Mikoyan-Gurevich MiG-1

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Le Mikoyan-Gurevich MiG-1 (Микоян-ГуревичМиГ-1) de était un chasseur soviétique de du de la deuxième guerre mondiale . Bien que difficile pour manipuler, il a formé la base pour le MiG-3 , qui s'est avéré être un avion intercepteur à haute altitude capable et a établi une réputation pour ses concepteurs.

Développement et histoire opérationnelle

Le MiG-1 a été conçu en réponse à une condition pour un combattant avec un moteur intégré publié par le soviétique 1939 de l'Armée de l'Air en janvier. Au commencement l'avion, indiqué le I-200 , a été conçu dans le bureau de construction de Polikarpov . Le travail a commencé en juin le 1939 , sous la direction du Nikolai Polikarpov et son aide M. Les moteurs radiaux preferred de Polikarpov lui-même et favorisé sa conception du I-180 à ce moment-là, mais quand le moteur intégré puissant de Mikulin AM-37 est devenu disponible, lui ont décidé de l'employer dans un combattant. L'approche qu'il a choisie était d'établir les plus petits possibles avions autour de la centrale électrique prévue, le poids et la drague de minimisation de ce fait - la philosophie du combattant de lumière de . Comme spécifique, l'avion était d'être capable d'atteindre 670 km/h (417 M/H). En août le 1939 , Polikarpov a fait à N. Andrianov un principal concepteur. À ce moment-là, cependant, Polikarpov est tombé hors de la faveur avec le Stalin et en conséquence, quand Polikarpov est allé en novembre 1939 voyager les travaux de l'aviation de l'Allemagne, les autorités soviétiques décidées pour disperser son équipe de construction et pour créer une nouvelle section expérimentale de construction (OKO), dirigé par le Artem Mikoyan et le Mikhail Gurevich , qui sont demeurés formellement subordonnés au bureau de Polikarpov jusqu'au 1940 de juin. Davantage de travail sur la conception I-200 a été assigné à Mikoyan et à Gurevich, qui plus tard sont devenus reconnus - pas avec la pleine justice - en tant que ses concepteurs.

Le résultat était un avion fortement conventionnel qui a volé dans les délais sur le 1940 du 5 avril , bien que sa centrale électrique prévue n'ait pas été prête à temps. Le vol a été conduit par Arkadij Ekatov sur le terrain d'aviation de Khodynka (Frounze) à Moscou, et pouvait atteindre une vitesse de 648. Au lieu de cela, le nouveau combattant a volé avec le moins puissant AM-35 , et même avec ceci a bientôt cassé le disque soviétique de vitesse d'air par 40 km/h (25 M/H). Il ne pourrait pas, cependant, atteindre la vitesse à l'origine spécifique par l'Armée de l'Air avec ce moteur. L'I-200 a été mis dans la production presque immédiatement, sur le 1940 du 31 mai . Contrairement aux autres conceptions de concurrence, l'I-26 ( Yak-1 ) et I-301 ( LaGG-3 ), l'I-200 ont avec succès accompli les épreuves d'état en août sur sa première tentative. Vers la fin de l'année, le type déjà était fourni aux escadrons d'essai, où on l'a bientôt découvert que le chargement d'aile élevé des petits avions a produit quelques problèmes de manipulation très méchants, y compris des tendances vers la perte de vitesse et le tournant , et un manque de stabilité directionnelle.

Pendant que les rapports des problèmes de manipulation revenaient à Mikoyan et à Gurevich, ils ont fonctionné pour remédier à de eux, incorporant beaucoup de changements de conception. Ils ont également augmenté la gamme de l'avion en augmentant la capacité de réservoir de carburant. L'avion amélioré était premier piloté sur le 1940 du 29 octobre . Selon un nouveau système de nomination, le du 1940 du 9 décembre les 100 premiers I-200 ont été indiqués le MiG-1 (après les initiales de Mikoyan et de Gurevich), alors que des avions améliorés encore étaient indiqués le MiG-3 .

Variantes

I-61 : C'était la désignation originale du prototype I-200.
I-200 : Prototype MiG-1.
MiG-1 : chasseurs d'intercepteur de Simple-siège pour l'Armée de l'Air soviétique.

Opérateurs

SSR
L'Armée de l'Air soviétique

Caractéristiques (Mikoyan-Gurevich MiG-1)

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