Moquerie

cet article est au sujet de la manoeuvre de la navigation . La limite a d'autres définitions .

Une moquerie ou le gybe est quand un yacht tourne sa poupe par le vent, tels que la direction du vent change d'un côté du bateau en autre. Le bateau de port de limite est utilisé dans des bateaux square-rigged pour le étant en accord , mais implique d'apporter le bateau avant le vent des croisillons commandant soigneusement les voiles.

L'autre manière de changer le côté du bateau qui fait face à la pointe de vent tourne l'arc du bateau par la direction du vent. Cette opération est connue comme clouant ou survenant.

Épellation

Tandis que la moquerie de et le gybe de sont les deux épellations acceptables de la limite, le gybe de est l'épellation plus commune dans l'anglais britannique , alors que la moquerie de est l'épellation plus commune dans l'anglais américain .

Utilisation d'être en accord

Être en accord est une technique moins commune que le clouant car un bateau à voiles peut naviguer directement vent arrière, tandis qu'ils ne peuvent pas naviguer directement dans le vent, mais doit clouer ou naviguer zigzagué aux angles alternatifs à partir de la direction de vent. Cependant, beaucoup de bateaux à voiles sont une navigation sensiblement plus rapide sur une large portée que le courant (navigation directement vent arrière), ainsi la plus grande vitesse d'un cours en zig-zag d'alterner de larges portées peut compenser la distance supplémentaire qu'il assure un cours vent arrière droit. Le bateau à voiles exécutera une manoeuvre de moquerie quand il change le cours en tant que lui zigzague vent arrière. Être en accord est également employé généralement dans les courses, qui emploient souvent un cours triangulaire identifié par des bouées ; la manière la plus directe d'arrondir une bouée peut être d'être en accord. Une moquerie peut généralement être accomplie plus rapidement qu'une pointe parce que le bateau ne se transforme jamais en vent, et les voiles d'un bateau étant en accord sont toujours actionnées ainsi où les voiles d'un bateau de adherence sont unpowered comme de croix d'arc dans la direction du vent.

En raison des dangers en étant en accord, l'avertissement de l'équipage est important. Le " d'expression ; réserve au jibe" ; est habituellement employé pour laisser un équipage préparé prendre une mesure nécessaire. Le " d'expression ; ho" de moquerie ; est l'expression commune quand le homme de barre s'applique réellement l'action de gouvernail de direction à la direction de changement.

En courant (navigation presque directement vent arrière), on peut être en accord la voile du côté opposé du bateau de la voile du mât avant . Ceci maintient les deux voiles exposées au vent, et permet au vent de déborder la voile à la voile du mât avant, ayant pour résultat une utilisation plus efficace de vent. Cette technique désigné parfois sous le nom du " courant ; oie-winged" ; , " ; mouette-winged" ; , ou " ; aile et wing" ;. En courant l'aile et l'aile, un poteau de Spinnaker de ou le poteau de favori est employé souvent pour tenir la boucle de la voile du mât avant dehors sur le côté au vent du bateau.

Dangers inhérents à être en accord

Une moquerie peut être une opération dangereuse dans un bateau calé longitudinalement parce que, car la direction du vent croise la ligne centrale du bateau, le " ; old" ; Le côté sous le vent du de la perche de voile et de devient soudainement le nouveau côté au vent, et les voiles toujours sont entièrement exposées au vent. La charge sur la voile et le mainsheet peut demeurer haute dans toute la manoeuvre, et si non contrôlée, la perche et la voile peuvent balancer à travers la plate-forme avec la grande force, blessant n'importe qui qui se tiennent dans le chemin de la perche, le mainsheet ou son attirail pendant qu'elles envahissent le bateau. Une perche non contrôlée claquant à la limite de sa gamme peut également mettre l'effort excessif sur le calage, et peut casser la perche ou le calage debout, peut-être même réduisant le mât. Une moquerie peut également avoir comme conséquence un changement soudain de la direction de la gîte, qui peut faire perdre leur équilibre ou même aller les passagers négligés ou l'équipage par dessus bord.

Pour réduire les dangers d'être en accord sur un petit bateau, la perche est souvent couverte dedans et à la main guidée à travers le bateau pendant que la direction du vent croise la ligne centrale du bateau, et alors la voile est soulagée dehors dans sa nouvelle position de navigation. Sur un plus grand bateau le Mainsheet est également serré pendant le tour pour limiter la mobilité de la perche (voir l'obturateur ). Quand l'être en accord est habituellement plus sûr pour naviguer presque directement vent arrière brièvement avant et après que la moquerie et apporte une modification de direction de petit bateau quand étant en accord, de sorte que là moins de force de gîte sur le bateau pendant une moquerie. Alors vous pouvez continuer un changement de cours à des points plus élevés de voile (large ou portée de faisceau) après la moquerie est complet et équipage replacés. Une fois sur le nouveau cours le mainsheet est soulagé et/ou la voile équilibrée . Ces techniques empêchent la perche de balancer inopinément.

Les moqueries accidentelles peuvent se produire en naviguant sur un cours qui fonctionne complètement vent arrière si le vent attrape le côté sous le vent de la voile. Quand la direction de vent croise la ligne centrale du bateau, et une moquerie n'est pas exécutée, le point de voile désigné sous le nom du " ; par le lee" ; En naviguant le " ; par le lee" ; le bord externe de la voile fait face légèrement dans le vent. Les légers changements du titre de bateau, du mouvement de roulement, ou de la direction de vent peuvent causer une moquerie inattendue et étonnante, soudainement et avec force renversant la voile au côté opposé du bateau. Ne pas naviguer le " ; par le lee" ; excepté de brèves durées (comme pour éviter un obstacle), et seulement en gardant l'espace libre d'équipage de l'oscillation de perche et l'arc du champ de mainsheet. Voir le brocher , le gybe chinois , le pain de la mort de .

En naviguant des canots en forts vents, un bateau peut chavirer peu de temps après qu'une moquerie due à l'erreur de homme de barre (perte de commande de talle) ou au déclenchement au-dessus du centerboard. C'est en partie pour cette deuxième raison pour laquelle des centerboards sont souvent soulevés tout en naviguant vent arrière même dans les coques de non-rabotage. La raison principale étant qu'un centreboard/quille n'est pas nécessaire pour naviguer vent arrière et s'ajoute simplement à la drague de la coque. Le relèvement du centre-board réduit la drague et augmente la vitesse du bateau.

Solutions de rechange à être en accord

La moquerie de poulet de de limite se rapporte au processus de tourner un vent de face calé longitudinalement et de l'adherence par plus de 180 degrés pour éviter doit être en accord sur un cours vent arrière. Tandis que beaucoup lente, cette technique évite les dangers de passer la perche à travers le bateau sous la charge. Elle est vis-à-vis la pratique du bateau de port de sur un navire square-rigged, en lequel le navire est en accord pour éviter les dangers aux lesquels les navires square-rigged font face en clouant.

Voir également

Obturateur
Points de de voile

manoeuvres mal portantes

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