Moteur de Ford Kent

Le Ford Kent est un moteur à combustion interne de Ford de l'Europe . À l'origine développé dans le 1959 pour le Ford Anglia , c'est un type aérien moteur de la valve à quatre cylindres intégré du avec une culasse et un bloc de fer de fonte.

Pré-Croisement de flux

Le moteur original du OHV Kent est apparu dans le 1959 Anglia d'une capacité de 997cc. Avec un 81 ; millimètre (3.2 ; dans) ennuyé et 48 ; millimètre (1.9 ; dans) la course, c'était un départ à la conception anglaise traditionnelle de moteur d'Undersquare . Le même moteur avec une plus longue course et une plus grande capacité a été plus tard utilisé ainsi dans le Ford classique et Capri classique (1340cc et 1500cc), le MkI et les cortines tôt de MkII (1200cc et 1500cc), et les premiers corsaires

Le moteur désigné maintenant sous le nom du pré-croisement de flux Kent, avec l'admission et l'échappement étant du même côté de la tête.

Applications :
Ford Anglia
Ford Cortina
Ford classique
Corsaire de Ford de
préfet de Ford du 107E

Lotus

Le Kent a été également employé dans le Ford classique et le Ford Capri à 1340 ; cc. C'était sous cette forme que le Kent a été noté par Chapman de Colin de des voitures de lotus de . Le lotus a eu besoin d'un moteur compact pour le nouveau pour l'élan 1962 de lotus , et Chapman a adopté le bloc de Kent.

Tandis que le moteur 1340, qui a employé le bloc original du roulement 109E 3, a pu intiated l'intérêt des lotus, ceci n'a été jamais employé dans des élans de production bien que des jumeau-cames du prototype 1340 aient été construites. Avant que la voiture ait été sur le marché, le moteur 116E 5 de rapport destiné pour Cortina était disponible, et c'était celui utilisé. Les tous premiers élans - le " ; Élan 1500" ; a employé le bloc 116E avec des dimensions standard de cylindre, changeant bientôt en le " ; Élan 1600" ; quand les cylindres overbored pour donner 1558cc. Pendant les premières années de la production, les blocs de lotus ont été simplement choisis pour les murs de cylindre les plus épais à partir de la ligne de production en série, et identifiés avec un " ; A" ; embouti dans le visage d'accouplement de couverture de synchronisation. Plus tard, les blocs ont été particulièrement moulés avec la production de jumeau-came à l'esprit et identifiés avec un " ; L" ; mouler dans le bloc sous le bâti de moteur de moteur. Par 1966 toutes les pièces de moteur importantes : le bloc, la manivelle, les pistons de tiges et le volant étaient uniques au moteur de lotus. Vers la fin de la production environ moteurs de 55.000 jumeau-cames avaient été construits.

Le Harry Mundy , rédacteur technique pour le magasin de l'autocar de , a conçu une tête en aluminium de hemi du DOHC pour le Kent, de ce fait fournissant à Chapman son moteur ; Le lotus TwinCam. Il a été ennuyé à 1558 ; cc et 105 produit ; puissances en chevaux (78 kilowatts). Les dimensions exactes étaient 3.55 ; millimètre) ennuyé par 2.746 ; course de millimètre). Les versions postérieures ont produit à partir de 115 à 190hp.

Le même moteur a été utilisé dans le lotus 1963 de Cortina , et 15 ont été installés dans le dernier lotus Sevens de production qu'il a été également employé dans le type 47 voiture de de course de l'Europa de lotus de de , et Lotus-ont accordé les escortes de Ford de

La nomination des cortines à moteur de jumeau-came a besoin de soin. Seulement les premières voitures de production étaient réellement " ; Lotus Cortinas" ; et ceux-ci ont été assemblés chez Cheshunt. Après la première année, les voitures sont devenues le " ; Cortina Lotus" ; et étaient Ford assemblé. La version Mk2 était le " ; Cortina Cam" jumeau ;

Applications :
élan 1962-1974 de lotus
lotus 1963-1964 de Cortina
Cortine-Lotus 1964-1966
Came 1967-1970 jumelle de Cortina
came 1968-1970 de jumeau de de Ford Escort
type 1972-1975 de de l'Europa de lotus de 74
1973-1974 Caterham sept superbes

Croisement de flux

Une conception lui a donné un type de croisement de flux culasse, par conséquent le " nommé alternatif du Kent ; Ford Crossflow" ;. Il continuerait pour actionner les versions à moteur plus petites du Ford Cortina et du Ford Capri , les premières et deuxièmes éditions de l'escorte européenne aussi bien que le nord-américain Ford Pinto (1971 et 1972 seulement). Il a également comporté dans la fiesta XR2, avec la came d'extrémité inférieure des USA 1600 et de Spéc.

Le croisement de flux a comporté un changement de conception de chambre de combustion, using un type chambre de combustion de héron dans le dessus du piston plutôt que la tête. La tête elle-même était plate de chaque capacité de moteur (1100, 1300 et 1600) comportant différents pistons avec différentes cuvettes classées.

Valence

Le moteur a été mis à jour pour adapter à l'installation du lecteur de roue avant de en 1976, coïncidant avec le lancement de la fiesta de Ford de . Les ancilliaries ont été replacés et la culasse ont été remodelées. Cette version du Kent a été connue comme moteur de Valence , après que l'usine espagnole à laquelle il a été fait. Elle verrait plus tard le service dans le Ford Escort de troisième génération. Même le TVR a utilisé le moteur dans le Grantura , le Vixen , et le 1600M .

HCS

Dans 1988 le moteur a été mis à jour de nouveau pour rencontrer serrer la législation européenne d'emissons et la condition d'employer le carburant sans plomb. La conception a inclus une culasse toute-neuve avec les insertions hardenened de valve, les chambres de combustion remodelées, et entièrement un circuit d'allumage distributorless électronique . Le moteur a été retitré Ford HCS (remous élevé de compression). Il est apparu la première fois sur le Ford Escort , puis plus tard a été employé sur la fiesta de Ford de de troisième génération.

Endura-E

La conception finale est venue en 1995, avec le lancement de la fiesta de quatrième génération de Ford de . Cette édition du Kent a été connue comme Endura-E , et a comporté beaucoup de révisions pour combattre le bruit et la rudesse. Ce moteur comporterait dans ka de Ford de .

Futur

Le moteur de Kent et ses successeurs ont été employés comme moteur courant dans l'automobile de emballage de de Ford de formule de . En Europe, la formule Ford a commuté au Zetec , mais la formule américaine Ford continue Kent-à être actionnée.

Le moteur de Kent a été également employé par autre fait comme le Morgan , le Caterham , et le lotus .

L'arrivée du moteur de Duratec-E dans la chaîne de fiesta de cinquième génération a finalement signalé l'extrémité de la route pour le moteur de Kent après une carrière de 44 ans, bien qu'elle soit toujours dans la production comme moteur d'utilisation générale par la division de puissance d'Industrial de Ford.

Baliverne

Le moteur de Kent était en grande partie responsable de Ford gagnant un nom dans les années 60 et les années 70 pour la production des voitures qui étaient peu disposées à démarrer en conditions atmosphériques humides. L'emplacement du distributeur remplié au fond du moteur sous la tubulure d'admission lui a fait un candidat idéal pour attirer l'humidité et la condensation avec les effets évidents par temps humide. L'arrivée de l'allumage électronique dans 1986 a mis un terme à ces problèmes.

Harry Mundy, qui a conçu le développement de jumeau-came du moteur pour le lotus, a été offert le choix du paiement pour son travail de l'argent comptant £1000 ou une redevance de £1 par unité. Sachant le réputation de s de Chapman Colin 'dans les questions financières et le fait qu'il n'avait jamais fait 1000 de n'importe quoi, il a pris l'argent comptant. La came jumelle a continué à 55.

Le " de moteurs diesel de Ford ; Endura-DE et Endura DI" ; ne soutenir aucune similitude à l'homonyme d'essence. Cependant Ford a produit un moteur diesel de HCS. Ces moteurs sont notoirement de faible puissance.

Voir également

liste des moteurs de Ford

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