Mille Miglia

Le Mille Miglia (mille milles - 'miʎʎa de ) prononcé était une course de résistance d'ouvrir-route qui a eu lieu dans le Italie vingt-quatre fois du 1927 au 1957 (treize avant la guerre, onze de 1947).

Comme le plus ancien Targa Florio et plus tard le Carrera Panamericana , le le millimètre a fait des voitures de sport de Gran Turismo (tourisme grand) de comme le Alfa Romeo , le Ferrari , le Maserati et également le Porsche célèbre.

Numérotation de voiture

À la différence du moderne de jour rassemblant où des voitures sont libérées à intervalles un minute avec les voitures professionnelles plus grandes de classe allant avant les voitures plus lentes, dans le Mille Miglia déplacement plus petit les voitures plus lentes ont démarré d'abord. Ceci a rendu l'organisation plus simple comme les maréchaux n'ont pas dû être en service pendant comme longtemps période et elle a réduit au minimum la période que les routes ont dû être fermées. Les voitures étaient des assigned number selon leur heure de départ. Par exemple, voitures de la mousse les 1955/Jenkinson ont quitté Brescia à 7h22 du matin (voir ci-dessous), alors que les premières voitures avaient démarré à 21h la veille. En débuts de course même les gagnants ont eu besoin de 16 heures ou plus, ainsi la plupart des concurrents ont dû commencer avant minuit et arrivé après crépuscule - le cas échéant.

Avant la guerre

La course a été établie par le jeune Contes Aymo Maggi et Franco Mazzotti, apparemment en réponse à leur ville natale de Brescia « perdant » le Prix grand italien vers Monza. En même temps qu'un groupe d'associés riches, ils ont choisi une course de Brescia au Rome et dos, une figure-huit cours formé d'approximativement 1500 kilomètres - ou de les milles romains mille que emballe plus tard ont suivi douze autres itinéraires avec varier des longueurs totales.

La première course a commencé sur le du 26 mars 1927 avec environ soixante-quinze démarreurs - tout Italien. Le gagnant a accompli le cours dedans juste au-dessous de 21 heures 5 minutes ; le local OM de Marque a balayé les trois endroits principaux.

Le Tazio Nuvolari a gagné le Mille 1930 Miglia dans un Alfa Romeo . Avoir commencé après son Achille Varzi , Nuvolari d'équipier et de rival menait confortablement la course mais était toujours derrière Varzi (support de la deuxième position temporaire) sur la route. Dans faible demi de lumière d'aube tôt Nuvolari a coupé la queue Varzi avec ses phares au loin, n'étant de ce fait pas évident dans les miroirs rétroviseurs de latters. Il a alors rattrapé Varzi sur les routes droites approchant la finition à Brescia, en tirant bord à bord et en effleurant ses phares dessus.

L'événement a été habituellement dominé par les conducteurs italiens locaux et les Marques, mais 3 courses ont été gagnées en les voitures étrangères, tous allemandes. En 1931, le Rudolf Caracciola (célèbre dans Prix grand emballant) et à bord du Wilhelm Sebastian de mécanicien a gagné avec leur grand suralimenté Mercedes-Benz SOUS-MARIN ANTI-SOUS-MARIN. C'était également le premier de 3 victoires pour un conducteur étranger car Caracciola était allemand, en dépit de son nom. La victoire était une surprise car Caracciola avait reçu très peu appui de l'usine due à la crise économique à ce moment-là. Il n'a pas eu assez de mécanique pour équiper tous les points de service nécessaires. Après avoir effectué un arrêt de mine, ils ont dû se dépêcher à travers l'Italie, coupant le short triangle-shaped de cours afin d'arriver à temps avant la voiture de course.

La course a été brièvement arrêtée par le Mussolini après qu'un accident dans 1938 ait tué un certain nombre de spectateurs. Quand elle a repris dans 1940 pendant le temps de guerre, c'a été doublé le Prix grand de Brescia, et tenu sur un programme court des plaines de l'Italie nordique qui a été enroulée 9 fois. Cet événement a vu le début de la première Marque possédée par Ferrari AAC (Avio automatique Costruzioni) d'Enzo (avec le Tipo 815 ). En dépit de l'peuplement (dû aux circonstances encore plus qu'habituelles) principalement par les fabricants italiens, c'était le aérodynamiquement amélioré BMW 328 conduits par le Huschke von Hanstein / Walter dont Baumer de Germans a gagné la course à grande vitesse à une moyenne de point le plus haut.

D'après-guerre

Les Italiens ont continué à dominer leur course après la guerre, maintenant encore sur un seul grand recouvrement par l'Italie. Mercedes a fait un autre bon effort en 1952 avec le original de faible puissance Gullwing de Mercedes-Benz 300 SL , marquant en second lieu avec le allemand Karl Kling / Hans Klenk d'équipage qui plus tard par année gagnerait le Carrera Panamericana . Caracciola, dans une tentative de retour, s'est brisé.

Peu d'autres non-Italiens ont contrôlé des finitions de podiume dans les années 50, parmi elles Juan Manuel Fangio , Peter Collins et Wolfgang von Trips . De 1953 jusqu'à 1957 le Mille Miglia était également un rond du championnat de voiture de sport du monde. En 1955, Mercedes a fait une autre tentative à gagner le millimètre, cette fois avec la préparation soigneuse et une voiture plus puissante, le Mercedes-Benz 300 SLR qui a été basé sur la voiture de Formule 1 ( Mercedes-Benz W196 ), pas les autres voitures de sport appelées Mercedes-Benz 300SL . Les deux le jeune allemand Hans Herrmann (qui ont eu des efforts précédents remarquables avec le Porsche ) comme la mousse britannique de Stirling de s'est fondé sur l'appui des navigateurs tandis que Juan Manuel Fangio (voiture #658) preferred seul pour conduire comme d'habitude qu'il a considéré des courses de route dangereuses puisque son co-pilote a été tué en Amérique du Sud. Karl Kling également seul a conduit, au quatrième Mercedes, #701.

Semblable à ses équipiers, à mousse et à son navigateur, Denis Jenkinson de journaliste de course de moteur, a couru un total de recouvrements de six reconnaissances à l'avance, permettant le " ; Jenks" ; pour faire des notes de cours (notes de pas) sur un rouleau de papier longtemps qu'il a lu de et a donné des directions à la mousse pendant la course par un système codage des signaux de main. Bien que ceci les ait assurément aidés, la capacité innée de la mousse était clairement le facteur prédominant. En effet, il convient noter que la mousse concurrençait des conducteurs un grand nombre de la connaissance locale de l'itinéraire, ainsi les recouvrements de reconnaissance ont été considérés un égaliseur, plutôt qu'un avantage.

La voiture #704 avec le Hans Herrmann et Hermann Eger a serait le plus rapidement aux parties, cependant. Herrmann a déjà eu une course remarquable en 1954, quand la porte sur un croisement de chemin de fer ont été abaissées dans le dernier moment avant que le train rapide vers Rome ait passé. Conduisant un très bas Porsche 550 Spyder, Herrmann a décidé qu'il était trop tard pour une tentative de frein de toute façon, frappé sur le dos du casque de son Herbert Linge de navigateur pour lui faire le canard, et ils ont à peine passé au-dessous des portes et avant que le train, à la surprise des spectateurs. Herrmann était moins chanceux dans 1955 car il a dû abandonner la course après un échec de frein. Kling s'est brisé également.

Après 10 h 07 ' 48" ; , La mousse/Jenkinson est arrivée à Brescia dans leur Mercedes-Benz 300 SLR avec le now #722 célèbre, plaçant le disque d'événement à une moyenne dont était le plus rapide jamais sur cette variante du cours, à ne pas battre en deux années demeurantes. Fangio est arrivé quelques minutes plus tard dans la voiture #658, mais après avoir commencé 24 minutes plus tôt, cela réellement lui a pris environ 30 minutes plus long.

L'extrémité

La course a été interdite après un accident mortel en 1957 qui a pris les vies du Alfonso de Portago , son Co-conducteur/navigateur, et onze spectateurs de conducteur, au village de Guidizzolo. L'accident a été probablement provoqué par un pneu enflé. Le fabricant a été blâmé et poursuivi pour ceci, de même que l'équipe de Ferrari, qui n'a pas changé des pneus afin d'épargner le temps.

De 1958 à 1961, l'événement repris comme rassemblant - comme le voyage aller-retour aux vitesses légales avec quelques étapes de special conduites à à toute vitesse, mais à ceci a été cessé également.

Depuis 1977, le nom a été rétabli comme Mille Miglia Storica , un défilé pour les voitures pre-1957 qui prend plusieurs jours, qui ont également engendré le Mille Miglia - l'esprit de du film 2007 documentaire d'une légende .

Gagnants de Mille Miglia

1957 : Piero Taruffi - Ferrari
Charlie Lohmander / Harald Kronegård - Saab 93 ( Turismo Preparato 750cc)
1956 : Eugenio Castellotti - Ferrari araignée Scaglietti de 290 millimètres
1955 : Mousse de Stirling / Denis Jenkinson - Mercedes-Benz 300SLR
1954 : Alberto Ascari - araignée de Lancia D24 de , classe touriste : Isetta
1953 : Giannino Marzotto / Marco Crosara - araignée Vignale de Ferrari 340 M.
1952 : Giovanni Bracco / Alfonso Rolfo - Ferrari 250 S Berlinetta Vignale
1951 : Luigi Villoresi / Pasquale Cassani - Ferrari 340 Amérique Berlinetta Vignale
1950 : Giannino Marzotto / Marco Crosara - Ferrari 195 S Berlinetta voyageant
1949 : Clemente Biondetti / Ettore Salani - Ferrari 166 millimètre Barchetta voyageant
1948 : Clemente Biondetti / Giuseppe Navone - coupé Allemano de Ferrari 166 S de
1947 : Clemente Biondetti /romano - Alfa Romeo 8C 2900 B Berlinetta Emilio de voyageant
1941-46 : aucunes courses
1940 : Huschke von Hanstein / Walter Baumer - BMW 328 Berlinetta voyageant
1939 : aucune course
1938 : Clemente Biondetti / Aldo Stefani - araignée M. d'Alfa Romeo 8C 2900B de voyageant
1937 : Carlo Maria Pintacuda / Paride Mambelli - Alfa Romeo 8C 2900A
1936 : Antonio Brivio / Carlo Ongaro - Alfa Romeo 8C 2900A
1935 : Carlo Maria Pintacuda / Alessandro Della Stufa - Alfa Romeo 2900 Tipo B
1934 : Achille Varzi / Amedeo Bignami - araignée Brianza d'Alfa Romeo 8C 2600 Monza de
1933 : Tazio Nuvolari / Decimo Compagnoni - araignée Zagato d'Alfa Romeo 8C 2300 de
1932 : Baconin Borzacchini / Amedeo Bignami - araignée d'Alfa Romeo 8C 2300 de voyageant
1931 : Rudolf Caracciola / Wilhelm Sebastian - SOUS-MARIN ANTI-SOUS-MARIN de Mercedes-Benz
1930 : Tazio Nuvolari / Battista Guidotti - araignée Zagato d'Alfa Romeo 6C 1750 GS de
1929 : Giuseppe Campari / Giulio Ramponi - araignée Zagato d'Alfa Romeo 6C 1750 solides solubles de
1928 : Giuseppe Campari / Giulio Ramponi - araignée Zagato de sport d'Alfa Romeo 6C 1500 de
1927 : Ferdinando Minoia / Giuseppe Morandi - OM 665 S

Voir également : Liste de de courses d'automobile importantes en Italie

Utilisation nommée

Mille Miglia est également le nom le programme de voyageur fréquent de s d'Alitalia de '.

Mille Miglia est également le nom d'une veste, baptisé du nom de la course, inspiré par les années 20 racewear et conçu par le Massimo Osti pour son étiquette d'habillement de CP Company . Les lunettes de dispositifs de vêtement construites dans le capot et ont à l'origine également eu une petite fenêtre circulaire dans la douille permettant au porteur de voir leur montre. Les vestes ont été pendant une longue période et sont encore populaires avec le britannique Casuals du football du .

En tant qu'un commanditaire et timekeeper de l'événement de Storica, l'événement ont prêté son nom et son logo de marque déposée au Chopard pour une série de montres de sport. Également pour des promotions, des projectiles de l'événement est employés.

Résultats de Mille Miglia Storica

1977 : Hepp/Bauer - Alfa Romeo RLSS - 1927
1982 : Bacchi/Montanari - la TA du O.A 4 - 1956
1984 : Palazzani/Campana - Stanguellini S 1100 - 1947
1986 : Schildbach/Netzer - Mercedes-Benz SOUS-MARIN ANTI-SOUS-MARIN - 1929
1987 : Nannini/Marin - Maserati 200 SI - 1957
1988 : Rollino/Gaslini - Fiat S 1100 millimètre - 1948
1989 : Valseriati/Favero - Mercedes-Benz 300 SL - 1955
1990 : Agnelli/Cavallari - Sc de Cisitalia 202 de - 1950
1991 : Sport de Panizza/Pisanelli - de Renault 750 - 1954
1992 : Canè/Galliani - BMW 507 - 1957
1993 : Sc de Vesco/Bocelli - de Cisitalia 202 - 1948
1994 : Canè/Galliani - Lancia Aurelia B 20 - 1957
1995 : Ferrari/Salza - Abarth 750 Zagato - 1957
1996 : Canè/Galliani - BMW 328 millimètre - 1937
1997 : Valseriati/Sabbadini - P. de Mercedes-Benz 300 SL - 1952
1998 : Canè/Galliani - BMW 328 millimètres - 1937
1999 : Canè/Auteri - Ferrari 340 millimètres - 1953
2000 : Canè/Galliani - BMW 328 millimètres - 1937
2001 : Sisti/Bernini - Healey Silverstone - 1950
2002 : Canè/Galliani - BMW 328 voyageant - 1940
2003 : Sielecki/Hervas - Bugatti T 23 Brescia - 1923
2004 : Canè/Galliani - BMW 328 millimètres Coupè
2005 : Viaro/De Marco - Alfa Romeo 6C S 1500 - 1928
2006 : Canè/Galliani - BMW 328 millimètres Coupè
2007 : Viaro/Bergamaschi - Alfa Romeo 6C S 1500 - 1928

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