Moteur de Toyota VZ
La famille de moteur de Toyota VZ de de est une série du moteur à piston de du V6 . La famille a présenté beaucoup de changements pour Toyota, y compris divers EFI, TCCU, et améliorations de moteur de génération à la génération.
Généralement les grands nombres de produit de famille de VZ de bas-mi-portée actionnent et serrent à la clé dynamométrique et sont bien adaptés pour de divers usages dans les voitures, les camions, et le SUVs. Les blocs sont tout le fer de fonte fortement fait avec de grands berceaux principaux reliés ensemble de roulement et 2 boulonnent les brides de roulement principales. Les vilebrequins en acier forgés, et les ceintures principales de support de roulement de fer de fonte sont devenus standard sur tous avec le 3vz-fe. La construction de piston et d'anneau sont les parties typiques, avec des tiges variant entre grand et très grand pour les moteurs courants de la production V6.
Le VZ était la réponse de Toyota au moteur de Nissan VG de , car Toyota a agi à la hâte de concevoir et développer une réponse au moteur de Nissan VG étant le Japon premier produisait V6 en série.
Les culasses du DOHC d'angle faible ont été conçues et la plupart du temps établies par le Yamaha Motor Company ou par Toyota sous le permis, et produisent un grand nombre de bas-mi couple et puissance sans haut flotteur de valve de T/MN.
1VZ-FE
Le 1VZ-FE est un 2.0 ; L (1992 ; version de cc). L'alésage est 78 ; millimètre (3.07 ; dans) et la course est 69.5 ; millimètre (2. Le rendement est 136 ; puissances en chevaux (101 ; kilowatt) à 6000 t/mn et 128 ; pi·livre-force (173 ; N·m) à 4600 t/mn.
Applications :
JDM 1988&ndash ; 1991 Toyota Camry VZV20 et VZV3x en avant
1988&ndash ; 1991 Toyota Vista
2VZ-FE
Le 2VZ-FE est un 2.5 ; L (2507 ; version de cc).5 ; millimètre (3.4 ; dans) et la course est 69.5 ; millimètre (2. Le rendement est 159 ; puissances en chevaux (118 ; kilowatt) à 5800 t/mn et 159 ; pi·livre-force (215 ; N·m) à 4600 t/mn.
Applications :
1988&ndash ; 1991 Toyota Camry
1988&ndash ; 1991 Lexus es 250
3VZ-E
Le 3VZ-E est un 3.0 ; L (2958 ; version de cc). L'alésage demeure à 87.5 ; millimètre (3.4 ; ) mais la course est enfoncée à 82.0 ; millimètre (3. À l'introduction le rendement a été spécifié comme 145 ; puissances en chevaux alors plus tard cognées à 150 ; puissances en chevaux (112 ; kilowatt) à 4800 ; T/MN avec 180 ; pi·livre-force (244 ; N·m) de couple à 3600 ; T/MN. En dépit de partager une désignation de famille de moteur les 3VZ-E et les 3VZ-FE ont peu de pièces en commun.
Applications :
1988&ndash ; 1995 Toyota 4Runner
1988&ndash ; collecte 1995 de Toyota
1993&ndash ; 1995 Toyota T100
3VZ-FE
Le 3VZ-FE est venu à la vie où Toyota a identifié qu'elle a eu besoin d'un plus grand moteur V6 pour adapter à la 3ème plate-forme alors-prochaine de Camry de génération. Sa conception de base incorpore une version mise à jour de la dernière révision du bloc 3VZ-E's, jointe aux têtes de DOHC (24 valves), et au système de contrôle de l'OBD-I le plus avancé de Toyota. La tubulure de prise en aluminium supérieure a est une tubulure de prise de chambre de fente avec le système varriable de prise de l'ACIS de Toyota alimentant trois ensembles de coureurs pour les deux têtes.
Partie-sage, le 3VZ-FE partage très peu avec les moteurs précédents, y compris le 3VZ-E, et 2VZ-FE. Les quelques pièces partagées avec les 3VZ-E qui sont interchangeables sont les roulements principaux ; peu est autrement identique. Dans une torsion étonnante, aucune électronique d'autres pièces de Toyota (Denso) ne sont permutable.
C'est un moteur de bon fonctionnement qui a été utilisé comme 3.0 ; L moteur de V6 sur la plate-forme de Camry entre 1992 et 1997.5 selon le marché : L'Amérique du Nord a vu le moteur seulement en 1992 et 1993, alors que l'Australie et la Nouvelle Zélande l'avaient de 1992 à 1996, et le moteur était disponible dans quelques régions de l'Asie, et dans le JDM Toyota Windom par 1997.
Le moteur 1992-1993 a 185 ; puissances en chevaux (138 ; kilowatt) à 5800 t/mn et 189 ; pi·livre-force (256 ; N·m) à 4600 t/mn. 1994+ ont 200 ; puissances en chevaux (149 ; kilowatt) à 5800 t/mn et 204 ; pi·livre-force (277 ; N·m) à 4600 t/mn. Il n'y a aucune différence mécanique dans le moteur. Dans un mouvement embarrassant, Toyota a par distraction créé un moteur concurrençant le plus orienté vers la performance 7M-GE (200 puissances en chevaux) et le 2JZ-GE (225 puissances en chevaux) installé dans des voitures plus sportives et plus luxueuses du temps. Pour cette raison, les deux la synchronisation d'allumage courante, et l'accord de carburant ont été placés plus conservateur qu'un rendement de puissance de capsulage normalement.
La diffusion de puissance du 3VZ-FE est large, ayant le couple de 100% à juste 2500 t/mn - 4600 t/mn, avec la puissance traînant au loin par 6000 t/mn. Les actions discriminent financièrement à l'encontre sont 6850 t/mn, et la coupe du carburant/allumage de l'ECU est plus de 7000 t/mn. Le valvetrain a été conçu pour aucun flotteur sur la gamme opérationnelle programmée par actions.
Cependant plus dur pour trouver en bon état utilisé en Amérique du Nord (à moins qu'importé), le 3VZ-FE est un V6 assez commun aux majeures parties du monde, ensuite ayant une bonne durée de vie dans les modèles populaires. Ils sont bon marché, simple, ont peu de problèmes, et sont devenus un sujet semi-populaire pour des échanges de moteur.
La tendance de 3VZ-FE Toyota également mise sur pied d'overbuilding sévèrement leurs moteurs de la production V6. Ayant un plus grand vilebrequin en acier forgé, et de grandes tiges de fonte, ils sont capables de plus que le rendement de puissance courante de doublement facilement. Avec quelques exemples d'azote et et turbocharged s'assortissant, ou dépassant 450 ; puissances en chevaux (336 ; kilowatt) sur tous les deux le moteur courant, et gestion de moteur d'actions avec un ferroutage/un carburant/allumage de contrôle d'intercepteur.
Applications :
1992&ndash ; 1997 Toyota Camry
4VZ-FE
Le 4VZ-FE est un 2.5 ; L (2496 ; version de cc).5 ; millimètre (3.4 ; dans) et la course est jamais tellement légèrement inférieure du 2VZ-FE à 69.2 ; millimètre (2. Le rendement est 173 ; puissances en chevaux (129 ; kilowatt) à 6000 t/mn. Le taux de compression de ce moteur a été augmenté de 9. Dans la production à partir de 1992 jusqu'en 1996, il a été construit pour remplacer le 2VZ-FE comme 2.5 de Toyota ; L V6. Le moteur a été seulement vendu avec des véhicules de JDM.
Applications :
JDM 1992&ndash ; 1996 JDM Toyota Camry en avant
1992&ndash ; 1996 Toyota Windom VCV11
5VZ-FE
Le 5VZ-FE est un 3.4 ; L (3378 ; moteur de cc). L'alésage est jusqu'à 93.5 ; millimètre (3.7 ; dans) et la course est 82.0 ; millimètre (3. Le rendement est 190 ; puissances en chevaux (142 ; kilowatt) à 4800 ; T/MN avec 220 ; pi·lbff (298 ; Nanomètre) de couple à 3600 ; T/MN. Il a un bloc de moteur de fer de fonte et des culasses en aluminium de DOHC. Il emploie l'injection de carburant de MFI, a 4 valves par cylindre avec des tringleries de seau et de grandes bielles de fonte de dispositifs, un arbre à cames d'une seule pièce de fonte, et une tubulure de prise de fonte d'aluminium.
Le 5VZ-FE a également continué la tendance 3VZ-FE's d'overbuilt loin pour son application prévue. Une poignée de versions établies dépassent 900 ; puissances en chevaux (670 ; le kilowatt), et quelques moteurs courants peuvent produire 450 ; puissances en chevaux (336 ; kilowatt) ou plus. Ceci est devenu un moteur populaire pour considérer en faire le moteur permute avec la disponibilité du 3.4 ; L surchauffeur de TRD et installations faites sur commande du turbocompresseur .
Applications :
Toyota Tacoma
Toundra de Toyota de
Toyota T-100
Toyota 4Runner
Croiseur Prado de terre de Toyota de
Toyota Granvia
Voir également
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