Moteur de Toyota GR

La famille de moteur de Toyota GR (recherche de de de gaz) est une ouvrir-plate-forme, a coulé la série sous pression du moteur à piston de du V6 . La série du GR a un bloc 60° en aluminium et des culasses du DOHC d'aluminium. Quelques versions emploient l'injection de carburant de MFI, certains ont l'injection directe d'essence, et les autres ont une combinaison d'injection directe et de MFI. Cette série de moteur également a des valves du 4 par cylindre , comporte les bielles en acier forgées, les arbres à cames d'une seule pièce de fonte, et une tubulure de prise de fonte d'aluminium plus bas.

Note de : les estimations de puissance ont changé en raison des changements de mesure de SAE.

1GR-FE

Le 1GR-FE est la version 4. L'alésage est 94 ; le millimètre et la course est 95 ; millimètre. Le rendement est 236 ; puissances en chevaux (183 ; kilowatt) à 5200 ; T/MN avec 266 ; pi·livre-force (382 ; Nanomètre) de couple à 4000 ; T/MN sur l'octane 87, et à 5200 t/mn avec à 3700 t/mn sur l'octane 91. Ce moteur comporte VVT-i simple de Toyota, synchronisation de valve variable , système et un taux de compression de 10. À l'intérieur de, le 1GR emploie cône-écrase la conception de chambre de combustion avec les pistons assortis pour améliorer l'anti-frappement et l'exécution de moteur, tout en également améliorant la prise et le rendement du carburant. Toyota a adopté un siamois-type orifice d'admission, qui réduit la superficie des murs gauches et empêche le carburant d'adhérer à de tels murs. Ce moteur a la fonte spéciale de revêtements de cylindre de fonte dans le bloc, qui sont un type épineux pour améliorer l'adhérence entre le revêtement et bloc-cylindres. Avec ces revêtements minces spéciaux il est impossible d'ennuyer le bloc. En cas des dommages de mur de cylindre (des saillies, etc. marquants et profonds), le bloc-cylindres entier doit être remplacé. Pour la rigidité accrue de bloc, le 1GR reçoit également un isolateur/protecteur en plastique à hautes températures, qui remplit espace vide entre la partie externe des cylindres et le matériel de bloc commun aux moteurs de plate-forme ouverte. Pour l'efficacité de refroidissement accrue, le 1GR utilise des passages de l'eau entre les alésages du moteur. Il y a de tels 2 passages pour chaque banque pour un total de 4. Ceci réduit la chaud-tache de cylindre et maintient les températures de chambre de combustion plus uniformes.

Applications :
2003 Toyota 4Runner
croiseur 2003 de terre de Toyota (l'Europe)
croiseur 2003 de terre de Toyota de Prado (Asia Pacific)
2005 Toyota Tacoma
toundra 2005 de Toyota
2005 Toyota Fortuner (Moyen-Orient)
croiseur 2007 de Toyota FJ
2005 - 2007 Toyota Hilux (Australie)

2GR-FE

Le 2GR-FE est un 3.5 ; L (3456 ; version de cc). L'alésage demeure à 94 ; le millimètre mais la course est réduit à 83 ; millimètre. Le rendement rapporté varie selon l'application de véhicule, mais est approximativement 268 ; BHP (200 ; kilowatt) à 6200 ; T/MN avec. (336 ; Nanomètre) de couple à 4700 ; T/MN sur l'octane 87 (R+M/2). Cette version comporte le " de Toyota ; " duel de VVT-i ; , synchronisation de valve variable sur les cames de prise et d'échappement. Des valves sont conduites par des culbuteurs de rouleau-disciple avec de bas roulements à rouleaux de frottement, et une conception unique et concave de lobe de came pour augmenter l'ascenseur de valve au-dessus du type shimless traditionnel système de poussoir du 1GR-FE. Ceci augmente la taille globale de culasse pour adapter au système légèrement plus grand de culbuteur de rouleau. D'ailleurs, la culasse est segmentée dans 3 parts : couverture de valve, logement de montage partiel d'arbre à cames, et montage partiel de culasse. En soi, ce valvetrain est employé à travers tous autres moteurs du GR avec VVT-i duel.

Applications :
2005 Toyota Avalon
2006 Toyota Aurion
2006 Toyota RAV4 V6
2006 Toyota Estima V6
2007 Toyota Previa V6
2007 Toyota Tarago V6
2007 Toyota Camry V6
2007 Toyota Sienna
2007 Lexus es 350
2007 Lexus RX 350
2007 Toyota Kluger
montagnard 2008 de Toyota

2GR-FSE

Le moteur du 2GR-FSE utilisé dans le 2006 Lexus EST 350 incorpore le système d'injection jumeau du D4-S de Toyota. Ce système combine l'injection directe d'essence de avec l'injection gauche traditionnelle. Using l'injection directe et l'injection de port facilite simultanément un mélange plus précis d'air et de carburant dans de basses et moyennes conditions de charge pour une plus grande efficacité, alors que les conditions de charge élevées dictent l'utilisation seule de l'injection directe pour la puissance maximum. Le moteur 2GR-FSE est évalué à 315 ; puissances en chevaux (232 ; kilowatt) à 6400 t/mn et 377 ; N·m (277 ; pi·livre-force) à 4800 t/mn.

Le 2GR-FSE était sur liste des moteurs de la salle 10 de la meilleure pour 2006, 2007 et 2008.

Applications :
athlète 2006 de couronne de Toyota (Japon)
2006 Lexus GS 350 (Japon)
2006 Lexus GS 450h
le 2006 Lexus EST 350 (le Japon et les Etats-Unis)
2007 Lexus GS 350 (Etats-Unis)

3GR-FE

Le 3GR-FE est un 3.0 ; L (2994 ; version de cc) avec VVT-i duel.5 ; millimètre tandis que la course est partagée avec le 2GR à 83 ; millimètre. Le rendement est 228 ; puissances en chevaux (170 kilowatts) @ 6400 t/mn, et 221 pi·livre-force (300 ; N·m.) de couple @ 4800 t/mn.

Applications :
couronne 2003 de Toyota (Asie Pacifique ex. Le Japon)
2005 Lexus GS 300 (Moyen-Orient, Asie Pacifique ex. Le Japon)
le 2007 Lexus EST 300 (Moyen-Orient, Asie Pacifique ex. Le Japon)

3GR-FSE

Le 3GR-FSE utilisé dans la marque 2006 de Toyota de X ajoute le de l'injection directe d'essence de ; (son nom est " ; D-4" ;) moteur. Le moteur 3GR-FSE a évalué à 245 ; puissances en chevaux (188 kilowatts) à 6.200 t/mn et 314 ; Nanomètre à 3600 t/mn.

Applications :
marque 2005 de Toyota de X (Japon)
couronne 2005 de Toyota royal (Japon)
2006 Lexus GS 300 (les USA et l'Europe)

4GR-FSE

Le 4GR-FSE est un 2.5 ; L (2499 ; version de cc).1 ; millimètre tandis que la course est réduite à 76. Le rendement est à 6400 ; T/MN avec 265 nanomètre de couple à 4800 ; T/MN. Cette version comporte également le " ; " duel de VVT-i ; , synchronisation de valve variable sur les cames de prise et d'échappement et l'injection directe d'essence de .

Applications :
Le 2006 Lexus EST 250
couronne 2006 de Toyota royale (le Japon)
marque 2006 de Toyota de X (Japon)

Voir également

liste des moteurs de Toyota

Random links: