Mika Häkkinen

Mika Pauli Häkkinen () (soutenu le 28 septembre , 1968 dans le maalaiskunta de Helsingin de ) est un conducteur d'emballage finlandais de du et le champion deux fois du Formule 1 . Il était le rival de s de Schumacher Michael le 'plus grand dans F1 de 1998-2001. L'Allemand s'est dit que Häkkinen est le rival qu'il a respecté les la plupart pendant sa carrière de Formule 1.

La vie personnelle et tôt

Mika Häkkinen était née dans le maalaiskunta (maintenant Vantaa ) de Helsingin de , le Finlande le 28 septembre , 1968 à Harri, un opérateur par radio de vague courte et un conducteur à temps partiel du taxi , et Aila Häkkinen, qui a fonctionné en tant que secrétaire . Mika a grandi avec une soeur, Nina, qui a couru un emplacement de ventilateur pour son frère jusqu'à sa fermeture en 1998. Häkkinen est marié à Erja Honkanen et a un fils, Hugo Ronan (né le 11 décembre , 2000 ) et une fille, Aina Julia (née le 12 mai , 2005 ). Depuis 1991, Häkkinen a résidé dans le Monte Carlo bien qu'il ait également des maisons en France et en Finlande.

Emballage de la carrière

Pré-Formule une (jusqu'en 1990)

Quand Häkkinen était cinq années, ses parents ont loué un Vont-kart pour qu'il prenne à une voie près de leur maison. Sur son premier recouvrement, Häkkinen a été impliqué dans un accident, évasion indemne. En dépit de cet accident, Häkkinen a souhaité continuer d'emballer et après avoir constamment ennuyé ses parents, le jeune Finn a obtenu son souhait. Son père a acheté Häkkinen que ses premiers vont-kart, un lequel le Henri Toivonen avait précédemment concurrencé.

D'ici 1986, Häkkinen avait gagné cinq championnats de Karting . le Keke Rosberg de champion du monde du 1982 a aidé Häkkinen en l'arrangeant le patronage qui a aidé le Finn par les catégories juniors de l'emballage ouvert de roue. Le " ; Nouveau " du Finn de vol de ; gagné trois championnats scandinaves du , puis le championnat du lotus Euroseries de d'Opel avant de gagner le championnat britannique de la formule trois et venir près de gagner le 1990 Macao Prix grand mais disparus dehors dus à un accident, qui a eu comme conséquence sa promotion au Formule 1 avec l'équipe de lotus de .

Formule 1 (1991-2001)

Lotus (1991-1992)

; 1991

Häkkinen a joint le lotus dans le 1991 . Il a qualifié le 13ème pour son début grand de Prix dans le Phoenix , et aurait également fini la course en même position mais sa voiture a éprouvé une panne moteur sur le recouvrement 60. Häkkinen a marqué ses premiers points grands de Prix deux séries plus tard dans le Imola , où il a fini le cinquième du 25ème sur la grille, trois recouvrements derrière le gagnant de course, le séné d'Ayrton de . Häkkinen a fini la saison dans l'égale 15ème à côté du Satoru Nakajima et du Martin Brundle .

; 1992 Johnny Herbert Häkkinen jointif par pour le 1992 . Le Finn a continué sa forme à partir de 1991, avec des points marquant des finitions dans six Grands Prix, ses finitions de meilleur étant les quatrièmes endroits dans le France et le Hongrie . Häkkinen a fini la saison dans le huitième endroit dans le championnat des conducteurs, avec presque six fois autant de points comme pendant la saison précédente.

McLaren (1993-2001)

; 1993 Dans le 1993 , Häkkinen a joint McLaren comme conducteur d'essai en vue de soit favorisé dans l'équipe de course plus tard. Au Monaco il est revenu à l'emballage avec une commande d'invité dans la course de Porsche Supercup , un événement qu'il a dominé. Ses espoirs de l'intensification à l'équipe de course ont été réalisés après Monza, quand le Michael Andretti a laissé F1 après des résultats décevants. Le début de course de McLaren de Häkkinen au Estoril était impressionnant. Dans sa première promenade pour l'équipe, il outqualified leur séné , beaucoup d'Ayrton de de conducteur d'étoile à l'ennui de la légende brésilienne. Malheureusement, en poussant trop dur par le coin final de la voie pendant la course, il a couru au loin sur le côté sale du bord, lançant la voiture vers le mur de mine. Lorsqu'il courait en position de point-marquage. Il a continué pour marquer une finition de podiume quinze secondes derrière son équipier triple de champion du monde pendant le week-end suivant au Suzuka , son premier podiume de carrière.

; 1994 Avec le séné partant au Williams pour le 1994 , Häkkinen est devenu le principal conducteur pour McLaren avec le Martin Brundle en tant que son équipier. McLaren avait également commuté des moteurs de Ford au Peugeot . Pendant la saison, Häkkinen a pris six finitions supplémentaires de podiume pour s'ajouter à son podiume unique de 1993, y compris un deuxième endroit dans le Belgique . Le Finn a fini l'année quatrième dans le championnat des conducteurs avec un contrôle de 26 points.

; 1995 le 1995 serait le début d'un long rapport entre l'équipe et le allemand Mercedes-Benz de McLaren de Häkkinen de fabricant de voiture du . Des deux seconde endroits plus encore dans le Italie et le Japon ont mis le contrôle du Finn des podiumes jusqu'à neuf. Puis, au 1995 Prix grand australien à Adelaïde, Häkkinen a eu un échec de pneu pendant la pratique libre, qui a eu comme conséquence lui se brisant fortement dans le mur. Il était seulement dû sauvé à une trachéotomie emergency qui a été effectuée par le côté de la voie. Cet incident a forgé un lien fort entre Häkkinen et principal Ron Dennis d'équipe, et également a envoyé en avant un nouveau mouvement pour la sûreté supplémentaire dans le sport. Heureusement, Häkkinen a récupéré presque entièrement et a été adapté pour emballer encore en 1996 manquant de ce fait seulement une course.

; 1996 La saison du 1996 a vu McLaren s'améliorer ; Mercedes-Benz avaient lieu dans leur deuxième saison d'offre de moteur à l'équipe et au Häkkinen parvenus pour retourner au podiume, bien que sa première victoire l'ait toujours éludé. Cette saison a vu le David Coulthard joindre l'équipe de Williams. Au circuit de station thermale il a presque enregistré sa première victoire tout en en utilisant un un arrêt emballent la stratégie, jusqu'à ce que le Jos Verstappen ait fait permettre un drapeau jaune à toutes autres voitures de piquer sous le jaune. Basé sur la synchronisation, Häkkinen aurait gagné la course près plus de 10 secondes sans cet événement. Häkkinen a fini cinquième dans le championnat des conducteurs, marquant un total de 31 points.

; 1997 McLaren étaient confiant du succès dans le 1997 . Les couleurs rouges et blanches distinctives de Marlboro étant remplacé par les couleurs argentées et noires du occidental, l'équipe est revenue à leurs manières de gain. Coulthard a pris la première victoire pour McLaren dans plus de trois saisons au Prix grand australien . Au cours de l'année le McLarens a commencé à défier régulièrement les frontrunners, mais c'était Coulthard qui a fini plus haut dans le championnat. Häkkinen est venu près d'une victoire évasive de percée un certain nombre de fois en 1997, pas moins au Silverstone , au A1-Ring et au Nürburgring . Au Jerez il est finalement parvenu à croiser la ligne d'abord, bien que Villeneuve ait été allégué invité à considérer s'il était nécessaire de maintenir le Finn derrière lui à tout prix dans les étapes fermantes de la course, cet être dû à l'incident avec Michael Schumacher aux étapes fermantes de la course - un incident semblable à celui dans la course de la finale 1994's.

; 1998 Un gagnant enfin, Häkkinen était confiant davantage de succès dans le 1998 . Avec le Adrian Newey , l'ancien concepteur renommé de Williams-Renault, maintenant à bord chez McLaren, Häkkinen s'est trouvé dans la voiture la plus rapide pour la saison 1998 tôt. Il n'a pas gaspillé l'occasion, continuant pour gagner huit courses et un premier championnat du monde. Sa vitesse quand était sous pression fortement impressionnant, en particulier à la course finale dans le Japon , où il a tenu ses nerfs et a gagné la course. Son Michael Schumacher de rival de titre d'une part, calé sur la grille, se laissant trop pour faire pour battre Häkkinen.

; 1999 Sa défense de titre dans le 1999 était plus dure. Avec le McLaren pas aussi fiable que l'année précédente, il a perdu dehors sur un certain nombre de points tôt dans la saison, mais avant l'accident de jambe-rupture de Schumacher au Silverstone , il avait rattrapé l'Allemand dans les positions. Le Eddie Irvine a maintenant pris sur le manteau du chef de l'équipe de Ferrari de et par des problèmes de fiabilité avec le McLaren, et les erreurs de Häkkinen, ont pris la bataille de titre vers le bas à la dernière course, encore dans le Japon . Häkkinen avait fait plusieurs erreurs importantes à Imola et Monza, les deux fois se brisant dehors tandis que dans une avance forte, et certains ont douté qu'il pourrait manipuler la pression d'un decider de titre une fois de plus. Venez le Japon cependant, il était de retour sur la forme supérieure et a été fait le diable à une victoire qui l'a fixé un deuxième championnat du monde, presque un recouvrement entier en avant de rival Irvine de titre avec Schumacher un deuxième étroit.

; 2000 En tant que double champion du monde, il avait joint un groupe d'élite de conducteurs. Pour le 2000 , il était désireux de marquer chapeau-dupent des couronnes, mais un Ferrari amélioré, combiné avec certains l'entraînement inspiré par Michael Schumacher, l'a vu finir le second à l'Allemand. À la station thermale cependant, il avait pris sa plus grande victoire, avec un simultané sensationnel transmettre le Michael Schumacher et le Ricardo Zonta dans le Kemmel droit. C'était le dernier point dans sa carrière quand il était le champion du monde régnant et également conduite du championnat du monde de l'année en cours, comme dans le prochain Prix grand Schumacher a assuré le fil de championnat, qu'il devait s'assurer dans un duel épique avec Mika au 2000 Prix grand japonais . Schumacher a continué pour décrire son combat de championnat avec Mika en tant que satisfaire un dans sa carrière, une indication du grand respect entre les deux champions multiples.

; 2001 Au 2001 , il a participé à ce qui s'avérerait être sa dernière saison de Formule 1. Le McLaren n'était pas car concurrentiel et lui était Coulthard qui a porté la menace à Schumacher pour une grande partie de la saison. Il y avait des jours cependant quand Häkkinen a rappelé des personnes ses qualifications. Dans le Espagne il était en tête sur le dernier recouvrement pour enregistrer sa quatrième victoire grande espagnole droite de Prix mais il a eu un échec et a été forcé de retirer des yards à partir de victoire. À Silverstone il a dominé la course pour prendre sa première victoire de l'année, tandis qu'à Indianapolis il mettait dans une commande stirring pour prendre sa dernière victoire grande de Prix. À la fin de la saison il a laissé l'emballage, au commencement pour un sabbatical, mais par mid-2002 ceci a eu la retraite à plein temps devenue.

DTM (2005-2007)

Pendant le Häkkinen 2004 plans annoncés pour un retour grand de Prix et discussions menées avec Williams pour 2005. Une affaire n'a pas été atteinte et il a à la place fait un retour de course dans les maîtres (DTM) de Deutsche Tourenwagen de , avec le Mercedes-Benz . C'était une saison réussie, y compris une victoire à la station thermale.

Pour 2006 il a encore concurrencé dans les championnats de DTM Mercedes, bien que c'ait été une saison plus difficile, deux ou trois deuxième place ses meilleurs résultats. Le magazine d'Autosport a spéculé que le modèle de Mika de l'entraînement n'est pas particulièrement adapté à une voiture de DTM.

Au festival 2006 de Goodwood de de la vitesse , Häkkinen a conduit McLaren-Mercedes 2005 MP4-20. Beaucoup dits qu'il était grand de nouveau de voir Häkkinen dans un McLaren, car il était le dernier conducteur pour gagner le championnat du monde dans un McLaren.

Le 26 janvier 2007 on l'a confirmé sur www.de que Mika resterait dessus à Mercedes pendant une troisième saison de la série. Sa troisième saison de la série cependant corrompue par de la mauvaise chance dans les endroits, a été de loin son plus concurrentielle, régulièrement qualifiant sur la première ligne et est actuellement le seul conducteur de la série avoir gagné deux courses cette saison.

Retour possible à F1

Après l'année sabbatique et la retraite suivante de Häkkinen, des rumeurs de son retour ont été rendues compte à plusieurs occasions. Häkkinen a été lié à Williams pendant la saison 2004, en raison de Montoya allant à McLaren-Mercedes après année.

À la fin de la saison 2006 il y avait d'autres rumeurs concernant Häkkinen retournant à la roue de McLaren-Mercedes pour la saison 2007. Le magazine d'Autosport a signalé que Häkkinen avait examiné un simulateur de McLaren deux fois pendant novembre et avait discuté un retour possible avec l'équipe. Le 24 novembre McLaren a annoncé que le Lewis Hamilton prendrait le siège de l'équipe en second lieu en 2007, finissant la spéculation d'un retour possible à un siège de conducteurs de Formule 1. Cependant, Mika peut encore participer à un rôle consultatif avec le Ron Dennis déclarant ce " ; Mika peut évaluer certaines des choses que nous sommes se développants et apportants au car." ; Jeudi, le le 30 novembre , Häkkinen a examiné le 2006 McLaren-Mercedes MP4-21 pendant un jour complet au Circuit de Catalunya , dans le Barcelone , Espagne . Mika a accompli 79 recouvrements du circuit, mais son recouvrement plus rapide était de trois secondes outre du pas des conducteurs de course réguliers. McLaren emploient son expertise pour voir comment le Formule 1 a évolué au cours des années puisque sa retraite de Formule 1 au 2001 Prix grand japonais pour les développements possibles qui peuvent sortir de cet essai. Ron Dennis a déclaré que ceci pourrait être le seul essai du Formule 1 de Häkkinen pour l'équipe de Woking .

Mika a été également appelée en tant qu'ambassadrice potable responsable pour le Johnnie Walker de commanditaire de McLaren.

Retraite

Mika a annoncé sa retraite de motorsport concurrentiel le dimanche 4 novembre 2007. Il a été cité comme disant cela le " de décision ; n'était pas facile, " ; mais supplémentaire ce " ; l'emballage est toujours dans mon sang et cette décision ne signifie pas que ceci m'empêchera d'emballer pour pleasure." ;

Accomplir les résultats de Formule 1

( principal) (les courses dans le "BOLD" indiquent la position de poteau, courses en italique de que indiquent le recouvrement le plus rapide)

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