Moteur d\'essence

Un moteur d'essence de ou le moteur d'essence de est un moteur à combustion interne avec l'allumage par étincelle conçu pour courir sur l'essence (essence ) et les carburants volatils semblables. Il diffère d'un moteur diesel dans la méthode de mélanger le carburant et l'air, et dans le fait qu'il utilise les bougies d'allumage . Dans un moteur diesel, simplement l'air est comprimé, et le carburant est injecté à l'extrémité de la course de compression. Dans un moteur d'essence, on prémélange le carburant et l'air avant compression. Prémélanger a été autrefois fait dans un carburateur mais maintenant (excepté dans les plus petits moteurs) il est fait par l'injection de carburant électronique-commandée . Prémélanger du carburant et de l'air permet à un moteur d'essence de tourner à une vitesse beaucoup plus élevée qu'un diesel, mais limite sévèrement leur compression, et ainsi efficacité.

Applications

Les moteurs d'essence ont beaucoup d'applications, incluant :
automobiles
Motos * avions
Canots automobiles * Petites machines, telles que les tronçonneuses des tondeuses à gazon et les générateurs électriques

Conception

Cycles de fonctionnement

Les moteurs d'essence peuvent tourner sur le cycle à quatre temps ou le cycle bitemps. Pour des détails des cycles de fonctionnement voir :
cycle à quatre temps
Cycle bitemps
Moteur de Wankel

Arrangement de cylindre

Les arrangements communs de cylindre sont de le intégré de 1 à 6 cylindres ou de 2 à 16 cylindres dans la V-formation . Les solutions de rechange incluent le rotatoire et les moteurs radiaux ce dernier ont typiquement 7 ou 9 cylindres dans un anneau simple, ou 10 ou 14 cylindres en deux anneaux.

Refroidissement

Les moteurs d'essence peuvent être le refroidi à l'air, par des ailerons sur les cylindres, ou réfrigéré par un liquide, par une veste d'eau et le radiateur . Le liquide réfrigérant était autrefois l'eau mais est maintenant habituellement un mélange de l'éthylène-glycol de l'eau et de . Ce mélange a un geler-point inférieur et un bouillir-point plus élevé que l'eau pure. En outre, le système de refroidissement habituellement est légèrement pressurisé pour réduire au minimum l'évaporation du liquide réfrigérant.

Taux de compression

Le taux de compression est le rapport entre les volumes de cylindre au commencement et à la fin de la course de compression. En général, plus le taux de compression est haut, plus l'efficacité du moteur est haute. Cependant, le taux de compression doit être limité pour éviter la pré-allumage du mélange fuel-air qui endommagerait le moteur de frappement de et le moteur. Le moteur moderne d'automobile ont généralement des taux de compression entre de 9:1 et de 10:1, mais ceci peut monter à 11 ou à 12:1 pour les moteurs à rendement élevé qui tournent sur l'essence de par exemple 98 R0N (Superbe-catégorie de la meilleure qualité- ou européenne de 93 AKI, des USA). Dans les années 50, avec du carburant de bas-octane de et les culasses moins bien projetées, les taux de compression étaient entre le 6. Les vieux moteurs du tracteur tournant sur l'huile de vaporisation de tracteur de pourraient avoir des taux de compression aussi bas que le 4.5:1 mais les tracteurs modernes avoir les moteurs diesel.

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Les moteurs d'essence emploient l'allumage par étincelle et le courant de la tension pour l'étincelle peut être fourni par un magnéto à ou une bobine d'allumage . Dans des moteurs de voiture modernes la synchronisation d'allumage est contrôlée par un boîtier de commande électronique de moteur .

Futur

Les soucis concernant le réchauffement global et la pollution atmosphérique ont mis un point d'interrogation au cours du futur du moteur d'essence. Beaucoup a été fait pour améliorer son rendement du carburant et réduire des émissions et ceci l'a acheté plus de temps. En fin de compte il sera probablement remplacé par le moteur électrique dans quelques applications mais ce n'est pas susceptible de se produire bientôt.

Sources

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