Moteur de Toyota G

Le moteur de la G-famille de Toyota Motor Corporation est un moteur à piston de du Straight-6 produit à partir du 1979 . Il est peu commun dans celui seulement un déplacement simple, 2.0 ; L (1988 ; le cc), a été produit de cette série. Tous étaient les moteurs mus par courroie d'OHC , avec le DOHC de Multivalve et même la synchronisation de valve variable supplémentaire plus tard.

Ces moteurs ont été utilisés comme alternative de bas-déplacement à la famille plus haut de gamme du M et à la famille straight-6 du JZ. L'utilisation courante inclut 1G-FE sur la marque II Blit de Toyota de et la berline de couronne de Toyota de

1G

Puisque juste un déplacement a été offert, tous les moteurs de G-famille sont le marqué 1G et partagent le même " ; square" ; 75 ; millimètre (2.95 ; dans) ennuyé et course.

Applications :
Toyota Soarer
Toyota Celica supra
Couronne de Toyota de
Toyota Cressida
Toyota Altezza

1G-EU

Japon-Spéc. le 1G-EU a été produit à partir du 1979 par le 1986 . C'est le seul 2 membre du SOHC de valve du famille. Le rendement était 105-125 ; puissances en chevaux (78-93 ; kilowatt) à 5400 ; T/MN et 116-127 ; pi·livre-force (157-172 ; Nanomètre) à 4400 ; T/MN.

1G-FE

Le 1G-FE du DOHC emploie un angle étroit de valve et d'autres optimisations de l'économie du combustible . Il a été présenté dans le 1988 . Le rendement était 135 ; puissances en chevaux (101 ; kilowatt) à 5600 ; T/MN et 130 ; pi·livre-force (176 ; Nanomètre) à 4400 ; T/MN. Dans le 1998 , VVT-i rendement cogné à 160 ; puissances en chevaux (119 ; kilowatt) à 6200 ; T/MN et 148 ; pi·livre-force (200 ; Nanomètre) à 4400 ; le T/MN pour le Toyota Altezza / Lexus EST 200 , couronne de Toyota de , chasseur de Toyota de , marque II de Toyota de , et Toyota Cresta .

1G-GEU

Le 1G-GEU du DOHC de la valve du 24 a été prévu pour la haute performance. Été produit à partir du 1982 par le 1986 , la plupart du temps pour le marché du Japon, rendement a 140-160 ; puissances en chevaux (104-119 ; kilowatt) à 6200 ; T/MN et 120-134 ; pi·livre-force (162-181 ; Nanomètre) à 5600 ; T/MN.

Applications :
Couronne de Toyota de
Toyota Soarer
1982-1986 Toyota Celica XX (Japon)
Toyota 1983-1988 Mark ; II/Chaser/Cresta

1G-GE

remplacé par du 1G-GE 1G-GEU en 1988. Il a été désaccordé de 160 puissances en chevaux vers le bas à 150 puissances en chevaux et a servi les mêmes voitures que 1G-GEU a faites. Il a été produit pour GA70 supra jusqu'au 1993 .

1G-GTE

Le 1G-GTE du DOHC de la valve du 24 a ajouté deux turbocompresseurs du CT-12 au mélange. Les refroidisseurs intermédiaires air-air et air-eau ont été également utilisés, poussant le rendement de 185 à 210 ; puissances en chevaux (138 à 157 ; kilowatt) à 6200 ; T/MN et 173 à 203 ; pi·livre-force (234 à 275 ; Nanomètre) à 3800 ; T/MN using l'air-air au-dessus de l'air-eau. C'était le moteur le plus puissant du famille entier de G. Dans le 1990 il a été remplacé par le > ; 280 puissances en chevaux 1JZ-GTE sur la plupart des voitures de Toyota.

Applications :
1986&ndash ; 1992 Toyota MK3 supra ( GA70 , JDM de code de châssis de seulement)
1988&ndash ; Toyota 1990 Mark ; II/Chaser/Cresta ( GX81 de code de châssis de )
1986&ndash ; 1990 Toyota Soarer ( GZ20 de code de châssis de )

1G-GZE

Le 1G-GZE était une version de suralimentée par produite à partir du 1986 jusqu'au 1992 . Le rendement était 168 ; puissances en chevaux (125 ; kilowatt) à 6000 ; T/MN et 167 ; pi·livre-force (226 ; Nanomètre) à 3600 ; T/MN. Comme le turbo, c'était un moteur du DOHC de la valve du 24 mais a comporté un circuit d'allumage distributorless (DIS). 1G-GZE a été joint seulement aux boîtes de vitesse automatiques. En août le 1990 il a été remplacé par 1JZ-GE sur Mark ; II/Chaser/Cresta, tout en servant sur la couronne labourent le 1992 .

Applications :
Couronne GS120, GS130 de Toyota de
1988&ndash ; Toyota 1990 Mark ; II/Chaser/Cresta GX81

Voir également

liste des moteurs de Toyota

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