Moteur de Saab H

Le moteur de Saab H de est une conception du moteur de Saab B de . En dépit du nom ce n'est pas un moteur du H, mais un incliné Inline-4 . Le moteur de H a été présenté en 1981 dans le Saab 900 et a été également utilisé dans le Saab 99 à compter de 1982 et le Saab 90 . Il a continué en service dans le 9-3 de 900/, le 9000 , et le 9-5 . Le 2003 epsilon du de 9-3 a commuté au Ecotec GM, laissant le 9-5 en tant qu'utilisateur unique du moteur de H. La ligne de moteur finira probablement avec le remplacement 2008 du modèle 9-5 courant.

Les moteurs recevaient des nombres, par exemple B201 est des 20) moteurs de 2.0 litres (avec un (1) arbre à cames aérien.

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Dans le 1984 , Saab a ajouté 16 une culasse de de la valve avec les arbres à cames aériens de double qu'ils ont rétroactivement retitré la version de 8 valves le B201 et a employé le B202 comme nom de la nouvelle unité de multi-valve. Une autre addition notable au B202 était les poussoirs et le hydrauliques Ecopower (" de valve ; ep" ; en Italie, " ; (900) S" ; ailleurs), avec un convertisseur catalytique préchauffé pour les émissions réduites. clear=" de

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Dans le 1991 , Saab a présenté les 2.1 litres moteur normal-aspiré de la valve du 16, avec un plus grand déplacement de (2119 ; cc/129 ; dans le ³). La tubulure de prise a été agrandie et remodelé pour un meilleur et plus grand écoulement et la tête a été également équipé des poussoirs hydrauliques de valve.

La tubulure de prise et la culasse des 2.1 litres constituent un remplacement bien connu pour la valve 1985-1993 16 des voitures de turbo de 2. L'augmentation de puissance est modeste à la poussée courante mais devient beaucoup plus évidente à plus haut amplifient des niveaux. clear=" de

B204

Une nouvelle, plus courte version du B204 a été présentée dans le 1994 pour le transversal Opel - dérivé Saab du 900 (NG) . Le déplacement de moteur de est officiellement 2.0 ; Litre (1985 de ; cc) d'un 90 ; alésage et 78 de de millimètre ; course de millimètre. Ce moteur a également eu une paire d'axes contra-rotatifs d'équilibre de

Le B204 a été également employé en les premières années de production du Saab 9-3 jusqu'au 2000 , quand il a été remplacé par B205.

Le moteur B204 était disponible dans l'une ou l'autre version atmosphérique B204 ( Saab 900 (NG) et Saab 9-3 ), basse pression turbo (LPT) B204E ( Saab 9-3 seulement) ou pleine pression turbo (FPT) B204L ( Saab 900 (NG) et Saab 9-3 ) clear=" de

B205

Le B205 est l'évolution du moteur B204 réussi et robuste. Il a été présenté dans le 1999 et a offert des modifications étendues visées réduisant la consommation de carburant, améliore le contrôle des émissions et réduit des vibrations au bas T/MN. Les changements ont inclus les composants internes légers (des valves plus légères, des ressorts plus mous, de plus longues tiges avec des pistons plus légers et des axes d'équilibre), le bloc et la couverture plus légère, le volant plus lourd et plus. Un autre développement important était l'introduction du système de gestion de moteur de Trionic 7. Le moteur équipé de Trionic 7 ont la cassette noire d'allumage sur le moteur plutôt que le rouge sur le Trionic 5

La version basse a été employée sur le Saab de première génération 9-3 et le Saab 9-5 , avec le rendement de puissance variant à travers les modèles et les marchés. Il y avait également des 205 (HOT) à haute production ; puissances en chevaux (151 ; la version de kilowatt) (appelée le B205R) a trouvé dans le Se 9-3 et les modèles aériens qui ont comporté un turbocompresseur de Mitsubishi TD04 avec un refroidisseur intermédiaire à l'avant de passage simple et un ECU spécial traçant que la version basse.

Bien que moderne et fiable, le B205 soit considéré moins fort que son prédécesseur, le B204, et pourrait être moins approprié aux applications de accord d'exécution extrême. Dans le 2005 , on lui a annoncé que certain 2000 - moteurs du 2003 B205 a souffert du cambouis d'huile - des échecs relatifs. Ceci est provoqué par le convertisseur catalytique qui se repose près du bac à huile. La chaleur du catalytique ferait cuire l'huile avec le temps, ayant pour résultat des problèmes de cambouis d'huile. Ces problèmes seront réparés sous une garantie prolongée spéciale 8 années et milles illimités. Cependant, afin de tirer profit de cette garantie, SAAB exige de que vous rencontrez leurs intervalles de changement d'huile et puissiez produire des reçus pour vérifier ceci.

Une variante du flexible-carburant de BioPower capable du fonctionnement sur des mélanges du Gasohol contenant pas moins de l'éthanol ( E85 ) de de 85% deviendra disponible dans le 2006 . Ajouté à un turbocompresseur , le moteur peut tirer profit de l'estimation d'octane plus élevée de l'éthanol et amplifier la puissance. Un 9-5 avec un moteur de BioPower produit 150 ; Picoseconde (110 ; kilowatt) sur l'essence et le 185 ; Picoseconde (136 ; kilowatt) sur E85.

B206

2.0 L normal-ont aspiré la valve 16 à quatre cylindres sans des axes d'équilibre, 133 puissances en chevaux. apparemment une option de l'Europe-seulement, 94-96 non turbo 900 NGs. Ce moteur est populaire parmi les tuners de Saab en Suède (par exemple Trollspeed ) due au manque d'axes d'équilibre avec la force vraisemblablement égale des blocs de turbo avec des axes d'équilibre.

B234

Le B234 était un nouveau 2.3 ; L (2290 ; la version de cc) avec beaucoup change. Elle a été frottée par 12 ; millimètre à une place 90 ; fâcheux et course de millimètre. Également le notable sont les deux axes d'équilibre de pour lisser les grandes quatre vibrations. Le B234 a été choisi en tant qu'un moteurs de la salle 10 de des meilleurs pour 1995 et 1996. 1996 ont vu la variante d'Ecopower supplémentaire.

Le B234 emploie un bloc du fer de fonte et les culasses de de valve de l'aluminium DOHC 4 il emploie l'injection de carburant de MFI, vient dans le Turbocharged et les variantes non-turbocharged et la version turbo-charged a un refroidisseur intermédiaire , et les dispositifs rupture-dédoublent les bielles en acier forgées

Caractéristiques :
B234I : 210 N·m @ 4300 t/mn, 150 puissances en chevaux @ 5500 de rpm
B234E : 264 N·m @ 3200 t/mn, 170 puissances en chevaux @ 5700 de rpm
B234L : 330 N·m @ 2000 t/mn, 200 puissances en chevaux @ 5000 de rpm
B234R : 342 N·m @ 1950 t/mn, 225 puissances en chevaux @ 5500 t/mn (amplifiés par un Mitsubishi TD04 turbo, non disponibles avec la boîte de vitesse automatique)

B235

Le B235 est une évolution du moteur B234, avec les changements semblables à ceux sur le B205. Le système de gestion de moteur de Trionic 7 ajouté à une commande de puissance du Conduire-par-fil a offert un couple bas de gamme exceptionnel, et puissance et réponse globales pour un 2.3 ; L moteur à quatre cylindres. Il a reçu les mises à jour mécaniques additionnelles pendant son cycle de vie.

Le moteur a été utilisé dans le Saab 9-5 depuis le 1998 . Sa haute performance 230 ; Picoseconde (169 ; la version de kilowatt) (B235R) peut être trouvée dans le 1999 - Saab du 2002 9-3 Viggen et 2000 + Saab 9-5 aériens (l'aérien a 370 N·m ou 272 pi·livre-force avec sa seconde fonction de l'overboost 20 accessible sur la version équipée de transmission manuelle). L'aérien a reçu une poussée à 250 ; Picoseconde (184 ; kilowatt) dans le 2002 . Le 2006 à 2008 9-5 modèles sont actionnés par une variante de 260 puissances en chevaux. À l'exposition 2006 automatique internationale de Los Angeles, le Saab a montré au loin une variante du 9-5 SportCombi équipé d'une version de BioPower alimentée par d'éthanol de du moteur de 2.3 litres, produisant 310 puissances en chevaux et 440 N·m (325 livres-force·pi) de couple.

Dans le 2005 , on lui a annoncé que certain 1998 - moteurs du 2003 B235 a souffert du cambouis d'huile - des échecs relatifs. Dans des conditions de détail ces problèmes seront réparés sous une garantie prolongée spéciale.

Voir également

Moteur de Volvo Redblock de

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