Monteverdi (voiture)

Le Monteverdi était une marque suisse du des voitures de luxe créées en 1967 par le Peter Monteverdi (1934 - 1998) et basées dans le Binningen près de Bâle, Suisse.

Histoire

Pendant la fin des années 1950 et le début des années soixante Monteverdi construit, vendu et emballé un certain nombre de " ; specials" ; tout en en même temps développant les affaires de réparation de véhicule à moteur fondées par son père en agence importante manipulant le Ferrari , le BMW et les Marques de Lancia .

D'ici 1967, il avait décidé d'entreprendre la production de série des sports de luxe exclusifs de haute performance et des voitures de tourisme. Le premier modèle, 2 le coupé à grande vitesse de Monteverdi de seater 375S, a été lancé à celui le Salon de l'Automobile de Francfort de d'années et a reçu des revues très positives. La voiture a employé une armature en acier lourde et simple équipée par Stahlbau Muttenz Gmbh de corps en aluminium conçu par le Pietro Frua . Elle a regardé tout à fait semblable à d'autres créations de Frua de ce temps, en particulier au mistral Coupé de Maserati de et au C. Il y a des rumeurs que tous les trois ont partagé certains détails comme les fenêtres etc. La voiture de regard élégante a été actionnée par un 7.2 ; Moteur de Chrysler V8 de de litre livrant jusqu'à 375 ; le BHP (selon des normes de SAE) et a eu un intérieur luxueux fini aux niveaux les plus élevés. Onze copies du coupé Frua-conçu de Monteverdi ont été établies de 1968 à 1969, puis l'alliance de Monteverdi et de Frua dédoublés dans la colère. Pas longtemps avant, Frua avait établi deux 2+2 coupés avec un empattement étiré. L'un d'entre eux a été présenté comme Monteverdi 375/L, l'autre resté pendant quelques années chez Frua avant que, en 1971, il ait été légèrement modifié et vendu au C. où il a été présenté comme C.

En 1969, Monteverdi choisissent le petit Carozzeria Fissore pour davantage de collaboration. Fissore a remodelé les 375 Coupé et a établi les corps qui là où livré à Monteverdi où les voitures ont été finalement assemblées. Maintenant, la voiture a les lignes carrées mais encore les proportions élégantes. La forme 2+2 est devenue le modèle standard mais plus tard d'autres carrosseries ont été offertes. D'abord, il y avait un coupé court de siège de l'empattement 2 appelé le 375/S et - sur le même empattement court - un drophead a doublé le 375/C. Ces voitures sont extrêmement rares de nos jours. Bientôt, Monteverdi a également offert une berline massive appelée 375/4 et environ 30 ont été construits. D'autres variations sur le même thème étaient le Berlinetta 1974 avec un avant différent dénommant et des lumières de queue du triomphe TR6 et un convertible différent, appelés le Palm Beach. Cette voiture serait le Monteverdi le plus rare, seulement deux étant faits.

La production des voitures de luxe superbes a fini en 1976. À ce moment-là, Monteverdi avait commencé la production en série d'un nouveau genre de voiture, les chariots de station tous terrains luxueux bien équipés que le premier modèle était le Monteverdi Sahara. En fait, ce n'était pas un développement de Monteverdi mais une voiture de boutique. Monteverdi a employé un scout international techniquement inchangé, a changé le gril et a accordé vers le haut l'intérieur. Le deuxième modèle était le safari. Dans ce cas-ci, Monteverdi a employé un Range Rover , dépouillée outre de la carrosserie entière et des nouveaux panneaux en aluminium installés, de nouveau conçus par Fissore. Au lieu du GM - Rover basé V8, de plus grand 5.7 litres V8 de Chrysler a été installé. La voiture a allé voir approprié et presque italien, et elle s'est bien vendue, en Europe aussi bien que dans le Moyen-Orient.

En ce qui concerne des voitures de route, Monteverdi a changé en le système de voiture de boutique en 1977 pour ces derniers aussi bien. La sierra de Monteverdi était une berline avec un moteur de V8 de 5.2 litres et des regards distinctifs. C'était réellement un Plymouth Volaré avec la carrosserie légèrement changée. De nouveau, c'était un travail de Fissore, et c'était un bon morceau de travail. Avec peu de modifications, la voiture a regardé très européenne, avec des similitudes évidentes au Fiat 130 . Des amortisseurs, les butoirs, le gril et quelques plus petites pièces ont été modifiés : des phares ont été pris du Fiat 125 , les lumières arrière sont venus du Renault 12 . Le repos - les fenêtres, les portes, et les pièces mécaniques sont restées sans changement. La sierra bientôt a été accompagnée d'un convertible de deux portes basé sur un coupé de diplomate de détour de . Seulement deux ont été faits. En conclusion, Monteverdi a également fait un chariot de station basé sur une Plymouth. C'est resté un unique qui n'a été jamais vendu.

Quand la production du Plymouth Volaré a fini en 1980, Monteverdi a choisi une autre voiture à convertir. Cette fois, c'était la nouvelle S-Classe de Mercedes de (W 126) . L'avant a obtenu un gril massif de chrome avec quatre phares ronds ressemblant à un Alfa Romeo Alfetta (troisième série), alors que les lampes arrière étaient fournies par le Peugeot (505 berline) . On lui a annoncé dans le 1982 pour un prix de 185.000 francs suisses, et badged en tant que diadème de Monteverdi de . Il n'est pas clair s'il y avait production sérieuse, en particulier comme la conception finale a regardé légèrement datée, étant regard moins aérodynamique, une fois comparé à Mercedes-Benz l'original.

La production de voiture à Bâle a fini d'ici 1984. L'usine a été convertie en musée, la collection de voiture de Monteverdi, qui s'est ouverte en 1985.

Formule 1

En 1990, Monteverdi est revenu à ses racines de emballage par l'acquisition de l'équipe de la formule 1 d'Onyx de , retitrée Monteverdi-Onyx pour la saison 1990. Ils ont survécu seulement jusqu'à la 10ème course de la saison de 16 courses avant la fermeture.

Liste de modèles

Monteverdi spécial (1950-1952)
Monteverdi Tourismo (1956-1960)
Monteverdi à grande vitesse 375S (1967)
Monteverdi à grande vitesse 375L (1969)
Monteverdi à grande vitesse 375C (1970)
Monteverdi à grande vitesse 375/4 (1970)
Monteverdi 2000 GTI (1969)
Monteverdi Hai 450 (1970)
Sierra (1977) de Monteverdi de
Safari (1976) de Monteverdi de
Monteverdi Sahara (1978)

Voir également

Pietro Frua
Peter Monteverdi

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