Moore 24

Le Moore 24 est un type de de bateau à voiles .

Conçu par le Santa Cruz, surfer de la Californie /marin, George Olson, il est un de la production entrante ultra-légère des bateaux à voiles de déplacement du premier dans le 1972 . Cette conception, avec Santa Cruz 27 et le Olson 30 a changé le monde de la navigation d'exécution avec leur vitesse de point d'interruption vent arrière. La rumeur bien fondée l'a que George Olson allait abandonner le moule au prototype Moore 24, Grendel, avec un tour sauvage en bas d'une colline (dans le moule naturellement) quand il a été sauvé par Ron Moore et mis dans la production. Pour s'améliorer sur les caractéristiques de navigation de Grendel, Moore a employé des crics pour soulever à part l'outillage original de coque d'étroit-faisceau, augmentant le faisceau maximum par environ un pied à 6 ' 8" ;. Ceci a eu comme conséquence l'asymétrie caractéristique du Moore 24, où un demi- du bateau est environ 2 1/2" ; plus au loin que l'autre. En dépit de cette irrégularité, Moore 24s semblent naviguer pareillement sur chaque pointe.

Ce Sloop de la fibre de verre est employé principalement pour le de emballage et daysailing rapide. Vers la fin des années 70, un Moore 24 a été navigué par un couple de la Californie vers Hawaï, de ce fait démontrant sa navigabilité. Dans 1980 seuls de Transpac, trois Moore jaune 24s ont été écrits dans la course bisannuelle de San Francisco au compartiment de Hanalei, Kauai, Hawaï, naviguée par Lester Robertson, Bob Boyes, et mandrin Hawley.

Dimensions

Construction

Le Moore 24 est construit avec de la structure composée vide-mise en sac de fibre de verre et de coque et de plate-forme de balsa avec un intérieur de contre-plaqué de Bruynzeel. D'intérêt particulier est la cloison étanche principale, qui est a un passage circulaire permettant l'accès au coqueron avant. Les coques originales ont été partiellement creusées dans l'arc et la partie centrale arrière de la coque. Les modèles postérieurs ont eu une coque balsa-creusée complète. Il y a deux quarterberths à l'arrière, et le coqueron avant peut être équipé des coussins pour créer une petite double couchette. La quille est construite hors de 1,050# de fil, couvert dans la résine et le gelcoat, produisant une annexe qui coule sans couture de la coque. Tandis que boulonnée en place, la quille n'est pas facilement enlevée. Le gouvernail de direction est une fibre de verre et un sandwich à mousse avec un axe en aluminium de gouvernail de direction. La précision du finissage du gouvernail de direction et de la quille est un testament à la compétence avec laquelle ces bateaux ont été construits.

La coque a quelques thèmes de conception qui la font se tenir dehors dans l'aspect. L'arc a une légère cavité, et la vue de côté montre à un sheerline renversé ce qui maximise l'espace intérieur (tel que lui est). La version originale a eu une plate-forme affleurante avec un petit creux pour un habitacle sans des surbaux ou des seatbacks. Vers la fin du " de 80 s. ; Sport" ; le modèle a été présenté avec une plate-forme low-profile de cale. Quatre modèles de sport ont été achetés par le programme de navigation d'UCSC en tant qu'un-conçoivent des entraîneurs.

Le mât en aluminium a un ensemble simple d'écarteurs, et est soutenu par le calage 1x19 debout. À l'origine les bateaux ont eu de doubles montures inférieures, mais beaucoup ont été convertis pour choisir s'abaisse pour permettre au mât de plier plus en emballant. L'installation est décrite comme 15/16ths, signifiant que les attachés jibstay au sujet de 18" ; au-dessous de l'ours. Ceci augmente la puissance du galhauban réglable de commander la courbure du mât, et donc la plénitude de la voile. Tandis que le mât et la perche étaient originaires d'un certain nombre de compagnies, la plupart des bateaux postérieurs ont eu des longerons des longerons de Ballinger, un sparbuilder local.

Approximativement 160 Moore 24s ont été construits.

Le expriment 27 a été considérablement influencé par le Moore 24.

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