Mirage III de Dassault

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Le mirage III de Dassault de est un chasseur supersonique conçu dans le France par le Dassault Aviation pendant les années 50 , et a fabriqué tous les deux en France et un certain nombre d'autres pays. C'était un chasseur réussi , étant vendu à beaucoup d'Armées de l'Air autour du monde et restant dans la production pendant plus d'une décennie. Certaines des Armées de l'Air plus petites du monde pilotent toujours le mirage IIIs ou les variantes en tant qu'équipement de première ligne aujourd'hui, y compris le Argentine , le Chili , le Colombie , le Egypte , le Gabon , le Libye , le Pakistan (le plus grand opérateur), et le Venezuela .

Développement

La famille du mirage III s'est développée hors des études françaises de gouvernement commencées dans le 1952 que cela a mené dans le tôt 1953 à des spécifications pour des légères, l'intercepteur tous temps capable de s'élever à 18.040 pi) en six minutes et capable atteindre le mach 1.3 dans le vol horizontal.

La réponse de Dassault aux spécifications était le Mystère-Delta 550 , un sportif-regard de peu du gicleur qui devait être actionné par les turboréacteurs jumeaux de de postcombustion de la vipère d'Armstrong Siddeley MD30R chacun avec la poussée du kN 9. Un moteur de Rocket de de liquide-carburant du SEPR était de fournir la poussée additionnelle d'éclat du kN 14. Les avions ont eu une configuration sans queue du delta , avec une corde de 5% (rapport d'épaisseur d'aile à la longueur) et le champ de 60 degrés.

La configuration sans queue de delta a un certain nombre de limitations. Le manque des ailerons d'un de moyens du stabilisateur horizontal ne peut pas être employé, ayant pour résultat un long décollage couru et une vitesse d'atterrissage élevée. L'aile delta elle-même limite la manoeuvrabilité ; et souffre de secouer à la basse altitude, due le chargement d'aile à grand d'aile de secteur et de résulter bas . Cependant, le delta est une conception simple et agréable, facilement établie et robuste, capable de la vitesse dans une ligne droite, et avec l'abondance de l'espace dans l'aile pour le stockage de carburant.

Le premier prototype du Mystère-Delta, sans moteur de moteur de postcombustion ou de fusée et tailfin vertical absurdement grand, a volé sur le 1955 du 25 juin . Après qu'une certaine conception, une réduction du tailfin à une taille plus raisonnable, une installation des dispositifs de post-combustion et une fusée circulent en voiture, et retitrant au mirage I , au mach atteint par prototype 1.3 dans le vol horizontal sans fusée, et au mach 1.6 avec la fusée allumée dans le en retard 1955 .

Cependant, le de petite taille du mirage I a limité son armement à un missile air-air simple, et même avant que cette fois on l'avait prudemment décidé les avions était simplement trop minuscule pour porter un warload utile. Après des épreuves, le prototype du mirage I a été par la suite ferraillé.

Dassault a alors considéré une version légèrement plus grande, le mirage de II , avec une paire de turboréacteurs de Turbomeca Gabizo , mais aucun avion de cette configuration n'a été jamais construit. Le mirage II a été dévié pour une conception beaucoup plus ambitieuse qui était 30% plus lourds que le mirage I et a été actionné par le nouveau turboréacteur de postcombustion du SNECMA Atar avec la poussée du kN 43. L'Atar était un turboréacteur d'écoulement axial, dérivé de la conception allemande de BMW 003 de la deuxième guerre mondiale du .

La nouvelle conception de combattant a été appelée le mirage III . Elle a incorporé le nouveau secteur de ordonnant le concept de , où des modifications à la section transversale d'un avion ont été apportées aussi progressives comme possible, ayant pour résultat le " célèbre ; waist" de guêpe ; configuration de beaucoup de combattants supersoniques. Comme le mirage I, le mirage III a prévu un moteur-fusées de SEPR. Le mirage III de prototype a volé sur le 1956 du 17 novembre , et a atteint une vitesse du mach 1.52 sur son septième vol. Le prototype a été alors équipé avec le moteur-fusées de SEPR et des diffuseurs manuels de choc de moitié-cône de prise, connus sous le nom de souris (" de ; mice" ;), qui ont été faits avancer comme vitesse a augmenté pour réduire la turbulence d'admission. Le mirage III a atteint une vitesse du 1957 du mach 1.

Le succès du prototype du mirage III a eu comme conséquence une commande pour le mirage IIIAs de 10 préproductions. C'étaient presque deux mètres plus long que le prototype du mirage III, a eu une aile avec 17.3% plus de secteurs, une corde réduite à 4.5%, et un turboréacteur d'Atar 09B avec la poussée de postcombustion du kN 58. Le moteur-fusées de SEPR a été maintenu, et les avions ont été équipés du radar d'interception d'air de Thomson-CSF Cyrano IBIS, de l'avionique opérationnelle, et d'un parachute- frein pour raccourcir la longueur de roulement à l'atterrissage.

Le premier mirage IIIA a piloté en mai le 1958 , et par la suite a été synchronisé au mach 2.2, lui faisant les premiers avions européens pour dépasser le mach 2 dans le vol horizontal. Le dixième IIIA était en décembre le déroulé 1959 . Un a été équipé d'un moteur de Rolls Royce Avon 67 de avec la poussée du kN 71.000 lb_f) comme modèle d'essai pour l'évaluation australienne du , avec le " nommé ; Mirage IIIO" ;. Cette variante a piloté en février le 1961 , mais la centrale électrique d'Avon n'a pas été adoptée.

Mirage III

Mirage IIIC et mirage IIIB

Le premier modèle de production de commandant de la série de mirage, le mirage IIIC , a piloté la première fois en octobre le 1960 . L'IIIC était en grande partie semblable à l'IIIA, cependant sous demi de mètre plus long et apporté jusqu'au plein ajustement opérationnel. L'IIIC était un intercepteur de simple-siège, avec un turboréacteur d'Atar 09B, comportant un " ; eyelet" ; échappement de variable de modèle.

Le mirage IIIC a été armé avec le jumeau 30 millimètres de revolver-type le canon du DEFA, équipé dans le ventre des ports de pistolet sous les entrées d'air. La production tôt du mirage IIIC a eu trois pylônes de magasins, un sous le fuselage et un sous chaque aile, mais un autre pylône extérieur a été rapidement ajouté à chaque aile, pour un total de cinq. Le pylône extérieur a été prévu pour porter un missile air-air (Engin Air-Air) de de Sidewinder , plus tard remplacé par la magie de Matra de .

Bien que la disposition pour le moteur-fusées ait été maintenue, à cette heure le jour du bombardier à haute altitude a semblé être terminé, et le moteur-fusées de SEPR ou jamais n'a été rarement adapté dans la pratique. En premier lieu, il déplacement required du canon de l'avion, et dans la seconde, apparemment il a eu une réputation pour placer les avions sur le feu. L'espace pour le moteur-fusées a été employé pour le carburant additionnel, et le col de tuyère a été remplacé par un aileron ventral au début, et un crochet frappant de terrain d'aviation plus tard.

95 le mirage IIICs ont été obtenus par l'ADA , avec le opérationnel initial 1961 des livraisons en juillet. Le mirage IIIC est demeuré en service avec l'ADA jusqu'au 1988 .

Le français Armée de l'Air (ADA) a également commandé un entraîneur opérationnel du mirage IIIB de deux-siège, qui a piloté la première fois en octobre le 1959 . Le fuselage a été étiré environ un mètre (3 pi 3.5 dedans) et les deux le canon ont été enlevés pour adapter au deuxième siège. L'IIIB n'a eu aucun radar, et la disposition pour la fusée de SEPR a été supprimée, bien qu'elle pourrait porter les charges extérieures. L'ADA a commandé 63 le mirage IIIBs (prototype y compris), y compris cinq épreuves du mirage IIIB-1 avions, dix entraîneurs en vol du ravitaillement du mirage IIIB-2 (rv) avec les sondes de nez factices, utilisées pour des pilotes de bombardier du mirage IVA de formation, et le mirage IIIBE s de 20 , avec le moteur et quelques autres configurations du mirage polyvalent IIIE. Un mirage IIIB a été équipé d'un système de contrôle de vol du pilotage par fil dans les années 70 mid- et a redésigné le mirage IIIB-SV ( Stabilité variable) de ; cet avion a été utilisé comme banc d'essai pour le système dans le mirage plus défunt 2000 .

Mirage IIIE

Tandis que le mirage IIIC était mis dans la production, Dassault considérait également une variante polyvalente/grève des avions, qui ont par la suite matérialisé comme mirage IIIE . Le premier de trois prototypes a volé sur le 1961 du 1er avril .

Le mirage IIIE a différé de l'intercepteur IIIC le plus évidemment en ayant une prolongation de fuselage d'avant de 300 millimètres (11.8 dedans) pour augmenter la taille de la soute électronique derrière l'habitacle. Le bout droit a également aidé la capacité de carburant d'augmentation, car le mirage IIIC a eu la gamme marginale et les améliorations étaient nécessaires. Le bout droit était petit et difficile de noter, mais l'indice est que le rebord inférieur de la verrière sur un mirage IIIE finit directement au-dessus de la lèvre supérieure de l'entrée d'air, alors que sur l'IIIC il finit visiblement en arrière de la lèvre.

Beaucoup de variantes du mirage IIIE ont été également équipées d'un Marconi continu-ondulent le radôme de radar de navigation de Doppler sur le fond du fuselage, sous l'habitacle. Cependant, alors qu'aucun IIICs n'avait ce dispositif, il n'était pas universel sur toutes les variantes de l'IIIE. Une variation contradictoire semblable des versions de combattant de mirage était la présence ou l'absence d'une antenne d'à haute fréquence qui a été adaptée comme prolongation vers l'avant au stabilisateur vertical. Sur quelques mirages, le bord d'attaque du stabilisateur était une ligne droite, alors que sur ceux avec l'antenne-HF le bord d'attaque avait une prolongation en pente en avant. La prolongation semble avoir été généralement standard sur le mirage IIIAs de production et le mirage IIICs, mais être seulement apparue dans certaines des versions d'exportation du mirage IIIE.

L'IIIE a comporté l'air double mode de Thomson-CSF Cyrano II/radar moulu ; un système du récepteur d'alerte radar (RWR ) avec les antennes a monté dans le stabilisateur vertical ; et un moteur d'Atar 09C, avec un échappement de variable de pétale-modèle.

Le premier mirage IIIE de production a été fourni au 1964 d'ADA en janvier, et un total de 192 ont été par la suite livrés à ce service.

La production totale du mirage IIIE, y compris des exportations, était sensiblement plus grande que celle du mirage IIIC, y compris des exportations, se montant à 523 avions. Dans le mirage mid- des années 60 un de IIIE a été équipé du turboréacteur amélioré de SNECMA Atar 09K-6 pour des épreuves, et donné la désignation embrouillante du mirage IIIC2 .

Mirage IIIR

Un certain nombre de variantes de reconnaissance ont été établies sous la désignation générale du mirage IIIR . Ces avions ont eu un fuselage du mirage IIIE ; L'avionique du mirage IIIC ; un nez d'appareil-photo et unsurprisingly aucun radar ; et maintenu les possibilités de canon jumeau de DEFA et de charges extérieures. Le nez d'appareil-photo a adapté à jusqu'à cinq appareils-photo d'OMERA.

L'ADA a obtenu le mirage IIIRs de 50 productions, pas comprenant deux prototypes. Intéressant, le mirage IIIR a précédé le mirage IIIE en introduction opérationnelle. L'ADA a également obtenu 20 variantes améliorées de reconnaissance du mirage IIIRD , essentiellement un mirage IIIR avec un appareil-photo panoramique supplémentaire en position de nez la plus vers l'avant, et le radar Doppler Et toute autre avionique du mirage IIIE.

Exportations et production de permis

Le mirage IIIC a été exporté vers le Israël comme mirage IIICJ , vers le Afrique du Sud comme mirage IIICZ , et vers le Suisse comme mirage de IIICS , à lesquels a été vendu en vue de la construction de permis. Quelques clients d'exportation ont obtenu le mirage IIIB, avec des désignations seulement changées pour fournir un code de pays. Comme le mirage de IIIDA pour le Argentine , le mirage IIIDBR et le mirage de IIIDBR-2 pour le Brésil . Mirage de IIIBJ pour le Israël , mirage de IIIDL pour le Liban , mirage de IIIDP pour le Pakistan , mirage IIIBZ et mirage IIIDZ et mirage de IIID2Z pour le Afrique du Sud , mirage de IIIDE pour le Espagne , mirage IIIBS et mirage de IIIDS pour le Suisse , mirage de IIIDV pour le Venezuela .

Après le succès israélien exceptionnel avec le mirage IIICJ, des mises à mort de marquage contre les avions syriens de Mikoyan-Gurevich MiG-17s du et de MiG-21 et puis réaliser une victoire formidable contre le Egypte , le Jordanie , et le Syrie dans la guerre de six jours du 1967 de juin, la réputation du mirage III a été considérablement augmentée. Le " ; combattre-proven" ; l'image et le coût bas lui ont fait un succès populaire d'exportation.

Un bon nombre d'IIIEs ont été aussi bien établis pour l'exportation, étant acheté en petite quantité par le Argentine comme mirage IIIEA et le Brésil du mirage IIIEBR-2 comme mirage IIIEBR , le Liban comme mirage IIIEL , le Pakistan comme mirage IIIEP , le Afrique du Sud comme mirage IIIEZ , le Espagne comme mirage IIIEE , et le Venezuela comme mirage de IIIEV , avec une liste de désignations subvariant, avec des variations mineures dans l'ajustement d'équipement. Dassault a cru que le client avait toujours raison, et était heureux d'adapter à des changements de l'équipement adapté comme besoins de client et du budget prié. Le mirage pakistanais 5PA3 , par exemple, ont été équipés du radar de l'agave Thomson-CSF avec des possibilités de guider le missile antinavire de l'exocet .

Quelques clients ont obtenu le mirage IIIBE de deux-siège sous le mirage général IIID de désignation, bien que les entraîneurs aient été généralement semblables au mirage IIIBE excepté les modifications mineures dans l'ajustement d'équipement. Dans certains cas ils étaient identiques, puisque le mirage IIIBEs d'ADA en excédent deux ont été vendus au Brésil sous le mirage IIIBBR de désignation, et trois ont été pareillement vendus à l'Egypte sous le mirage 5SDD de désignation. Nouveau-construire les exportations de ce type avion inclus vendu au Abu Dhabi , Argentine, Australie, Belgique , Brésil, Chili , Colombie , Egypte , Gabon , Libye , Pakistan, Pérou , Espagne, Suisse, Venezuela, et Zaïre . Des avions australiens et belges ont été localement assemblés.

Des versions d'exportation du mirage IIIR ont été établies pour le Pakistan comme mirage IIIRP , le Afrique du Sud de en tant que le mirage IIIRZ , et mirage de IIIR2Z avec un réacteur d'Atar 9K-50, et pour le Suisse . Le Suisse a seulement acheté un, a indiqué le mirage IIIRS , comme prélude à la fabrication de permis, et a construit 17 davantage. Comme le mirage IIIS, des avions du mirage IIIRS de la Suisse plus tard ont été améliorés pour comporter les bobards fixes et la nouvelle avionique. Des versions d'exportation des avions de recce d'IIIR ont été achetées par l'Abu Dhabi, la Belgique, la Colombie, l'Egypte, la Libye, le Pakistan, et l'Afrique du Sud. Un certain mirage IIIRDs d'exportation n'ont été équipés des appareils-photo britanniques de Vinten, pas appareils-photo d'OMERA. La majeure partie des avions belges a été construite localement.

Le mirage IIIE a été également établi sous le permis en Australie et en Suisse. Tandis que le mirage Avon-actionné IIIO établi pour les Australiens n'établissait pas, les Australiens sont devenus intéressés à produire leur propre mirage IIIEs, maintenant le mirage IIIO de désignation, parfois officieusement rendu comme " ; " d'III-Once ;. Le mirage IIIO de production a maintenu le moteur de SNECMA Atar, la différence principale entre l'IIIE et l'IIIO étant l'avionique adaptée.

Les Australiens ont produit réellement deux variantes : le mirage IIIO de (F) , qui a été optimisé comme intercepteur, et le IIIO de mirage (A) , qui a été optimisé pour la mission d'attaque. Dassault a produit le deux premier échantillon IIIO (F) des avions, avec le premier 1963 de vol en mars. Les avions australiens d'usine et de Commonwealth d'avions de gouvernement ont continué pour accomplir 48 IIIO supplémentaires (F) combattants et 50 IIIO (A) avions de frappe nucléaire.

Tout le mirage IIIO de survie (F) des avions ont été convertis en IIIO (A) norme entre 1967 et 1979. Le mirage a été finalement retiré du service australien dans le 1988 , et 50 exemples de survie ont été vendus au Pakistan dans le 1990.

Comme mentionné, le Suisse a acquis un mirage simple IIIC pour des essais, et a puis continué pour produire 36 intercepteurs du mirage IIIS , avec les ailes, le fuselage, et le train d'atterrissage renforcés (l'Armée de l'Air suisse a besoin d'exécutions comparables à ceux des avions de porteur embarqués). L'avionique a différé aussi bien, avec la différence la plus en avant étant que le radar de Thomson-CSF Cyrano II a été remplacé par le système de Hughes TARAN-18, donnant la compatibilité du mirage IIIS avec l'Engin Air-Air du faucon du AIM-4 de Hughes.

Dans les années 90 tôt , les 30 intercepteurs suisses du mirage IIIS de survie ont été mis par un programme de mise à niveau, qui a inclus l'ajustage de précision elles avec les bobards fixes et l'avionique mise à jour.

Les exportations des variantes postérieures comporteraient également de telles désignations modifiées, bien qu'il y ait des élaborations qui pourraient être très embrouillantes.

Dérivés

Mirage 5/Mirage 50

voient également :

du mirage 5 de Dassault de

La prochaine variante principale, le mirage 5 , s'est développée hors d'une demande à Dassault de l'Armée de l'Air israélienne . Le premier mirage 5 a volé sur le 1967 du 19 mai . Il a regardé tout comme le mirage III, à moins qu'il ait eu un long nez mince qui a prolongé la longueur de l'avion par environ la moitié par mètre. Le mirage 5 lui-même mené directement au israélien Nesher , par une opération secrète de Mossad (intelligence israélienne) de ou par la coopération secrète avec ADA (&mdash de d'Armée de l'Air ; l'Armée de l'Air française), selon laquelle l'histoire est acceptée. (Voir les détails dans l'article de Nesher .) Dans l'un ou l'autre cas, la conception a provoqué le Kfir , qui peut être considéré un descendant direct du mirage III .

Milan

Dans le 1968 Dassault, en coopération avec le Suisse, a commencé le travail sur une mise à jour de mirage connue sous le nom de Milan (" ; " du cerf-volant ;). La caractéristique principale de Milan était une paire de sautent-dehors les foreplanes dans le nez, qui désigné sous le nom du " ; moustaches" ;. Les moustaches ont été prévues pour fournir une meilleure exécution de décollage et une commande à vitesse réduite pour la mission d'attaque.

Les trois prototypes initiaux ont été convertis des combattants existants de mirage et ont eu les moustaches non-retractable. Un de ces prototypes a été surnommé " ; Asterix ", après le personnage de dessin animé français internationalement populaire, un petit guerrier gallique dur avec une moustache énorme.

Un prototype entièrement équipé reconstruit d'un mirage IIIR a piloté en mai le 1970 , et a été actionné par le moteur renforcé de SNECMA Atar 09K-50, avec la poussée de postcombustion de 70.900 lb_f), suivant l'évaluation d'un modèle plus tôt de cette nouvelle série sur le mirage unique IIIC2 . Milan également avait mis à jour l'avionique, y compris un désignateur laser et un télémètre dans le nez. Un prototype entièrement équipé de seconde a été produit pour l'évaluation suisse comme Milan S .

Les moustaches ont fourni les indemnités de manipulation significatives, mais elles ont eu des inconvénients. Elles ont bloqué la vue vers l'avant du pilote jusqu'à un degré, et la turbulence d'installation dans les prises de moteur. Le concept de Milan a été abandonné dans le 1972 , alors que le travail continuait sur atteindre les mêmes buts avec des bobards.

Mirage 3NG

Après le développement du mirage 50, Dassault avait expérimenté avec encore un autre dérivé de la série originale de mirage, appelé le " du mirage 3NG (nouvelle Génération de de ) ;. Comme Milan et mirage 50, le 3NG a été actionné par le moteur d'Atar 9K-50. Le prototype, une conversion d'un mirage IIIR, a piloté en décembre le 1982 .

Le 3NG a eu une aile delta modifiée avec des prolongements marginaux de racine, plus une paire de bobards fixes adaptés au-dessus et derrière des entrées d'air. Les bobards ont fourni un degré de flux d'air turbulent au-dessus de l'aile pour rendre les avions plus instables et tellement plus maneuverable.

L'avionique ont été complètement modernisées, accroissant outre de l'effort de développement pour le combattant de la deuxième génération du mirage 2000 . Le mirage 3NG a employé un système du pilotage par fil pour permettre le contrôle des instabilités de l'avion, et a comporté un système avancé de nav/attaque ; nouveau radar à plusieurs modes de fonctionnement ; et un système de télémètre de laser. Le moteur et l'aérodynamique renforcés ont donné au mirage 3NG l'exécution impressionnante. Le type n'est jamais entré dans la production, mais jusqu'à un degré le 3NG était un démonstrateur pour différentes technologies contre lesquelles pourrait être et a été décrit dans les mises à niveau au mirage existant IIIs et au mirage.

Les perfectionnements ont dérivé du 3NG ont été incorporés au mirage brésilien IIIEs suivant 1989, aussi bien que dans quatre de l'Air Mirage ex-Armée IIIEs qui ont été transférés au Brésil dans le 1988 . Dans le 1989 Dassault a offert une mise à niveau semblable remettent en état ex-ADA du mirage IIIEs sous le mirage IIIEX de désignation, comportant des bobards, une sonde en vol du ravitaillement fixe, un plus long nez, la nouvelle avionique, et d'autres améliorations.

Un total d'avions de 1.422 mirages III/5/50 de tous les types ont été construits par Dassault. Il y avait quelques variantes d'unbuilt :
Le mirage IIIK du

A qui a été actionné par un Rolls Royce Spey turboréacteur a été offert au britannique Royal Air Force .
Le mirage IIIM était une variante à fil porteur, avec la bobine de catapulte et le crochet frappant , pour l'opération avec le français Aéronavale .
Le mirage IIIW était une version légère de combattant, proposée pour une concurrence des USA, avec Dassault partnered avec le Boeing . Les avions auraient été produits par Boeing, mais ils ont perdu au combattant de liberté du F-5 de Northrop.

Balzac/mirage IIIV

voient également :

du mirage IIIV de Dassault de Une des ramifications les plus intéressantes de l'arbre généalogique de combattant du mirage III/5/50 était de les IIIV combattants verticaux de décollage et d'atterrissage du mirage ( ADAV). (" ; IIIV" ; est le " lu ; trois-vé, " ; pas " ; three-five" ;). Cet avion a comporté huit petits gicleurs verticaux d'ascenseur de écartant les jambes le moteur principal. Le mirage IIIV a été établi en réponse à des spécifications mid- de l'OTAN des années 60 pour un combattant ADAV de grève.

Programme du mirage III ROSE

Le programme de ROSE a été lancé par le SAGEM français pour améliorer le série du mirage III et 5 de s de l'Armée de l'Air Pakistan le '. Les upgradings ont eu lieu dans trois étapes - ROSE-I, ROSE-II, et ROSE-III. Approximativement 42 le mirage IIIs a subi ROSE que je promeus qui a inclus l'addition du radar de Grifo M - qui a donné à ROSE du PAF des avions d'I des possibilités AU-DELÀ DE LA PORTÉE OPTIQUE. Dans le cadre 40 le PAF avions du mirage 5 de ROSE-II du programme au moins ont été améliorés avec les habitacles numériques et les cosses de FLIR ; ceci a rendu ROSE II un avion frapper-orienté air-surface capable d'employer les bombes à guidage de précision de H-séries. Le mirage ROSE qu'III est une version de suivi de ROSE II, le PAF a 14 avions de ROSE III en service.

Opérateurs

voient également : Liste des opérateurs du mirage III de Dassault

RE ( Abu Dhabi )
RG
LES USA
EL
RA
SALUT
OL
LA GY
RA
Ab
RN
SR
BN (dans le stockage)
PAR
AK

État espagnol
UI
En
AI

Caractéristiques (mirage IIIE)

Culture populaire

La série de chasseurs de mirage est décrite dans le français populaire Tanguy et Laverdure des bandes dessinées . Les histoires ont été transformées en français Les Chevaliers du Ciel de la série télévisée du 1967-1969, et les chevaliers français du ciel ( international Skyfighters d'un Les de de long-métrage du de titre) dans le 2005 , dans lequel le mirage 2000 est piloté à la place. Le mirage IIICJ décrit en évidence dans un épisode des duels de qui ont dépeint des exploits des pilotes d'avion de chasse israéliens pendant la guerre de six jours .

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