Moteur de Nissan VG
La famille du moteur de VG de se compose des moteurs à piston de du V6 conçus et produits par le Nissan pour plusieurs véhicules dans la ligne de Nissan. La série de VG a commencé dans les 1983 premiers moteurs V6 produits en série du Japon devenant. Les moteurs de VG déplacent entre 2.3 ; L et comportent une tête de bloc et d'aluminium de fer. Le VG30 tôt a comporté le SOHC , 12 têtes de valve. Une révision postérieure a comporté un bloc légèrement différent, et le DOHC , 24 têtes de valve avec la propre version de Nissan de la synchronisation de valve variable pour l'efficacité élevée accrue de T/MN. Le bloc est une conception particulièrement forte avec une bride de roulement principale de d'une seule pièce, et est capable de soutenir sûrement plus que 1000hp. Les blocs de production et les bâtis principaux de production ont été employés avec succès dans les voitures de course de Nissan GTP ZX-Turbo et de NPT-90 qui ont gagné le championnat du IMSA GT trois ans dans une rangée.
Le moteur de série de VG de a réussi à pénétrer son des milliers de véhicules de Nissan, démarrant en 1984. La conception de VG de a été retirée en 2004, car tous les modèles ont reçu le moteur de série du VQ à la place.
VG20E
Le VG20E est un 2 ; L (1998 ; le moteur de cc) a produit à partir du 1984 dessus. Il produit 126 ; puissances en chevaux.
Applications :
Nissan Gloria / Nissan Cedric
Léopard de Nissan de
Fairlady Z de Nissan
VG20ET
Le VG20ET est identique que le VG20E, mais avec le turbocompresseur . Le VG20ET produit 170 ; puissances en chevaux. VG20ET - Ce moteur de SOHC debuted en même temps que le VG20E. Également venant avec le Y30, ce moteur a été connu comme " ; Gicleur Turbo" ; , et est venu avec les modèles XS de léopard, et le choix grand de XS-II. Le contraire au VG30ET qui a sorti aux USA, le VG20ET est venu avec un refroidisseur intermédiaire pour pousser les puissances en chevaux produites à 155HP, un grand saut du VG20E normalement aspiré. Le turbo inclus avec le VG20ET a eu deux arrangements différents. À de basses vitesses, l'aileron du turbo (wastegate ?) resterait fermé améliorant la réponse à bas RPMS. Aux vitesses, l'aileron resterait résistance ouverte et décroissante et écoulement croissant d'échappement. À son écoulement maximum, l'aileron s'ouvrirait sous un angle de 27 degrés, alors qu'AU BESOIN étendu de 0. Étant cela que le VG20ET a eu une course courte (78x69.7mm), il a été pensé pour avoir le couple bas de gamme insuffisant. Néanmoins, le VG20ET était une grande amélioration au-dessus du VG20E.
Il a été employé dans les véhicules suivants :
Nissan 200Z (Z31)
Nissan 200ZG (Z31)
Médaillé (C32) de laurier de Nissan de
VG20DET
Le VG20DET est un moteur 2,0L avec le DOHC et un turbocompresseur . Il produit 210 ; puissances en chevaux.
Il a été employé dans les véhicules suivants :
Léopard (F31) de Nissan de
Nissan Gloria / Nissan Cedric (Y31)
VG20P
Le VG20P est la version de LPG (gaz de pétrole liquéfié par ) d'autogas de du VG20. Il produit 99 ; picoseconde @5600 ; T/MN et 149 ; nanomètre @2400 ; T/MN. Et plus tard (en 2004-2005) il produit 105 ; picoseconde @6000 ; T/MN et 152 ; Nanomètre @2400 ; T/MN. C'est un moteur de valve d'OHC 12.
Il est employé dans les véhicules suivants :
1987-1991 Nissan Cedric Y31
VG30S
Le VG30S est un 3L (2,960 ; cc) Moteur de valve de SOHC 12 avec un carburateur d'electronicle qui produit 148 ; picoseconde @4800 ; T/MN et 234 ; Nanomètre @3600 ; T/MN.
Il est employé dans ce qui suit :
Nissan Cedric Y31
VG30i
Le VG30i est un 3 ; L (2960 ; le moteur de cc) a produit à partir du 1986 par le 1989 et a comporté un système d'injection de carburant de corps de commande de puissance. Il a un long museau détraqué, une sonde de température de culasse placée derrière la couverture de courroie, et une sonde de coup dans la vallée de cylindre. Il produit 140 ; picoseconde @4800 ; T/MN et 226 ; Nanomètre @2800 ; T/MN.
Applications :
camion 1986-1989 de Hardbody
1986-1989 Nissan Pathfinder
VG30E
Le 3.0 ; L (2960 ; cc) de VG30E 153 produit par ; puissances en chevaux et 182 ; ft.43 ; dedans (87 ; le millimètre) et la course est 3.27 ; dedans (83 ; millimètre). Sous la forme 300ZX, il a produit 160hp et 174lb-pi. L'avril 1987 le " ; W" ; la série VG30 a été libérée, voyant 5 chevaux supplémentaires pour un total de 165 ; cependant, les estimations de couple sont demeurées les mêmes. En 1989, les maximum ont reçu l'estimation 160hp, mais ont également employé une assemblée plénière variable de prise qui l'a laissée faire 182lb-ft@3200rpm. Étrangement, le 300ZX n'a jamais reçu l'assemblée plénière variable de prise.
Il a été employé dans les véhicules suivants :
1984&ndash ; 1989 de Nissan 300ZX /Nissan de Fairlady Z
1984&ndash ; 1994 Nissan Maxima
1987&ndash ; Se 1988 de Nissan 200SX
1990&ndash ; 1991 Infiniti M30 /léopard Nissan de
1990&ndash ; camion 1996 de Hardbody
1990&ndash ; 1995 Nissan Pathfinder / Nissan Terrano
1992&ndash ; 1999 Nissan Gloria / Nissan Cedric (179 ; puissances en chevaux)
1992&ndash ; 1998 Nissan Quest /villageois Mercury de (modifié pour devenir une conception de non-intervention)
VG30ET< ! -- Cette section est liée de la Z-voiture de Nissan de -->
Le 3.0 ; L (2960 ; le cc) de VG30ET était disponible dans la production tôt avec un turbocompresseur simple (6.7psi) de de T3 de Garrett et un taux de compression de 7. La version d'USDM a produit 200 ; puissances en chevaux et 227 ; ft. En avril de 1987, le " ; W" ; - La série VG30 a été libérée, des puissances en chevaux a été cognée à 205hp. TOUS LES '87 modèles ont comporté un turbocompresseur (6. En le taux 1988 de compression changé à 8.3:1 et le turbo a changé en un turbocompresseur simple (4.5psi) de de Garrett T25 pour réduire le retard de turbo de . Aucun VG30ET n'était jamais usine équipée d'un refroidisseur intermédiaire car ils ont comporté la basse surpression pour la réponse rapide.
Il a été employé dans les véhicules suivants :
1984&ndash ; 1989 Nissan 300ZX Turbo
1984&ndash ; 1986 de Nissan Fairlady Z
Léopard de Nissan de
Nissan Gloria / Nissan Cedric (230 ; picoseconde)
VG30DE
Le 3.0 ; L (2960 ; le cc) de VG30DE produit 185 à 227 ; puissances en chevaux et 198 ; ft.43 ; dedans (87 ; le millimètre) et la course est 3.27 ; dedans (83 ; millimètre).
Il est employé dans les véhicules suivants :
1990&ndash ; 1996 Nissan 300ZX
1987&ndash ; 1999 de Nissan Fairlady Z
1993&ndash ; 1998 Infiniti J30 et léopard de Nissan de
1992&ndash ; 1995 Nissan Gloria et Cedric
1989&ndash ; 1991 Nissan Cima
VG30DET
Le moteur du VG30DET est identique que le VG30DE, mais avec un simple en céramique turbo. Contraire à la croyance populaire, il n'était pas dans le modèle de Nissan 300ZR - le 300ZR a eu une version tôt du VG30DE (aucun turbo). Le moteur était disponible dans le châssis de Cedric, de Gloria, de Cima et de léopard. C'est un moteur de simple-turbo qui a été utilisé de 1987 à 1995 au Japon et le prédécesseur pour le VG30DETT, le moteur qui a été libéré dans le 300ZX 1990 Jumeau-Turbo.
Le VG30DET est des 3.0 litres, 24 valves, DOHC, quadruple-came, moteur VTC-équipé joint (type de Nissan N1) 4 à un boulon T3 simple Garrett Turbo fonctionnant entre 7. Il a produit de 222 à 255hp et en mesurant entre 198 et 236lb par pied selon amplifier de niveau, tubulure de prise, refroidisseur intermédiaire, et d'autres facteurs.
Il était par le passé très populaire pour permuter le moteur aux USA Z31 300zx et Datsun 510. Il y a eu d'autres échanges aussi bien, mais ceux sont les plus populaires.
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