Model 24 de Fairchild

Le model 24 , un quatre-siège, avion single- de Fairchild de de de transport de lumière du monoplan du moteur qui a été employé par les corps d'air de l'armée américain De comme UC-61. Le model 24 était lui-même un développement des modèles précédents de Fairchild et est devenu un aéronef de servitude civil et militaire réussi.

Conception et développement

L'avion de Fairchild a été heurté durement par la Grande Dépression au début des années 30 pendant que les achats de ligne aérienne disparaissaient par conséquent l'attention de compagnie tournée à développer petit un avion fiable et raboteux pour l'usage personnel et d'affaires. Le model 22 est devenu légèrement d'un coup et a mené directement au model nouveau et beaucoup amélioré 24 qui a gagné la popularité rapide au début des années 30, remarquable pour ses caractéristiques de manipulation plaisantes et intérieur spacieux. Après avoir adapté beaucoup de composants de l'industrie automotrice (les freins d'expansion-chaussure et roulent-vers le bas des fenêtres de carlingue), l'avion était également accessible et facile à maintenir. Dans la production sans interruption 1932 1948 les avions sont restés essentiellement inchangés aérodynamiquement et intérieurement, avec l'addition simple de l'allocation des places supplémentaire de passager et de l'équipement facultatif. Les premiers modèles ont été équipés de seulement deux sièges, mais en 1933 un troisième siège a été installé et d'ici 1938 un quart a été ajouté. L'intérieur a été créé la première fois pour le model 24 de 1937 par le industriel américain remarquable Raymond Loewy de concepteur. Une révision mineure de fuselage a été faite en 1938 avec la conception de l'aileron vertical et de la réaffectation à partir de C8 à F24G en avant.

Dans un concept innovateur, l'avion était disponible avec deux centrales électriques, séries internes du garde forestier de de s de Warner 'de puissances en chevaux fiables du scarabée et de la Fairchild 200 dans le F24C-8-D, l'E et le F. Au commencement les 1932 Fairchild modèle 24C-8-B ont utilisé un Warner digne de confiance et populaire le moteur radial de 125 puissances en chevaux, et Fairchild 24C-8-C a utilisé le Warner radial de 145 puissances en chevaux. Le américain Cirrus et les moteurs intégrés du pirate de Menasco de ont été également de temps en temps utilisés à une certaine Fairchild plus tôt 24s. Modèles postérieurs tels que le 24Ws populaire amélioré au scarabée superbe de Warner de de 165 puissances en chevaux.

Conçu pour des opérations des terrains d'aviation relativement non améliorés d'herbe, la construction vigoureuse du train d'atterrissage a utilisé un cylindre amorti par huile verticale au-dessus de la roue avec une contrefiche de pivotement attachée au fuselage inférieur . Le résultat était un complexe mais le train d'atterrissage indéniablement plein qui pourrait absorber des grands nombres de choc et a été également adapté pour l'ajustage de précision des flotteurs de jumeau de pour des opérations à base d'eau.

La vigueur de la construction des avions s'est assurée que beaucoup ont survécu à ce jour. Certains suggèrent que les principal-longerons impeccables massifs puissent être chargés jusqu'à 10g, et tandis que cette figure est improuvée, tous les avions de service d'avant-guerre de catégorie étaient conçus pour résister au moins 4.1 au g par opposition à la norme d'après-guerre de limite de la conception 3.

Fairchild 24 a construit par Krieder-Reisner Aircraft, Hagerstown, le Maryland, une division de Fairchild Aviation Corporation, restée dans la production à partir de 1932 à 1948, essentiellement le même fuselage mais avec de divers perfectionnements de centrale électrique et de configuration. En tout, Fairchild a construit plus de 1500 24s modèles, avec des 280 additionnels construit par Manufacturière & Engineering le Texas Company (TEMCO) à Dallas quand cette compagnie a acheté les juste de fabrication après la deuxième guerre mondiale.

Histoire opérationnelle

Dans l'utilisation civile, l'avion était un succès rapide de ventes avec les hommes d'affaires en avant et les acteurs de Hollywood achetant les avions. En 1936, la marine des USA a commandé 24s modèle indiqué en tant que la recherche GK-1 et JK-1 et entraîneurs d'instrument. Le type ser également par l'armée américain D'un transport léger et par le garde côtier , avec la désignation J2-K. La patrouille d'air civile a opéré beaucoup Fairchild UC-61/24s et quelques avions ont été équipés de deux 100 bombes de livre pour ce qui est devenu des missions réussies contre les U-bateaux allemands du outre de la Côte Est du Etats-Unis aux parties de la deuxième guerre mondiale . L'UC-61 a été également obtenu par la marine des USA de comme GK-1 et par le britannique comme Fairchild Argus.

En 1941, l'Armée de l'Air d'armée d'Etats-Unis (USAAF) a passé une première commande de 163 Fairchild C-61s, toutefois par l'intermédiaire du Prêter-Louer , 161 de ces derniers ont été embarquées à l'étranger. Sous les auspices de ce programme, la majorité du scarabée Fairchild 24s/C-61s de 525 Warner est allée en Grande-Bretagne. La majeure partie de ces avions a vu le service comme Argus est et Argus améliorée IIs et a été assignée à une adjonction récemment formée du RAF, l'auxiliaire de transports aériens. Une Argus actionnée 306 par gardes forestiers additionnelle IIIs ont été également employées par l'auxiliaire de transports aériens. Dans le service britannique, la majorité du type d'Argus a fonctionné avec l'équipage aérien transportant en bac auxiliaire du RAF des transports aériens à et des unités d'entretien et des bases opérationnelles.

L'Argus j'étais un avion équipé par scarabée de Warner identifié par son générateur éolien situé sur les contrefiches droites, et ai été équipé d'un propulseur noir-peint. L'Argus II était également un avion actionné par scarabée, habituellement avec un toit transparent de carlingue du . Cette marque a été certifiée pour un poids opérationnel plus lourd que la marque I et a été identifiée par son propulseur jaune. L'Argus III a été équipée du moteur intégré de garde forestier inversé six par cylindres.

D'après-guerre

Les avions ont servi avec les forces militaires aussi diverses de Finlande , de Thaïlande , de Israël , de Canada , des Etats-Unis et de Australie et à un moindre degré, les opérateurs commerciaux.

Piloter Fairchild 24

L'observateur occasionnel premier note la taille imposante de Fairchild 24. Quand au sol, l'impression est d'un aéronef de servitude solidement construit.

Une inspection plus minutieuse cependant indique certaines améliorations inattendues. En tant qu'un approche l'une ou l'autre porte, usine-adapter les poignées sont réminiscents d'une automobile des années 30, et en effet c'est apparemment leur origine (dite pour être semblable à ceux d'une Plymouth 1935). Pour intensifier dans la carlingue spacieuse, on utilise une petite étape permanente dépassant du côté du fuselage. Gravé à l'eau-forte sur la surface d'étape est le Pegasus - le logo de cheval à ailes Corporation de Fairchild.

Typique de la plupart des avions de l'ère, le fuselage est de tuyauterie couverte de tissu avec les seules surfaces externes en métal étant ceux autour du compartiment réacteur .

Une fois assise dans la carlingue, l'impression est encore de la rugosité. En plus des montants de porte normaux, deux faisceaux en métal fonctionnent vers l'arrière par derrière le tableau de bord dans le secteur aérien d'aile-racine, transférant le moteur-poids charge plus directement aux membres supportant la charge de l'aile. Ceux-ci ont l'avantage accessoire d'être les poignées bien placées pour faciliter moins l'agile en entrant dans la carlingue ! Le thème des véhicules à moteur est de nouveau rappelé par les deux roulent-vers le bas des mécanismes de fenêtre dans chaque porte.

Fairchild 24 a été le sujet de seulement une aptitude au vol directif ANNONCE 47-50-9, concernant un lien oleo de train d'atterrissage), probablement un disque de du FAA (de FAA pour n'importe quel fuselage.

Si l'original, les sièges vers l'avant peut encore être configuré pour un pilote s'asseyant seulement sur un parachute (c. aucune tapisserie d'ameublement sur la base). Un coussin profond cependant est maintenant invariablement substitué au parachute, nécessaire de permettre à vision vers l'avant proportionnée aux pilotes de normal-taille.

Le scarabée superbe de Warner de 165 puissances en chevaux radial et le moteur intégré de garde forestier de 200 puissances en chevaux le plus généralement ont actionné Fairchild 24. Ce qui suit se rapporte aux procédures pour le scarabée et variées à un degré pour des numéros de série spécifiques.

Comme avec tous les radiaux, avant le début de début il est impératif (par un certain processus) de faire tourner le moteur afin de dégager les cylindres inférieurs de l'huile de graissage résiduelle mise en commun. Les propriétés hydrauliques (c. son proche-imcompressibility) de cette huile sont telles qu'elle a le potentiel d'enlever à l'air comprimé littéralement une culasse inférieure quand des autres feux de cylindre. En plus petits radiaux tels que le scarabée, il est possible de tourner un propulseur à la main avant le début de moteur et de permettre ainsi manuellement à ce fluide de s'échapper. Sur les radiaux plus grands ceci est réalisé en tournant le propulseur en activant le moteur de démarreur sans faire activer le circuit d'allumage.

Le procédé commençant réel pour le scarabée est semblable à de divers radiaux et par six pompes de l'amorce de carburant, les moteurs commenceront facilement, même après des périodes de l'inactivité prolongées.

Beaucoup d'avions actionnés par scarabée de Warner ont un " ; Étincelle Retard" ; lever à l'aide d'un levier qui améliore des débuts en permettant au piston de voyager plus près du point de morux de sa course dans le cylindre avant que l'étincelle mette à feu. En plus il y a souvent une autre commande de bouton-poussoir (désignée sous le nom d'un " ; Douche de Sparks" ;), un dispositif qui aide également le procédé de début. Un nuage rewarding de la fumée blanche caractéristique de tous les radiaux accompagne chaque début.

Une fois que démarrés, les moteurs peuvent prendre un certain temps de réchauffer aux températures de fonctionnement normales. Dans des climats plus chauds cependant, les scarabées peuvent alors tendre à fonctionner à l'extrémité supérieure de leurs températures d'huile recommandées et par conséquent quelques propriétaires ont modifié des capots de moteur avec la canalisation supplémentaire d'air dynamique.

Encore le lien des véhicules à moteur devient évident en roulant au sol Fairchild. La nature même de large-voie du train d'atterrissage et les diverses conditions ont trouvé quand le roulement sur le sol rend nécessaire l'installation frein de roue sur cet avion. Les freins eux-mêmes sont d'un type d'augmenter-tube (cru Detroit 1932), hydrauliquement augmentant en réponse à presser le dessus du palonnier. Le roulement sur le sol est relativement franc, avec les coups adroits occasionnels des freins et tous les tours habituels pour assurer est clair en avant.

Le décollage est raisonnablement peu exigeant. L'avion est tout à fait lancer-sensible et il est important pour faire placer correctement la poignée tournante d'équilibre de frais généraux (plus de nez-vers le bas avec plus de personnes à bord). L'efficacité de gouvernail de direction s'améliore nettement comme prévu quand les augmenter de queue et à l'allumeur pèse les avions saute littéralement dans l'air. À des poids plus lourds cependant, Fairchild peut consommer des quantités étonnantes de piste et elle ne peut pas vraiment être classifiée comme avion de l'ADAC . Avec ses volets jumelés de grand elle peut certainement débarquer sur une piste d'atterrissage courte mais devenir aéroportée encore dans cette longueur de champ peut prouver problématique.

Une vitesse de 65 noeuds (120 km/h) est une vitesse idéale de montée bien que la visibilité vers l'avant s'améliore à des vitesses plus élevées. Monter le taux, tandis que non exceptionnel, est proportionné et en croisant en manipulant des caractéristiques être particulièrement plaisant et 100 noeuds (186 km/h) est la vitesse anémométrique normale de croisière à la puissance de 65%. L'avion a également la gamme phénoménale. Les puissances en chevaux Fairchild 24 de Warner 165 voleront pendant 5 heures de ¾ ; sa gamme d'aucun-vent est de 639 milles marins (1200 kilomètres).

Dans la stalle les poignées d'avions tout comme n'importe quels avions légers contemporains et avec sa bielle bien harmonisée et commandes de vol activées par câble, des tours raides à Fairchild sont les plus satisfying. La visibilité périphérique peut tendre à être empêchée par les diverses contrefiches et les armatures de fenêtre ou de porte dans le secteur et ceci de carlingue peuvent rendre des ordres tels que le vol en formation un peu plus provocants, toutefois la visibilité à l'approche est égale à celle des avions légers à haute voilure les plus modernes.

À l'approche, la première phase des ailerons à deux étages est utile en augmentant l'angle de glissement, mais la deuxième étape (60°) crée une descente particulièrement vive. À des poids plus légers, une vitesse d'approche de 65 noeuds (120 km/h) est employée. À mesure que le résultat d'un certain nombre d'incidents d'atterrissage, ATA a augmenté la vitesse d'approche required une fois entièrement chargé avec des pilotes, des parachutes et des bagages à 80 noeuds (150 km/h) pour fournir une suffisamment de marge de stalle.

Les atterrissages en jusqu'à vents latéraux modérés sont francs. Fairchild semble la plus confortable dans légèrement le " de queue-vers le bas ; landing" de roue ; configuration. Les atterrissages à trois points ne sont pas impossibles par aucun moyen (ATA manipulant des notes a exigé un atterrissage à trois points quand les sièges arrière étaient inoccupés), toutefois la visibilité vers l'avant réduite rend ce type du débarquement légèrement plus provocant.

La compresse d'huile amortie grande par huile plus de 8 pouces (CMS 20) pendant l'atterrissage, aidant à fournir un atterrissage confortable et le grand gouvernail de direction est efficace jusqu'à environ 10 noeuds (20 km/h). La bande de roulement de roue est au-dessus de 9 pieds (2.75 m) au loin et peuvent poser des difficultés directionnelles si un passage de train principal par plus doux rectifie ou l'eau debout. Cependant les freins sont tout à fait efficaces et facilement capable maintenir Fairchild dépister dans une ligne droite.

En tout, la conception classique de Fairchild 24 aussi bien que ses caractéristiques splendides de vol lui a fait une antiquité accessible et populaire. Le fait que plusieurs de ces avions ont eu le service réel avec la patrouille d'air civile ou l'auxiliaire de transports aériens du RAF intensifie plus loin le privilège de reconstituer, de posséder ou d'exploiter ces avions classiques.

Variantes

; Version militaire de d'UC-61 Argus de Fairchild F24W-41 modèle actionnée par un 165hp R-500-1, 161 construits. ; La version militaire de d'UC-61A Argus de Fairchild F24W-41 modèle avec la radio et 24 systèmes électriques de volt, 509 établis et trois a impressionné les avions civils. ; Le
un de
d'UC-61B a impressionné 24J modèle actionné par un radial de scarabée de 145hp Warner. ; Le
un de
d'UC-61C a impressionné 24A-9 modèle. ; Le
trois de
d'UC-61D a impressionné 51As modèle. ; Le
trois de
d'UC-61E a impressionné 24Ks modèle. ; Le
deux de
d'UC-61F a impressionné 24R-9s modèle. ; Le
deux de
d'UC-61G a impressionné 24W-40s modèle. ; Le
un de
d'UC-61H a impressionné 24H modèle actionné par 150hp une garde forestière 6-410-B. ; Le
un de
d'UC-61J a impressionné le two-seater 24-C8F modèle, actionné par 150hp un garde forestier 6-390-D3. ; Variante de la production finale de d'expéditeur d'UC-61K actionnée par un 200hp L-440-7, 306 construits. ; Le
neuf du
UC-86 a impressionné 24R-20s modèle bowered par 175hp L-410. ;
treize 24W-40 modèle du
GK-1 appliqué par la marine d'Etats-Unis. ; Version du garde côtier des Etats-Unis de
du
J2K-1 du modèle 24R, deux construits. ;
du
J2K-2 comme J2K-1 avec les changements détaillés, deux établis. ; La désignation de Royal Air Force de d'Argus I pour le modèle 24W-41 (UC-61), 118 sous le Prêter-Louent ; La désignation de Royal Air Force de d'Argus II pour le modèle 24W-41A (UC-61), 407 sous le Prêter-Louent ; La désignation de Royal Air Force de d'Argus III pour le modèle 24R (UC-61K), 306 sous le Prêter-Louent

Opérateurs

; LES USA
L'Armée de l'Air d'Australien royal ;
Corps d'aviation canadien royal ; ZS
Unité tchécoslovaque d'aviation de sécurité ; SR
L'Armée de l'Air israélienne ; DANS
L'Armée de l'Air finlandaise ; Ha
L'Armée de l'Air thaïe royale ; K
Royal Air Force ;
L'Armée de l'Air d'armée d'Etats-Unis de
Corps des marines d'Etats-Unis de
Marine d'Etats-Unis
Le garde côtier des Etats-Unis

Survivants

Les avions militaires convertis sont devenus d'après-guerre populaire comme les transports personnels et beaucoup survivent à ce jour. Extrêmement solidement construit, l'avion survit dans des nombres raisonnablement grands. Principalement, cette popularité est probablement due à l'accessibilité. Les prix pour de bas exemples d'heure des avions s'étendent typiquement entre les USA $50.000 (2006 valeurs) et certains des exemples les plus primitifs peuvent être vus annuellement au EAA voler-dans au Oshkosh, le Wisconsin .

Les musées d'avions dans le monde entier reconstituent des exemples pour l'affichage (tel que G-AIZE au musée de RAF chez Cosford).

Caractéristiques (UC-61)

ero-Spéc.

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