Mille de Milwaukee

Le mille de Milwaukee de est une voie de course dans le Allis occidental , le Wisconsin , Etats-Unis. C'est une voie ovale long de 1 mille (1.619 kilomètre) cette des sièges environ 50. Il a fonctionné comme voie de saleté jusqu'en 1953. La voie a été pavée en 1954.

La distinction première du mille de Milwaukee est comme piste la plus ancienne d'opération dans le monde, accueillant au moins une course automatique chaque année depuis le 1903 . La voie est située aux raisons pour l'état juste du Wisconsin de . La voie a jugé des événements sanctionnés par le commandant sanctionnant des corps, la série du monde de voiture de champion tels que l'association américaine d'automobile de , le USAC , le NASCAR , de CHARIOT , et les séries d'IndyCar de . Il y a également eu beaucoup de courses des séries régionales telles que le ARTGO .

Les coureurs qui ont concurrencé à la voie sont qui être-Qui de l'histoire de emballage : Prise de bec Oldfield , Ralph DePalma , Parnelli Jones , A. Foyt , Al Unser , Bobby Unser , Mario Andretti , Bobby Rahal , Jim Clark , Darrell Waltrip , Alan Kulwicki , Emerson Fittipaldi , Bobby Allison , Davey Allison , Nigel Mansell , Michael Andretti , Harry Gant , Wallace rouillé , et marcheur de Evans , aussi bien que le courant emballant le Danica Patrick d'étoiles, Marco Andretti , Dale Earnhardt, Jr. , Kasey Kahne , Dario Franchitti , Jeff Gordon , vallée Jarrett , Juan Pablo Montoya et beaucoup d'autres.

Histoire

Histoire de voie de saleté

La voie a commencé comme voie privée de course de chevaux d'un-mille ou avant 1876. En 1891, l'emplacement a été acheté par la société agricole de l'état du Wisconsin pour créer un emplacement permanent pour l'état juste (qui du Wisconsin de il est toujours).

Le premier événement a été tenu le 11 septembre , le 1903 . William Jones de Chicago a gagné un concours de vitesse de cinq recouvrements, et a placé la première expérience professionnelle avec des 72 seconde, recouvrement de 50 M/H. Il y avait les courses de résistance de 2$4$ heures en 1907 et 1908. Louis Disbrow a gagné événement le de 100 premier milles en 1915, faisant la moyenne de 62.

succès de s d'Oldfield prise de bec 'au mille aidé pour lui faire une légende. Il a placé l'expérience professionnelle en 1905 et a soulevé sa vitesse dans 1910 à 70.159 M/H dans son " ; Blitzen Benz" ;. En 1911, le Ralph DePalma a gagné la première course de voiture de championnat de mille de Milwaukee par semaine avant que sa victoire d'Indianapolis 500 . Oldfield a fait une voiture d'or qui a complètement enfermé le conducteur (appelé le " ; Submarine" d'or ;), et en juin 1917 il a battu DePalma dans une série de courses d'allumette de 10 à 25 milles.

Le premier événement de voiture de champion a été tenu le 17 juillet 1933. L'exposition a été plue dehors. Le Wilbur Shaw et les autres conducteurs a convaincu les instigateurs de voie de courir la course le jour suivant et le " de limite ; Pluie Date" ; était né.

De nouvelles tribunes énormes ont été installées dans les années 30, avec asseoir pour 14900 personnes. Elles ont remplacé les tribunes originales construites dans le 1914. Un toit a été placé au-dessus des tribunes en 1938. Ces tribunes se sont tenues jusqu'à ce que de nouvelles tribunes en aluminium aient été installées en septembre 2002.

L'événement de voiture de 1937 champions était le plus connu pour courir 96 recouvrements (au lieu de 100) dus à une erreur de marquage. Il a été gagné par le Rex mai , qui a continué sa domination tout au long des années 40 par le gain en 1941 et la prochaine course (après la deuxième guerre mondiale) en 1946.

La tradition d'accueillir le " ; course après Indianapolis 500" ; a commencé en 1947.

La miniature de championnat de Milwaukee, les actions et courses de voiture plus nationales tenues par mille d'Indy que toute autre voie dans le pays entre 1947 et 1980.

Histoire pavée de voie

Ouvrir la roue

Dans 1954 la voie de 1 mille a été pavée, et un cours de route d'intra-champ a été créé. La voie d'intra-champ de saleté de 1/4 mille a été gardée pour des programmes hebdomadaires pendant les années 50 et les années 60.

En le 1963 Jim Clark a gagné la première victoire pour une voiture arrière-à moteur d'Indy dans son lotus - Ford . Foyt a dominé dans ce qui était d'être sa course finale dans un roadster. L'arrière-moteur a commencé à dominer des courses dans les années 60, remplaçant le roadster d'avant-moteur, mais pas devant une course inattendue. Foyt a dû remorquer sa voiture de secours de saleté d'avant-moteur de Springfield parce que sa voiture et équipage primaires ne le feraient pas à Milwaukee pour la qualification. Il a préparé la voiture lui-même pour le trottoir, et a mis la voiture sur le poteau avec une vitesse de 107. Il a mené pour 16 de 200 recouvrements, et a fini en second lieu.

La voie repaved après la saison 1967. Par 1970 la voie de saleté de 1/4 et le cours de route de mille de 1/2 ont été fermés pour adapter au secteur de mine.

Dans la course du CHARIOT 1983, le Tom Sneva a fini d'abord par 10 secondes. L'inspection de course de poteau a trouvé une garde au sol inexacte sur les jupes latérales de bâti, ainsi le deuxième Al Unser de module de finition d'endroit a été donné la victoire. L'appel de Sneva a été confirmé, et Sneva a été attribué à la victoire deux semaines plus tard. Sneva était chanceux que l'événement 1984 ait été rallongé de 100 à 200 milles. Il a obtenu sa troisième victoire droite en passant le Rick Mears sur le recouvrement final pour la victoire.

La course de la voiture de sport de de bout a été tenue sur le cours de route d'intra-champ sur le 1984 du 16 juin . La voie avait détérioré. Elle repaved avant octobre 2004.

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