Moller Skycar M400
Le Moller Skycar est un ADAV des avions du personnel du prototype (décollage et atterrissage verticaux) ; &mdash ; un " ; " de la voiture de vol de ; ; &mdash ; a appelé un " ; volantor" ; par son Paul Moller d'inventeur, qui avait essayé de développer de tels véhicules pendant beaucoup d'années.
La conception réclame quatre ventilateurs canalisés par - les propulseurs étant couverts qui est plus sûre et plus efficace à de basses vitesses.
Description
Le métier a indiqué pour être actuellement en cours de développement, le M400, est prétendu transporter finalement quatre personnes ; cependant, le simple-siège jusqu'aux variations de six-siège sont prévus pour être machinés. Il est décrit comme voiture puisqu'il est visé en étant des moyens populaires du transport pour n'importe qui qui peut conduire, incorporant des commandes de vol automatisées. Le conducteur devrait seulement entrer la direction et la vitesse, aucune connaissance de pilotage étant exigée. Le Skycar pourrait employer un système comme le petit système de transport d'avions (SATS) dans le " 3D ; crowded" ; secteurs de cubage.De plus, les réalisateurs réclament que par à l'aide de huit moteurs rotatoires de Wankel de peu coûteux - comparés aux réacteurs le prix du véhicule tombera par la suite près de celui d'une voiture de qualité, même si au moment où on s'attend à ce que le prix des premières unités soit proche du USD $1 millions. On s'attend à ce que des prix baissent quand le véhicule est mis dans une plus grande production.
Ses dispositifs proposés incluraient approximativement 305 M/H (491 km/h) de la vitesse de croisière, 360 M/H (579 km/h) de vitesse maximum, taille maximale 10.8 kilomètres, montent la vitesse 1.4 km/minute, charge utile maximale 340 kilogrammes, maximum enlèvent le poids 1088 kilogrammes, éthanol de plus de 8.5 km/liter ( bio ), huit superflus, moteurs de Wankel de bas-émission pour la sûreté, taille résidentielle de garage, un parachute pour la machine entière et des possibilités de la route pour des distances courtes (être conduit à un Vertiport ). Le kilomètrage de carburant est prétendu être semblable à celui d'une grande voiture, mais en dépit des itinéraires potentiellement plus courts et de moins de queue, ceci est largement regardé comme peu réaliste. Les moteurs de Wankel sont en soi moins efficaces que les moteurs d'échange, et, à la différence des moteurs de voiture, les moteurs d'avions doivent tourner sans interruption à la puissance élevée. Moller n'a produit aucune figure détaillée pour soutenir cette réclamation.
Une plus petite version des 8 moteurs de Wankel de bas-émissions comme dans M400, est dans le Moller M200X et ces du moteur période de fonctionnement sur un mélange du bio) éthanol et eau de 70% (de de 30%. Des modèles plus tôt ont employé l'essence . Le mélange de carburant d'éthanol/eau rend le carburant presque totalement inflammable en dehors des moteurs, qui abaisse nettement le risque d'incendie. L'eau refroidit les moteurs, avec une compression utilisable plus élevée et le résultat est meilleur exécutant des moteurs qu'avec de l'éthanol 100%. Le mélange rend la pollution de moteur inférieure au la Californie la norme stricte du SULEV (véhicule très réduit superbe d'émissions de ). Même avec de l'éthanol pur les moteurs répond à la norme de SULEV.
Le Skycar a démontré des possibilités attachées limitées de vol en 2003. Plus d'essais de vol attachés sont maintenant programmés pendant une date non révélée autrefois après mid-2006. Moller a amélioré les moteurs du Skycar en 2007, et le prototype amélioré s'appelle maintenant le " ; M400X" ;. Chaque fois que la date-limite s'approche, Moller l'a remise à plus tard.
Les seules démonstrations approchant le vol ont été des essais de vol plané réalisés par un prototype de Skycar qui pour des raisons d'assurance a été attaché à une grue.
Préventes
Moller avait pris les dépôts remboursables sur le M400 depuis 2003. Les états de remboursement incluent le manque de rencontrer l'exécution évaluée ou le manque d'obtenir la certification de vol des USA FAA pour le 31 décembre 2005. Depuis 2003, Moller a glissé tous les ans la date pour la certification de vol de FAA un an. À partir de 2007, la date réclamée de Moller pour la certification de FAA s'élève au 31 décembre 2008.Dans le 2006 d'octobre , Moller a essayé de vendre aux enchères le seul prototype de son modèle M400 sur le EBay . Il ne s'est pas vendu. L'offre la plus élevée était $3. Moller a rapporté lors de la réunion annuelle des actionnaires le 21 octobre 2006 dans Davis, CA que le prix de réserve avait été $3. Une tentative précédente en 2003 de vendre le M400 par l'intermédiaire d'eBay était également non réussie.
Etant donné le développement très prolongé et son caractère ambitieux de la machine, scepticisme que la machine fonctionnera car réclamé reste haute.
En 2007, Moller a annoncé que le M200G Volantor un précurseur au Moller Skycar, capable de 10 planant ; pieds au-dessus de la terre et déplacement jusqu'à 50 ; M/H , serait si tout va bien sur le marché aux Etats-Unis d'ici début 2008. Dépendre sur demande, Moller indique, le M200G Volantor pourrait coûter au-dessous de $100.
Plainte de sec
En 2003, la Commission des Opérations de Bourse Moller poursuivi pour le civil de fraude (Commission des Opérations de Bourse v. Moller International, Inc. Moller, défendeurs) en liaison avec la vente des actions non inscrites, et pour introduire des réclamations non fondées au sujet de l'exécution du Skycar. Moller a arrangé ce procès en étant d'accord sur une injonction permanente et en payant $50. Dans les mots de la plainte de sec, " ; À partir de 2002 en retard, les MI approximativement 40 ans de développement a eu comme conséquence un prototype Skycar capable de planer environ quinze pieds au-dessus du ground." ;