Mike Gascoyne

" de Michael de ; Mike" ; Gascoyne (soutenu le 2 avril , 1963 ) dans le Norwich , le Angleterre ) est un concepteur des voitures du Formule 1 . Il est actuellement dirigeant en chef de technologie la force Inde .

Gascoyne a fonctionné pour plusieurs équipes grandes de prix comprenant le McLaren , le Sauber et le Tyrrell . Récemment Gascoyne travaillé en tant que directeur technique au Jordanie et au Renault , et jointif le Toyota F1 team en décembre 2003. Un salaire réputé être aussi haut que $8 millions par an ( F1 de source emballant magazine de , 2005 de février) Gascoyne fait le plus haut ingénieur payé dans le Formule 1, éclipsant des directeurs techniques plus réussis tels que le Adrian Newey et le pâté de cochon de Ross de .

Gascoyne modèle de gestion fortement conflictuel et agressif lui a gagné le " du surnom ; le bulldog" ;.

Carrière tôt

Mike Gascoyne était né dans le Norfolk , Angleterre . Il a étudié pour un Ph. dans les dynamiques des fluides à l'Université de Cambridge (université de Churchill de ) en 1982, bien qu'il n'ait pas accompli sa thèse et ne soit tellement jamais devenu Dr.

Après l'avoir laissé à Cambridge en 1988 a brièvement travaillé pour Westland System Assessment Limited, une partie d'hélicoptères de Westland de , mais a maintenu un désir vif de travailler dans le sport de moteur . En 1989 il a joint le McLaren en tant qu'Aerodynamicist de la soufflerie mais est seulement resté avec l'équipe pendant une seule année avant de joindre le Tyrrell , qui alors appréciaient quelque chose d'une Renaissance avec le Jean Alesi du Français à la roue du châssis du 019 .

Tandis que chez Tyrrell il travaillait pour le Harvey Postlethwaite de concepteur, qui est venu pour tenir Gascoyne à un tel égard qui quand il est parti en 1991 pour concevoir voiture du Formule 1 de l'équipe de Sauber la première, il a porté les vingt-huit ingénieurs d'ans avec lui au Suisse . Le séjour de Postlethwaite avec l'équipe de Sauber était court, mais Gascoyne est resté pour la première saison, son châssis de Sauber C13 acceptant 12 points de vue pendant 1993.

Vers la fin de Postlethwaite 1993 retourné à Tyrrell et à Gascoyne invité pour devenir député Technical directeur responsable de la conception de la voiture 1994 de l'équipe. Gascoyne a accepté et est resté avec l'équipe pendant quatre années, bien que le manque d'argent ait sévèrement limité sa capacité de produire une voiture d'emballage concurrentielle. Quand le Ken Tyrrell a annoncé son intention de se vendre au British American Tobacco , Gascoyne a été forcé pour laisser sachant que le retitré l'Américain britannique de emballage était d'utiliser le Malcolm Oastler en tant que directeur technique.

La Jordanie Prix grand

En juin 1998 jointif par Gascoyne Jordanie Prix grand en tant que directeur technique et immédiatement réglé au sujet de concevoir leur voiture 1999. La saison était l'équipe la plus réussie dans son histoire, finissant troisièmement dans le championnat de constructeurs et prenant deux victoires de course. En dépit des 2000 manqux de saison pour fournir le même niveau de la compétitivité, la réputation de Gascoyne en tant que directeur technique capable était bloquée.

Benetton/Renault F1

Peu avant le début de la saison 2001 il s'est déplacé au Benetton , dont les résultats avaient été dans le déclin sérieux depuis le milieu des années 90.

Two-and-a-half de Gascoyne assaisonne avec le Benetton , et le postérieur Renault , a vu une amélioration marquée des fortunes de l'équipe, aboutissant à la victoire au 2003 Prix grand hongrois . À ce jour cependant, le directeur technique fortement évalué avait été déjà placé sur le congé de jardinage par ses employeurs français en attendant un mouvement au Toyota F1 pour un règlement financier non révélé.

Toyota

En décembre 2003 Gascoyne fait son mouvement à la base de Cologne de Toyota et a commencé à travailler à la voiture 2004. Par la conception de Formule 1 les chronologies étirant en arrière beaucoup de mois avant la saison commence, il ne pouvait pas faire s'avérer la pleine influence au-dessus de beaucoup de premières décisions et la saison être une déception. À Toyota 2005 F1 a disposé d'un budget allégué semblable au Ferrari 's et les ressources seulement un géant, fabricant de voiture multinational du peuvent fournir. C'était la saison la plus réussie de Toyota puisqu'elles ont écrit F1 et le but de Gascoyne pour 2006 était haut. La première victoire et le championnat de l'équipe étaient les deux prochaines étapes. Les parties de la saison 2006 se sont avérées être une déception. Beaucoup d'observateurs avaient prévu des victoires de course et probablement même un défi de titre, mais à la place l'équipe a lutté avec le nouveau moteur de V8 et son effet sur l'aérodynamique de la voiture

Le 5 avril 2006 Toyota a annoncé que Gascoyne avait été suspendu de l'équipe de Toyota F1. Bien qu'il n'ait formulé aucun commentaire immédiat concernant renvoyer apparent, l'équipe de Toyota a publié un rapport citant un " ; divergence de vues fondamentale en ce qui concerne l'operations" technique ; et ce Gascoyne avait été suspendu jusqu'à nouvel ordre. Le 6 avril Gascoyne et Toyota ont séparé le " de compagnie ; amicably" ;. Le Pascal Vasselon est allé bien au directeur technique provisoire avec l'effet immédiat.

Spyker

En septembre 2006 Gascoyne a été signé par le Spyker F1 en tant que dirigeant en chef de technologie. Il a pris sa nouvelle position en novembre 2006.

Une version mise à jour du châssis du F8-VII a été présentée au 2007 Prix grand turc . C'était la première voiture de Spyker conçue par Gascoyne et Gascoyne a énoncé que la nouvelle voiture pourrait être jusqu'à trois quarts d'une seconde par recouvrement plus rapidement que le F8-VII original. Le moment le plus mémorable de Gascoyne chez Spyker était pendant le 2007 Prix grand européen . Tandis que la pluie était dans le ciel, Gascoyne a indiqué le Markus Winkelhock entrer pendant le recouvrement de formation pour commuter aux pneus intermédiaires. Les moments pleuvoir plus tard ont commencé à verser vers le bas et tandis que tous autres conducteurs luttaient pour garder leur voiture sur la voie, Winkelhock a pris la tête dans ses tous premiers recouvrements comme racedriver de Formule 1, quelques recouvrements avant que la course ait été avortée. Ni Spyker ni Winkelhock n'avait précédemment jamais mené un Formule 1 Prix grand. Cependant, Winkelhock n'a pas pu garder le fil après le relancement et a dû se retirer plus tard dans la course.

Le groupe de MGI

La compagnie a été fondée à Oxford en 2001 par Mike Gascoyne. Aujourd'hui, Mike Gascoyne est le Président du groupe réussi de MGI, apportant l'aviation de MGI, les services de plaisance de MGI et les tavernes de MGI au-dessous de un toit.

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