est diminué du 7.0 ; L LS7 à tenir compte d'un mur plus épais de cylindre, force croissante à traiter les rigueurs de l'induction obligatoire. Des images officielles de qualité de ce moteur ont été vues sur l'Internet commençant le 27 novembre 2007, et il semble être équipé d'un surchauffeur de déplacement positif de et est énoncé pour produire 600-650 ; puissances en chevaux. On s'attend à ce que le moteur soit utilisé dans le « ZR1 » Corvette.

Une autre variante de LS avec le déplacement égal au LS9 prochain et également suralimenté, le LSA 6.2L est programmée pour debut dans Cadillac 2009 CTS-V et est répandue pour faire au moins 525 ;

Moteurs de Vortec

Des versions de la génération III et de la génération IV V8 ont été également employées dans les camions et le SUVs. Celles-ci sont habituellement stigmatisées comme moteurs de GM Vortec.

Problèmes

Dans la cadence de production tôt du moteur de LS-séries, quelques moteurs ont rencontré des quantités anormales de « claque de piston » - un problème provoqué par trop de dégagement entre le cylindre et le piston. La « claque de piston » retentit parfois plutôt un coup ou le bruit d'un fonctionnement du moteur diesel , il est également en général le plus mauvais quand le moteur est froid et diminue car le moteur atteint la température de fonctionnement. Le bruit de la « claque de piston » est souvent plus fort en le détectant à l'oreille au-dessous du bac à huile .

Voir également

le GM de Petit-Bloquent le moteur - génération I
Moteur - génération de LT de GM de II
Chevrolet Corvette

Random links: