Moteur de Honda J

La J-série était le famille du moteur V6 de s deuxième de Honda ', présentée en 1996. C'est 60° un V6 - la série C existante du de Honda est un moteur de 90°. La J-série a été conçue pour le support transversal du . Elle a un espacement plus court d'alésage (98 ; millimètre), bielles plus courtes, et un plus petit vilebrequin spécial que la série C pour la compacité. Tous les moteurs courants de J-séries sont des conceptions de la valve du 4 du SOHC avec la synchronisation de valve variable de du VTEC .

Le moteur de J-séries a été conçu aux Etats-Unis par des ingénieurs de Honda. Il est construit au Anna, usine de Honda de moteurs de l'Ohio .

Un dispositif unique de quelques modèles de moteur de J-famille est le système variable de la gestion (vcm) de cylindre du de Honda. Le système emploie le système de l'i-VTEC pour arrêter une banque des cylindres sous les charges légères, transformant le V6 en Straight-3 . Le dernier système de gestion variable de cylindre peut arrêter une banque des cylindres ou de deux cylindres sur les banques de opposition, tenant compte de l'utilisation de trois-cylindre sous les charges légères ou de l'usage à quatre cylindres sous les charges moyennes.

J25

Le J25A était le premier moteur de J-séries produit. Il a été seulement employé dans l'exporter-modèle des modèles inspirent/sabres, cependant. Le J25A a déplacé 2.5 ; L et était une conception du VTEC du SOHC .
J25A
Le 1999 Honda inspirent
sabre 1999 de Honda

J30

Le J30 déplace 3.0 ; L et est une conception du VTEC du SOHC . Le rendement pour le J30A1 était 200 ; puissances en chevaux (149 ; kilowatt) et 195 ; pi·livre-force (264 ; N·m) de couple. Le rendement poussé par J30A4 à 240 ; puissances en chevaux (179 ; kilowatt) et 212 ; pi·livre-force (287 ; N·m) using un système à trois voies de VTEC, plus haut (10 : 1) taux de compression , et une tubulure d'échappement originale moulée comme une seule pièce avec la culasse. Cette version était sur liste des moteurs de la salle 10 de la meilleure pour 2003 et 2004. La version hybride du du IMA était sur la liste pour 2005. En 2006 pour marquer le 30ème anniversaire de l'Accord, Honda a créé le J30A5, qui a amplifié le rendement à 244 ; puissances en chevaux (filet 08/04 de SAE) et 211 ; pi·livre-force (filet 08/04 de SAE) de couple. Selon Honda, des gains de puissances en chevaux ont été réalisés avec des améliorations étendues au flux d'air des dispositifs de prise et d'échappement.

Le J30A1 utilisé dans l'Accord 6th-generation (1998-2002) a les têtes qui sont très semblables aux moteurs de J32* utilisés dans des types moteurs de CL et de TL d'Acura approximativement des mêmes années. Ceci permet pour permuter dedans les arbres à cames J32A2. Ce sont facilement disponibles et des gains excellents d'exécution pas en particulier chers (environ $200 pour deux arbres à cames plus $40 environ pour des garnitures et d'autres articles, contre $1000+ pour des arbres à cames de la coutume-terre d'autres sources) et de produit, en particulier dans le mi à la gamme élevée de T/MN. Cependant, les ressorts de valve des actions J30A1 ne sont pas aussi raides que les ressorts de valve J32A2, ainsi les valves peuvent avoir besoin de l'ajustement plus fréquemment que sur un moteur J30A1 non modifié. En outre, 1998-1999 Accords ont employé un distributeur, qui signifie que l'arbre à cames arrière doit être entaillé par un machiniste afin de travailler dans des ces voitures. (on peut laisser tomber ainsi 2000 et au-dessus de l'allumage direct d'utilisation de J30A1s et dans non modifié.)

J30A1
1997-1999 Acura 3.0CL
1998-2002 de Honda Accord V6
2000-2004 Honda Odyssey
J30A4
2003-2005 de Honda Accord V6
J30A5
2006-2007 de Honda Accord V6
Gestion variable de cylindre de
hybride 2005 de Honda Accord

J32

Le J32 déplace 3.2 ; L et est une conception du VTEC du SOHC . L'alésage est de 89 millimètres et la course est de 86 millimètres. Le rendement était pour le J32A1, avec le J32A2 soulevant le rendement à. Le J32A3 produit dans le 2004/2005 TL est. Corrected de SAE ; la puissance en chevaux pour le TL 2006 est.
J32A1
1999-2003 Acura TL
CL 2001-2003 d'Acura
J32A2
types 2001-2003 de du CL d'Acura de
types 2002-2003 de d'Acura TL
J32A3
2004+ Acura TL

J35

Le J35 3.5 déplacé par ; L (3471 ; le cc) et est une conception du VTEC du SOHC . L'alésage est 89 ; le millimètre et la course est 93 ; millimètre. Le rendement était pour le J35A1, 265 ; puissances en chevaux (198 ; kilowatt) et 253 ; pi·livre-force (343 ; N·m) pour le J35A3, et 240 puissances en chevaux (178.97 kilowatts) @ 5500 t/mn et 242 pi·livre-force (327.74 nanomètre) @ 4500 t/mn pour le J35A4.

Le nouveau J35 utilisé dans le Acura RL produit 290 ; puissances en chevaux (224 ; kilowatt) à 6200 ; T/MN et 256 ; pi·livre-force (347 ; N·m) à 5000 ; T/MN. Ce moteur était sur liste des moteurs de la salle 10 de la meilleure pour 2005.

Le J35A91 utilisé dans le Honda Ridgeline produit 247 ; puissances en chevaux (184 ; kilowatt) à 5750 ; T/MN et 245 ; pi·livre-force (332 ; N·m) à 4500 ; T/MN.

Le J35 a été également employé par le General Motors dans le 2004-2007 Saturne VUE , bien que le GM se rapporte à lui comme L66 de .
J35A1
1999-2001 Honda Odyssey
J35A3
Acura MDX
2005+ Acura RL
Le d'Acura TL du 2007+ dactylographie
J35A4
2002-2004 Honda Odyssey
J35A9
Honda Ridgeline
Honda pilote (modèles VTM-4)
J35Z1 - gestion variable de cylindre de
2005 Honda Odyssey
2006 Honda pilote (modèles front-wheel-drive)
J35Z2 - gestion variable de cylindre de
2008 Honda Accord (excepté le coupé de V6 6MT)

J37

Le dernier variable J37A1 déplace 3664 ; cc avec l'alésage 90 millimètres et course de 96 millimètres. Le taux de compression est 11 : 1. Le rendement évalué est à 6000 t/mn et à 5000 t/mn. Le J37 est employé dans 2007+ le Acura MDX .

Voir également

Liste de des moteurs de Honda

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