Moteur d\'U

Un moteur du U est un moteur à piston composé de deux moteurs droits séparé (complet avec les vilebrequins séparés) jointifs par les vitesses ou les chaînes il est semblable au moteur du H qui couple deux moteurs plats que la conception est également parfois décrite comme " ; bank" jumeau ; ou " ; double bank" ; moteur, bien que ces termes soient parfois employés également pour décrire les moteurs du V

Cette configuration est tout rare qu'elle est plus lourde qu'une conception de V. L'intérêt principal pour cette conception est sa capacité de partager les pièces communes avec les moteurs droits. Cependant, les moteurs de V avec des banques d'excentrage peuvent également partager les pièces de moteur droites (excepté le vilebrequin), et c'est donc une conception bien plus commune aujourd'hui quand les deux formes de moteur sont produites à partir de la même conception de base. Un moteur de ce type était le moteur de 16 cylindres trouvé sur le type 45 de Bugatti , et seulement deux ont été produits. Cependant, Bugatti a autorisé la conception au Duesenberg en Amérique, qui a produit environ 40, et au Breguet de la France, que tous les deux ont prévu le moteur pour l'usage d'avions.

Le Matra a développé un prototype à extrémité élevé de Bagheera actionné par des 2.6 L moteur d'U8 fait en deux 1000 de Simca Rallye 2 Straight-4s relié par des chaînes autour de 1974. Cependant avec la crise de pétrole cette voiture n'a été jamais mise dans la production.

Plusieurs types de moteur diesel en forme de U ont été historiquement produits, par des compagnies telles que la listeuse Blackstone et le Sulzer Brothers Ltd. Un moteur diesel de banque jumelle pour l'usage marin est décrit dans le brevet 4167857 des USA. Cependant, aucune documentation supplémentaire n'a été trouvée pour n'importe quel bateau ou application marine d'un tel moteur.

Les frères de Sulzer ont développé un moteur diesel pour la traction de rail de ce type, la série de LD, dans les années 30, qui était dans la production pendant plus de cinquante années. Plusieurs tailles de cylindre ont été produites, y compris les 19 (alésage 190 millimètres), 22 (alésage 220 millimètres), 25 (alésage 250 millimètres), 28 (alésage 280 millimètres) et 31 (alésage 310 millimètres). Les moteurs du LD et plus tard, la série de LDA, ont été généralement trouvés dans 6 et 8 cylindres en ligne et des 12 cylindres en forme de U. Les moteurs en forme de U ont été installés dans des locomotives ferroviaires fonctionnant dans plusieurs pays, y compris la Grande-Bretagne, la Bulgarie, la Chine, la France, la Pologne et la Roumanie. Les frères de Sulzer plus tard ont discontinué les affaires de moteur de traction de rail.

Si le vilebrequin sur une banque des cylindres est fait pour tourner dans la direction opposée du vilebrequin sur l'autre banque, alors les effets gyroscopiques des éléments mobiles seraient décommandés. Cependant, les vilebrequins contra-rotatifs rendraient la jointure des sorties de puissance très difficile.

Quatre moteurs carré

Une place quatre est un moteur d'U avec deux cylindres de chaque côté.

Cette configuration a été employée sur la moto de la place quatre d'Ariel de de 1931 à 1959.

Cette conception a été rétablie en tant qu'une version bitemps du sur un certain de emballage Suzukis et leur version route-allante suivante le Suzuki RG500 . Bien qu'un certain succès de emballage ait été réalisé, les vélos de route ne se sont pas vendus dans de grands nombres, et la conception a été éliminée en faveur d'en ligne, des conceptions à quatre temps du , comme lorsque deux moteurs de course rapidement étaient remplacés par des quatre-courses plus économiques, plus fiables, et émission-amicales.

configurations de moteur d'iston

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