Moteur de Nissan CA

Le moteur du CA est un 1.0 ; L le moteur à piston de du Inline-4 du Nissan a conçu pour une série de petits véhicules de Nissan . C'est un bloc de fer, conception principale en aluminium avec une courroie. Les versions antérieures ont comporté le SOHC et 8 valves. Les versions postérieures ont comporté le DOHC avec 16 valves pour la fourniture élevée accrue d'efficacité de T/MN et de courant de lissoir. C'est effectivement un bloc de RB de Nissan avec deux moins de cylindres. Les composants des valves aux poussoirs, aussi bien que des roulements, sont sinon identiques semblable des moteurs de RB et de VG à série. Le moteur était cher de produire être fer de fonte, ainsi il a été remplacé en 1991 par la série de SR comme moteur primaire de cylindre de Nissan 4. Le CA alternativement, supplanté le Z.

Le moteur de série du CA était cheval de labour des années 80 et était un petit moteur à l'épreuve des balles. Les estimations de puissance ont été fortement obstruées par des règlements d'émissions et le désir de Nissan pour le kilomètrage de gaz élevé. La conception du CA a fini dans le 1990 avec le moteur final du CA , le CA18DET .

CA16S

Le CA16S est un 1.6 ; L (1598 ; moteur d'OHC de cylindre de la publication périodique 4 de refroidissement par l'eau de cc). Il produit 81 ; Picoseconde @5200 ; T/MN et 123 ; nanomètre @3200 ; T/MN. Déplacement

Applications :
1989 Nissan Bluebird U12
1985-1990 Nissan Bluebird T12/T72

CA16DE

Le CA16DE est un 1.6 ; L (1597 ; le moteur de cc) a produit à partir du 1987 par le 1988 . Il produit 122 ; puissances en chevaux @6400 ; T/MN et 137 ; nanomètre @5200 ; T/MN. L'être et la course est 78 ; millimètre et 84 ; millimètre. C'était 16 un moteur du DOHC de valve avec l'injection de carburant de multiport pour l'usage du lecteur de roue avant de .

Applications :
Pulsar NX de Nissan de
Nissan Exa (l'Australie et le Japon)
Nissan B12 ensoleillé

CA18 (i)

Le CA18 (i) est un cylindre 1.8l 4 naturellement aspiré avec 91 ; puissances en chevaux à 5200 ; moteur de T/MN. Le carburant dans ce moteur est fourni par l'intermédiaire de l'injection de carburant, mais pas par l'intermédiaire de l'injection de carburant de Multiport qui représente le " ; E" ; dans les codes de moteur, il est plutôt livré par injection de carburant de Throttle Body (" ; (i)" ; en codes de moteur)

Applications :
Horizon R31, R32 GXi (100 de Nissan de ; puissances en chevaux)
Laurier C33 de Nissan de
Nissan Bluebird RNU12

CA18DE

Le CA18DE est un 1.8 ; L DOHC 16v (1809 ; le moteur de cc) a produit à partir du 1987 par le 1989 . Il produit 131 ; puissances en chevaux @6400 ; T/MN et 159 ; nanomètre @5200 ; T/MN. Il a la même tête que le CA18DET, toutefois il n'a pas employé une ceinture détraquée ni les squirters d'huile de piston qui sont trouvés sur le CA18DETs.

Applications :
Pulsar NX de Nissan de
Nissan Exa (l'Australie et le Japon)
horizon 1985-1991 de Nissan HR31 1800I (Japon)
Nissan Silvia / 180SX P/S13
Nissan ensoleillé N13 (R-U) (129 de milieu des années 80 ; puissances en chevaux)
Coupé ensoleillé de Nissan B12 de de milieu des années 80 (R-U) (129 ; puissances en chevaux)
Nissan Bluebird RNU12

CA18ET

Le 1.8 ; L (1809 ; le cc) de CA18ET produit 135 ; puissances en chevaux (99 ; kilowatt) et 141 ; pi·livre-force (183 ; Nanomètre) d'un turbocompresseur simple de T2 de Garrett qui n'a pas comporté un refroidisseur intermédiaire (autocar 1986) de . Il a été construit du 1984 par le 1990. Le moteur a le carburant fourni par l'intermédiaire de l'injection de carburant de Multiport.

Il a été employé dans les véhicules suivants :
1984-1986 Nissan 200SX Turbo (- Canada 1988)
1984-1986 Nissan Bluebird U11 Turbo (marché BRITANNIQUE)
Nissan 1986-1988 Silvia (marché japonais)
1986-1990 Nissan Bluebird T12/T72 Turbo (marché BRITANNIQUE)
Milieu des années 80 Nissan Silvia S12 (marché BRITANNIQUE)
Scimitar 1800ti de Reliant

CA18DET

Le 1.8 ; L le CA18DET était la dernière version du moteur du CA à libérer. Il produit 173 ; puissances en chevaux (124 ; kilowatt) et 166 ; pi·livre-force (228 ; Nanomètre). Il a reçu une tête en aluminium toute neuve du DOHC avec 16 valves. Le turbocompresseur a été également amélioré à une unité de Garrett T25 (.48 AU BESOIN) pour la capacité d'écoulement accrue, et en soi, a été équipé d'un refroidisseur intermédiaire pour aider l'efficacité volumétrique. Du carburant a été fourni par l'intermédiaire de l'injection de carburant de Multiport. L'alésage est 83 ; le millimètre, et la course est 83. Cette conception carrée proche, ajoutée à la conception principale, permet à CA18DETs de tourner bien au delà de 8,000 ; rpms, même dans l'équilibre courant. Le CA18DET est un moteur construit robuste considérant que beaucoup de personnes ont produit au-dessus de 600 ; puissances en chevaux avec la modification. Souvent désigné sous le nom du moteur de RB cylindered par quatre.

Il a été employé dans les véhicules suivants :
1987-1988 Nissan Silvia S12 GT-X (marché international)
1989-1990 Nissan Silvia /180SX S13 (marché international)
1989 Nissan Bluebird RNU12 SSS ATTESA Limited (marché japonais)
1989-1993 Nissan 200SX S13-U l'Europe.

Il y avait 2 versions du CA18DET disponible, pourtant seulement un a été produit pour le Japon. Le défunt Japonais modèle CA18DETs a reçu 8 têtes gauches (de bas port), avec les ports auxiliaires actionnés par papillon dans la tubulure de prise inférieure qui a correspondu à 8 ports dans la tête. Au-dessous de ~3800 ; les rpms, seulement un ensemble (4 ports s'ouvrent, 1 par cylindre) de longs, étroits ports seraient ouverts, accélérant la charge de prise de cylindre. Ceci a tenu compte de la bobine rapide et du bon tractibility bas de gamme. Au 3800 ; le changement de T/MN plus de, non seulement le décalage d'ECCS dans l'injection de carburant du feu en lots (par opposition à séquentiel), mais il a également ouvert le deuxième pour placer des ports courts et larges (8 ports s'ouvrent, 2 par cylindre) qui ont aidé au T/MN élevé coulent. Ce moteur est connu pour des caractéristiques plus fortes de couple, aussi bien qu'une bobine plus rapide chez RPMs inférieur. Cependant, en raison de l'imposition et du coût déplacement-basés d'émissions examinant en Europe, le CA18DET a été vendu sous le nom de seul moteur disponible dans S13 le châssis 200SX (euro modèle) jusqu'à remplacer par le S14 en 1994. Les euro moteurs ont reçu les 4 tête (de haut port) et tubulure de prise gauches, aussi bien qu'ECCS révisé (" ; Commande concentrée électronique System" ;) paramètres. La puissance n'a pas été augmentée, mais les T/MN élevés coulent ont été en effet améliorés, faisant aux 4 CA18DET gauches le plus souhaitable de la génération en retard Nissan turbo 4s. En raison de la conception principale supérieure (la came sur le seau, par opposition à la mise en action complexe et lourde défectueuse de bras de culbuteur des moteurs postérieurs aiment le SR et le QR), beaucoup de fervents considèrent comme étant le CA18DET la meilleure plate-forme de moteur depuis le FJ20ET qui a actionné DR30 l'horizon légendaire DOHC-RS.

CA18S

Le 1.8 ; L le CA18 était une version de Carbureted du moteur du CA disponible au Japon. Il produit 90 ; puissances en chevaux (66 ; kilowatt) et 110 ; pi·livre-force (149 ; Nanomètre).27 ; dedans (83 ; le millimètre) et la course est 3.6 ; millimètre). Ce moteur emploie des ensembles de chaîne de synchronisation sur les cames et le HLA (le régleur hydralic de mèche) Il a été employé dans les véhicules suivants :
Laurier 1984 de Nissan
Horizon 1984 de Nissan
Strophe 1988 de Nissan
Nissan 1987-1988 Auster
Nissan Bluebird 1985-1990

CA20E

Le SOHC 2.0 ; L (1974 ; le cc) de CA20E produit 115 ; puissances en chevaux (84 ; kilowatt) et 108 ; pi·livre-force (146 ; Nanomètre).5 ; le millimètre) et la course est 3.46 ; dedans (88 ; millimètre). Il a été employé à partir d'août, le 1981 par le 1991 . Du carburant a été fourni par l'intermédiaire de l'injection de carburant de Multiport. Des bougies duelles par cylindre ont été employées pour l'efficacité de combustion augmentée.

Il a été employé dans les véhicules suivants :
1984-1988 Nissan 200SX XE (les USA et le Canada)/gazelle (Australie) Nissan de
strophe 1984-1990 de Nissan /chariot de strophe
1987-1989 Nissan Bluebird U12 (et a été remplacé par le SR20DE de la série 2 oiseaux bleus U12)
1988-1990 Nissan Bluebird T72
1986-1991 Nissan Pintara

CA20S

Le CA20S est un 2 ; L (1974 ; le moteur de cc) a produit à partir du 1982 par le 1987 .5 ; le millimètre) et la course est 3.46 dedans (88 ; le millimètre), et est alimenté par un carburateur . Il produit une puissance de crête de 105 ; puissances en chevaux @ 5600 ; le T/MN et a une estimation maximale de couple de 160 ; Nanomètre @ 2800 ; T/MN.

Applications :
Strophe de Nissan de
Nissan 200SX
Série 3 1985-1986 de Nissan Bluebird (l'Australie)
Domaine 1985-1990 (l'Europe) de Nissan Bluebird U11 de
Nissan Bluebird T12 1985-1988 (l'Europe)
Laurier (C32) 1984-1990 de Nissan de (aucun twinspark)
Horizon GL et GLE (R31) (106 de Nissan de ; puissances en chevaux)

CA20DE/CA20DET/CA20T/CA20ET

Il n'y avait jamais un moteur usine-produit de la jumeau-came CA 2l, ni une version de turbo. Cependant les blocs sont les semblables, et il est possible d'adapter la tête de twincam de DOHC CA18DE/T au bloc de SOHC CA20. Cependant les tubulures de DOHC/SOHC sont différentes et la poulie synchro/ceintures ne sont pas compatibles. En dépit de ceci, des turbos de CA20DET ont été construits.

Ce n'est aucune tâche facile, cependant. Les tiges de la série CA20 normalement aspirée de moteurs ne sont pas jusqu'à la tâche, et l'utilisation de beaucoup de tuners a modifié des escroquer-tiges de Mitsubishi 4G63 dans cette application. Avec un plus grand alésage que le CA18, la coutume, les pistons complétés et forgés d'appartement sont une nécessité si la poussée est d'être fiable. Le CA20 également n'a pas inclus l'appui détraqué de ceinture qui a considérablement augmenté la résistance harmonique du CA18. Mais la ceinture détraquée d'un bloc de CA18DET adaptera les chapeaux de la force CA20. Le CA20 également n'a pas inclus les squirters de dessous d'huile de piston du CA18, mais comme la ceinture détraquée, des squirters d'huile d'un bloc de CA18DET peuvent être adaptés au bloc CA20.

Tomei et JUIN du Japon ont produit des kits de chauffeur de 2 litres pour le CA18, cependant, ils ont depuis discontinué la production et ces pièces sont impossibles presque à trouver.

Voir également

Liste de des moteurs de Nissan

issan

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