Mesure de rail
indisposer la mesure La mesure de rail de est la distance entre les côtés intérieurs des deux rails parallèles du qui composent une voie ferroviaire du . Soixante pour cent des chemins de fer du monde utilisent une mesure du ½ 8 de 4ft dedans (1.435 millimètres), qui est connu en tant que le standard ou mesure internationale. Mesures que plus au loin la mesure que standard s'appellent la large mesure , ces plus petits s'appellent la mesure étroite . Quelques bouts droits de voie sont la mesure duelle , avec trois (ou parfois quatre) rails parallèles au lieu des deux habituels, pour permettre à des trains de deux mesures différentes de partager le même chemin. Le de limite Casser-de-mesurent se rapporte à la situation à un endroit où les différentes mesures se réunissent.
Histoire
Large et standard mesure
La Grande-Bretagne
La mesure standard de ft8.5in a été choisi pour le premier chemin de fer de main-line, le Liverpool et le chemin de fer (L&MR) de Manchester, par le britannique George Stephenson d'ingénieur du , parce que c'était la norme de fait pour les chemins de fer du charbonnage où Stephenson avait fonctionné. Celui que l'origine de la mesure il ait semblé être un choix satisfaisant : pas trop étroit et pas trop au loin. En effet, Stephenson a à l'origine choisi 4ft8in, mais a additionné des 0.5in supplémentaires pour la marge de sécurité.Le Brunel sur le chemin de fer de Great Western de a choisi la mesure plus large de pi en partie parce qu'il a offert une plus grandes stabilité et capacité à la vitesse, mais également parce que la mesure de Stephenson n'a pas été scientifiquement choisie. Le chemin de fer oriental des comtés de a choisi la mesure de cinq-pied, mais s'est bientôt rendu compte que le manque de compatibilité était une erreur et changé en la mesure de Stephenson. Le conflit entre Brunel et Stephenson désigné souvent sous le nom des guerres de mesure.
En 1845 une Commission royale de britannique a recommandé l'adoption de ft8.5in en tant que mesure standard, et au Parlement suivant d'année a passé l'acte de mesure de , qui a exigé que les nouveaux chemins de fer utilisent la mesure standard. Excepté mesure du chemin de fer de Great Western la large, peu de chemins de fer britanniques main-line ont utilisé une mesure différente, et la ligne de Great Western de bout a été finalement convertie en mesure standard en 1892.
La Russie
Au 19ème siècle, le Russie a choisi une plus large mesure. On l'est censé largement que le choix a été fait pour des raisons militaires, pour empêcher les envahisseurs potentiels d'employer le système à rails russe. D'autres précisent qu'aucune norme claire n'avait émergé d'ici 1842. Machiner le loué par George Washington Whistler , un ingénieur de chemin de fer américain en avant (et père de Pavel Melnikov de du James McNeill Whistler d'artiste), pour être un conseiller sur le bâtiment du premier chemin de fer du commandant de la Russie, le Moscou - ligne de St Petersburg . Le choix de 500mm la mesure a été recommandée par les ingénieurs allemands et autrichiens mais pas adoptée : ce n'était pas pareil que pi mesure d'usage courant aux Etats-Unis méridionaux alors. Maintenant la Russie et la majeure partie de l'ancien empire russe, y compris le Ukraine des états baltiques , Belarus , les républiques asiatiques caucasiennes et centrales, et Mongolie , ont la mesure russe de 520mm , 4 millimètres (dedans) de plus étroit que pi , bien que les matériels de transport des deux mesures soient interchangeables dans la pratique.
La Finlande
Le Finlande , qui était un Grand-Duché sous la Russie au 19ème siècle, emploie pi mesure. En gagnant l'indépendance en 1917, beaucoup de pensée a été donnée à la conversion en mesure standard, mais rien n'est venue de lui.
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Les réseaux ferroviaires principaux du Espagne et du Portugal ont été construits aux mesures de six pieds castillans (1.672 millimètres) et de cinq pieds portugais (1. Les deux mesures étaient suffisamment près de permettent l'interopérabilité des trains, et ces dernières années elles tous les deux ont été ajustées sur un " commun ; Gauge" ibérien ; (ibérico d'ancho de ou ibérica de trocha de dans espagnol, ibérica de bitola de dans portugais) de 1. Bien qu'on lui ait dit que la raison principale de l'adoption de cette mesure non standard était d'obstruer toutes les tentatives françaises d'invasion, c'était en fait une décision technique, pour tenir compte du fonctionnement de plus grandes, plus puissantes locomotives dans un pays montagneux.Depuis le commencement des lignes à grande vitesse de passager du nouveau des années 90 en Espagne ont été construits à la mesure de norme internationale de ft8.5in , pour permettre à ces lignes de lier au réseau à grande vitesse européen. Bien que les 22 kilomètres de Tardienta au Huesca (une partie d'une branche du Madrid à la ligne à grande vitesse de Barcelone ) aient été reconstruits comme le a mélangé la mesure ibérique et standard de , en général l'interface entre les deux mesures en Espagne est traitée au moyen de les installations mesurer-changeantes, qui peuvent ajuster la mesure des wheelsets convenablement conçus sur le mouvement.
Il y a des plans pour convertir le réseau de large mesure de totalité en mesure standard, mais rien n'a été fait encore.
Les Etats-Unis
À l'origine, une série de mesures ont été utilisées dans le Etats-Unis et le Canada . Quelques chemins de fer, principalement dans le nord-est, ont utilisé la mesure standard ; d'autres ont utilisé des mesures s'étendant de pi à pi . Etant donné l'indépendance récente de la nation du Royaume-Uni , arguments basés sur des normes britanniques a eu peu de poids. Les problèmes ont commencé dès que les lignes ont commencé à se réunir et à une grande partie des Etats-Unis du nord-est, mesure standard ont été adoptés. La plupart des états sudiste ont employé pi mesure. Après la guerre civile américaine , le commerce entre les sud et le nord se sont développés et la coupure de de la mesure est devenue un ennui économique important. Les pressions de la concurrence avaient forcé tous les chemins de fer canadiens pour convertir en mesure standard d'ici 1880, et le central de l'Illinois a converti sa ligne du sud en Nouvelle-Orléans en mesure standard en 1881, faisant pression sur les chemins de fer méridionaux.Après discussion et planification considérables, la majeure partie du réseau de rail méridional a été convertie de pi mesure à ft9in mesure, puis la norme du chemin de fer de la Pennsylvanie de , plus de deux jours remarquables commençant le 31 mai , 1886 . Pendant 36 heures, les dizaines de milliers d'ouvriers ont tiré les transitoires du rail occidental de toutes les lignes de large mesure dans les sud, déplacé les 3 pouces (76 millimètres) est et de pointus ils en arrière en place. La nouvelle mesure était assez étroite que l'équipement de mesure standard pourrait fonctionner là-dessus sans problème. En juin, 1886, tous les chemins de fer importants en Amérique du Nord utilisaient approximativement la même mesure. La conversion finale en véritable mesure standard a eu lieu graduellement pendant que la voie était maintenue.
Dans des utilisations modernes certaines occurrences d'isolement des mesures non standard peuvent encore être trouvées, comme ft2.5in voies de mesure des tramways de Philadelphie de , des voitures de souterrain de Philadelphie et des tramways de la Nouvelle-Orléans de . Le système du passage rapide de région de compartiment de dans la région de Baie de San Franciso, a choisi ft6in mesure. (L'utilisation de funiculaires de San Francisco une mesure de ft6in .)
Commonwealth des nations (ancien Empire Britannique)
L'Australie
Au 19ème siècle, trois états du continent de l'Australie ont adopté la mesure standard, mais en raison des différences politiques, une coupure de de la mesure 30 ans à l'avenir a été créée. Après l'incitation d'un changement à 600mm convenu par tous, Nouvelle-Galles du Sud retournés à la mesure standard tandis que le Victoria et l'Australie du sud restaient avec la large mesure . Trois mesures différentes sont actuellement dedans utilisation large en Australie, et il y a peu de perspective de plein étalonnage, bien que les itinéraires d'un état à un autre principal soient maintenant mesure standard.Voir également : Histoire de de transport ferroviaire en Australie
Le Canada
Le premier chemin de fer dans le Amérique du Nord britannique , le Champlain et le chemin de fer de rue Lawrence, a été construit dans le 1830s à ft6in mesure, fixant la norme pour les colonies de la Grande-Bretagne pendant plusieurs décennies. Les systèmes coloniaux bien connus tels que le chemin de fer grand de tronc de et le chemin de fer de Great Western de , avec le chemin de fer européen et nord-américain et le chemin de fer de la Nouvelle-Écosse de plus tard ont augmenté l'utilisation de la large mesure. Dans 1851 ft6in la large mesure a été universellement adoptée comme mesure standard pour la province de du Canada , et les subventions du gouvernement étaient indisponibles pour les chemins de fer qui ont choisi d'autres mesures. La large mesure a été utilisée jusqu'aux années 1870 tôt , après quoi il y avait un changement progressif de l'industrie à la mesure standard sur plusieurs années. Cependant, chaque chemin de fer a dû changer rapidement, locomotive et remplacement coordonnés de voie avec des remplacements ou des mises à niveau de matériels de transport. La notion que les matériels de transport pourraient gagner à argent tandis que sur d'autres chemins de fer étaient devenus attrayants, et ceci ont stimulé l'étalonnage.L'élévation de l'étalonnage avec les USA est survenue en raison du commerce croissant à travers la frontière après la guerre civile américaine . Quelques chemins de fer avaient installé la voie duelle de mesure, qui était chère, et d'autres ont utilisé les roues variables de mesure de , qui ont prouvé incertain. Le système grand de tronc a commencé à convertir ses lignes de frontière en 1872 et a fini de convertir ses lignes à l'est de Montréal en 1874. Le chemin de fer intercolonial de propriété de l'Etat canadien a converti de large en mesure standard dans 1875 tandis que toujours en construction.
Après les années 1870 , le chemin de fer Pacifique canadien (1880) de et la plupart des nouvelles lignes importantes ont été établis à la mesure standard, y compris tous les chemins de fer construits par les montagnes rocheuses canadiennes à la Côte Pacifique. En plus du CPR ceux-ci ont inclus le chemin de fer Pacifique de tronc grand de , le chemin de fer nordique canadien et chemin de fer oriental Pacifique le grand. Les derniers trois ont été par la suite acquis par le chemin de fer national canadien , qui est maintenant le plus grand chemin de fer au Canada. Tous les chemins de fer canadiens restants de fret utilisent la mesure standard.
Dans le Toronto les souterrains et les tramways de la Commission de passage de Toronto de emploient ft10.875in mesure , rendant leur équipement incompatible avec des systèmes à rails de mesure standard, y compris le propre système de Scarborough droite du de Toronto. Dix ans avant que la mesure standard a été établie au Canada, mais après qu'on l'avait établi en Angleterre, cette mesure peu commune a été choisie pour adapter aux chariots hippomobiles sur les voies de tramway. Les articles de l'accord ont signé en 1861 entre la ville de Toronto et les chemins de fer de rue de Toronto ont exigé le " ; Que la mesure des chemins de fer dits sera telle que les véhicules ordinaires maintenant en service peuvent voyager sur le tracks" dit ;. Il n'y avait aucune mention d'une mesure de voie spécifique, mais parce que les roues de chariot ordinaires n'ont pas eu une bride, elles ne pourraient pas voyager sur les mêmes rails que les tramways conventionnels. Pour répondre à l'exigence, les voies de tramway ont été placées assez au loin à part de sorte que les roues de chariot ordinaires aient pu fonctionner sur l'étape intérieure des voies. (Dans la pratique, les cinq milles de rail de T n'ont eu aucune une telle étape.) Ceci a eu comme conséquence des voies de tramway de Toronto étant une mesure légèrement plus large que standard-mesurent les voies. Plus tard, quand le souterrain de Toronto de a été construit, il a été conçu pour utiliser la même mesure de voie que les tramways. Ceci donné pour le partage des équipements d'équipement et d'entretien de rail, et si pour le futur usage des voitures de « souterrain-surface » qui pourraient passer entre les systèmes. Cependant, seulement quelques tramways ont été jamais utilisés sur le système de souterrain.
Hong Kong, Chine
(Voir le la République populaire de Chine )
L'Asie
Le Bangladesh , le Inde , le Pakistan et le Sri Lanka ont hérité d'une diversité des mesures de rail, dont ft6in était prédominant. Les chemins de fer indiens a adopté l'unigauge de projet de de , qui des recherches pour convertir systématiquement la plupart de ses chemins de fer de mesure plus étroite en 1.
L'Irlande
La mesure de voie adoptée par les chemins de fer mainline dans le Irlande est ft3in . Cette mesure peu commune est autrement trouvée seulement dans les états australiens du Victoria , de méridional Nouvelle-Galles du Sud (en tant qu'élément du réseau de rail victorien) et d'Australie du sud (où elle a été présentée par l'ingénieur ferroviaire d'Irlandais que le F. protège ), et dans le Brésil .Tous les trois premiers chemins de fer ont eu différentes mesures : le Dublin et chemin de fer de Kingstown, ft8in ; le chemin de fer d'Ulster de , ft2in ; et le Dublin et chemin de fer de Drogheda, ft2in . Le bureau de commerce, identifiant le chaos qui s'ensuivrait, a demandé à un de leurs dirigeants de conseiller. Après avoir consulté largement il a éliminé les mesures les plus larges et les plus étroites (Brunel pi et Stephenson ft8.5in ), laissant des mesures entre ft3in et ft6in . En dédoublant la différence, une mesure irlandaise de compromis de ft3in dans a été adopté.
(Voir l'histoire de du transport ferroviaire en Irlande )
L'Asie
L'Afghanistan
Le Afghanistan est en position intéressante, parce qu'il est aux carrefours de l'Asie et est complètement sans chemins de fer. Si il en décide de construire, le choix de la mesure sera compliqué par son entouré par trois mesures différentes. Le Iran à l'ouest utilise la mesure standard, de même que fait Chine à l'est ; aux sud, utilisations du Pakistan ft6in mesure, tandis qu'au nord, aux républiques asiatiques centrales du Turkmenistan , du Uzbekistan , et de l'utilisation de Tajikistan mesure de 1.
La République populaire de Chine
La majeure partie du réseau ferroviaire du République populaire de Chine est mesure standard.Hong Kong
À Hong Kong, Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), que rail est fonctionnant actuellement, rail occidental et lumière clôturer les utilisations mesure de tandard .
Les utilisations du chemin de fer de transport en commun de 432mm mesure, mesure plus étroitement que standard de 3 millimètres (⅛ dedans). Une nouvelle ligne ferroviaire à travers le pont , une prolongation de Tsing mA de à la ligne de Tung Chung de de mesure de 1. Cette différence de 3 millimètres ne devrait poser plus de problèmes que les causes de différence de 4 millimètres (dedans) entre la Russie et la Finlande ou l'ancienne différence de 8 millimètres (dedans) entre l'Espagne et le Portugal.
Les tramways de Hong Kong, qui a été service de tram d'opération sur l'île de Hong Kong depuis 1904, emploie ft6in mesure.
Des Caraïbes
Le Cuba
La plupart du temps mesure standard.La Jamaïque
Mesure standard.
L'Amérique du Sud
Argentine et utilisation du Chili ft6in mesure. Utilisations du Brésil ft3in (connu comme " ; large gauge" ; , plus terrain communal pour des services de passager et quelques couloirs dans le sud-est) et m (connu comme " ; gauge" étroit ; ou " ; gauge" de mètre ; , plus terrain communal pour des services de cargaison). Les exceptions sont le Estrada de Ferro font le nord d'Amapá du fleuve Amazone, qui a la mesure et la nouvelle ligne 5 de 1.440 millimètres de de la métro de São Paulo de , qui utilise la mesure standard. L'Argentine, le Paraguay, l'Uruguay et le Pérou utilisent la mesure standard. Dans le passé quelques lignes au Chili nordique ont également eu la mesure standard, car le seul chemin de fer international entre Arica (Chili) et Tacna (Pérou) un peu plus de 60 kilomètres a la mesure standard. Les chemins de fer ferroviaires et vénézuéliens du charbon d'EL Cerrejón sont également ft8.
Mesure étroite
Dans beaucoup de secteurs, une mesure beaucoup plus étroite a été choisie. Tandis que la mesure étroite généralement ne peut pas manipuler autant tonnage, elle est moins coûteuse pour construire, en particulier dans des régions montagneuses. La canne à sucre et les plantations de bananes sont convenablement servies par les mesures étroites comme pi , en tant que lui y a peu par le trafic à d'autres systèmes.
La Grande-Bretagne
Il y avait également un grand nombre de lignes de mesure étroite telles que le suivant montré sur l'atlas ferroviaire de centre de vérification de 1904 chemins de fer :
Les Etats-Unis
Les Etats-Unis ont presque entièrement converti en mesure standard .
Voir la mesure étroite des Etats-Unis de
Commonwealth des nations (ancien Empire Britannique)
L'Australie
Queensland , Tasmanie , Australie occidentale et parties d'Australie du sud adoptée ft6in mesure pour couvrir de plus grandes distances aux coûts inférieurs. La plupart des chemins de fer industriels sont construits à pi mesure. Trois mesures différentes de rail sont actuellement dedans utilisation large dans le Australie , et il y a peu de perspective de plein étalonnage.
Le Canada
voient également :
canadien des chemins de fer de mesure étroite de Le chemin de fer d'île Prince Edouard de utilisé ft6in La mesure de cap de son ouverture en 1874 jusqu'à ce qu'elle ait fusionné avec les chemins de fer nationaux canadiens en 1918, le même temps comme nouveau bac a permis l'échange avec le réseau de rail de l'Amérique du Nord. De 1918-1930 il y avait un mélange de mesure standard, duelle et étroite dans la province jusqu'à ce que l'étalonnage du CNR ait été accompli ; mesure standard étant maintenue jusqu'à l'abandon en 1989.
Le chemin de fer de Terre-Neuve de a été aussi bien construit à la mesure de cap, commençant dans les 1880s, et cette mesure a été maintenue sous la propriété post-1949 du CNR jusqu'à l'abandon en 1988, excepté une certaine voie de cap duel/mesure standard utilisée sur la borne du bac au réseau de rail de l'Amérique du Nord ; des matériels de transport de mesure standard ont été transportés dans Terre-Neuve en changeant dehors les wheelsets de mesure standard (ou les camions ) pour des wheelsets/camions de mesure de cap dans les Basques aux.
Le chemin de fer du Nouveau Brunswick de a utilisé la mesure de cap jusqu'aux 1880s où il a été acquis par le chemin de fer Pacifique canadien , après quoi la mesure standard a régné.
Un certain nombre pi l'exploitation de mesure étroite et les chemins de fer de notation ont été construits dans les montagnes et les îles de la Colombie-Britannique en fin du 19ème siècle, y compris le Kaslo et le chemin de fer de Slocan, mais tous ont été depuis convertis en mesure standard ou abandonnés.
pi Le passage de et le chemin de fer blancs de Yukon qui a été accompli en 1900 à la fin de la fièvre de l'or de Klondike de est le dernier porteur restant de la mesure étroite du Canada. Il ne porte plus le fret, mais est le chemin de fer de touristes le plus occupé en Amérique du Nord. Ses voies se relient à aucun autre chemin de fer mais se relient aux docks de bateau de croisière au Skagway, Alaska , qui lui fournissent la plupart de ses passagers.
Voir également
Liste de AVANT JÉSUS CHRIST des chemins de fer historiques de mesure étroite
La Nouvelle Zélande
Mesure étroite adoptée par de la Nouvelle Zélande de ft6in en raison de la nécessité de croiser le terrain montagneux dans l'intérieur du pays. Ce terrain a rendu nécessaire un certain nombre d'exploits compliqués de technologie, notamment le Raurimu en spirale. Il y a 1787 ponts et 150 tunnels en plus moins de 4.000 kilomètres de voie. Environ 500 kilomètres de cette voie sont électrifié par , sur le tronc principal d'île du nord, entre le nord de Palmerston et Hamilton.
L'Asie
Le Bangladesh , le Inde , le Pakistan et le Sri Lanka ont hérité d'une diversité des mesures de rail, certains dont était m . Les chemins de fer indiens a adopté l'unigauge de projet de , au lequel des recherches pour convertir systématiquement la plupart de ses chemins de fer de mesure plus étroite ft6in .
L'Asie
La République populaire de Chine
Une partie du réseau ferroviaire du République populaire de Chine est m mesure.
Asie du Sud-Est
Les chemins de fer du Asie du Sud-Est , y compris le Vietnam , le Cambodge , les Laotiens , le Thaïlande , le Myanmar et le Malaisie sont principalement m mesure. Le chemin de fer proposé d'ASEAN serait standard-mesurent ou duel-mesurent, using le mètre et les réseaux ferroviaires régionaux de mesure standard, liant le Singapour au bout méridional de la péninsule malaise, par l'association de du asiatique du sud-est Malaisie de région des nations , du Thaïlande , des Laotiens et du Vietnam au standard-mesurent le réseau ferroviaire du République populaire de Chine . Le chemins de fer de s de l'Indonésie les 'sont principalement ft6in .
Le Japon
Excepté les lignes à grande vitesse de Shinkansen (qui utilise la mesure standard), tout le le réseau de s de groupe chemins de fer Japon 'est mesure étroite, construite à une mesure de ft6in .
Taiwan
Le Taiwan a commencé à accumuler le chemin de fer dans la dynastie de Qing using ft6in mesure. Le gouvernement colonial japonais, qui a ordonné de 1895 à 1945, a continué d'employer ft6in . Le système est maintenant sous l'administration ferroviaire de Taiwan de . Le système de transport rapide de Taïpeh de nouveau et le système de métro en construction dans la mesure standard d'utilisation de Kaohsiung . Le rail à grande vitesse (HSR) de Taiwan de qui a commencé l'opération en janvier 2007 également utilise la mesure standard. D'isolement pi la ligne de mesure sur la Côte Est regauged à ft6in quand la ligne a été reliée ensemble. Le chemin de fer de forêt d'Alishan est mesure étroite ft6in .
L'Afrique
Les chemins de fer du Afrique du Sud et de beaucoup d'autres pays africains, y compris le Angola , le Botswana , le Congo , le Ghana , le Mozambique , le Namibie , le Nigéria , la Zambie et le Zimbabwe , utilisation ft6in mesure, parfois désignée sous le nom de la mesure de cap de . Le Kenya , le Tanzanie , le Ouganda et d'autres emploient m lignes de mesure.
Des Caraïbes
Le Haïti
Le Haïti a eu deux mesures différentes sur le ses chemins de fer . 130 ; kilomètre de ligne rurale entre le Port-au-Prince , le Saint-Marc , et le Verrettes (1905&ndash ; au sujet des années 60) utilisées pi mesure. Tramlines dans le Port-au-Prince (1878&ndash de ; 1888 et 1896&ndash ; 1932), qui était la première voie connue dans le Haïti , et un total de 80 ; kilomètre de ligne rurale occidental au Léogâne et à l'est au Manneville (1896&ndash ; les années 50 (?)) utilisé ft6in mesure. Totalisation au-dessus de 100 ; kilomètre de voie, des chemins de fer de plantation dans le nord et de nord-est très probablement utilisé ft6in . Il y avait au moins quatre lignes d'isolement séparées. L'histoire de la cession d'un chemin de fer haïtien est qu'elle a été vendue et physiquement prise, et embarquée en Asie au cours de la période du Doc. de papa de (approximativement 1957&ndash ; 1971). D'autres mesures ont pu avoir été utilisées sur les voies de plantation dans le nord et le nord-est du Haïti . Le livre de fait de CIA suggère que dans les années 90 il y ait eu seulement de 40 ; kilomètre de la voie abandonnée laissée (?). L'histoire de du haïtien railroads .
L'Amérique du Sud
Le Argentine , le Bolivie , le Brésil et le Chili ont m lignes de mesure. Le Colombie et le Pérou ont 3 pi 4 dans des lignes de mesure (914 millimètres).
Conjuguent la mesure et les axes réglables
voient également :
duel de la mesure La mesure duelle permet à des trains de différentes mesures de partager la même voie. Ceci peut épargner des dépenses considérables comparées à employer les voies séparées pour chaque mesure, mais présente des complexités dans l'entretien et la signalisation de voie, aussi bien qu'exiger des restrictions de vitesse pour quelques trains. Si la différence entre les deux mesures est assez grande, par exemple entre ft8in et ft6in , le trois-rail duel-mesurent est possible, mais si la différence n'est pas assez grande, par exemple entre ft6in et m , le quatre-rail duel-mesurent est employé. Duel-mesurer les lignes de rail sont employés dans les réseaux ferroviaires du Suisse , du Australie , du Argentine , du Brésil , du Corée du Nord , du Tunisie et du Vietnam .
L'Afrique
Axes variables de mesure
voient également :
variable des axes de mesure de Les axes variables (le VGA) de mesure de , développés par la compagnie et le Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (le CAM) de Talgo de l'Espagne, permettent à des trains de changer la mesure avec seulement quelques minutes passées dans le processus de conversion de mesure. Le même système est également employé entre la Chine et l'Asie centrale, et la Pologne et l'Ukraine. La Chine et la Pologne sont mesure standard, alors que l'Asie centrale et la Russie sont mesure de 1520 millimètres.
Les raisons possibles pour lesquelles le système du VGA n'est pas plus employé couramment pourraient inclure :
Vente et/ou sciences économiques
Caractère étranger.
ici non inventé
De standard à la mesure étroite, pas assez d'espace entre les roues pour adapter au mécanisme, descendant particulièrement à pi mesure.
Futur
Davantage d'étalonnage des mesures de rail semble probablement, car les différents pays cherchent à établir les réseaux nationaux interopérables, et les organismes internationaux cherchent à établir les réseaux macro-régionaux et continentaux. Les projets nationaux incluent les efforts australiens et indiens mentionnés ci-dessus pour créer une mesure uniforme dans leurs réseaux nationaux. L'Union européenne s'est mise à développer les réseaux de rail interopérables de fret et de passager à travers le secteur d'UE, et cherche à normaliser non seulement la mesure de voie, mais également la signalisation et les systèmes de courant électrique. Des fonds d'UE ont été consacrés aux lignes ferroviaires de clef de converti dans les états baltiques de Lithuanie , de Lettonie , et de Estonie de mesure de 1.520 millimètres à la mesure standard, et pour aider l'Espagne et le Portugal dans la construction des lignes du rail à grande vitesse pour relier les villes ibériennes à une des autres et aux lignes à grande vitesse françaises. L'UE a également développé des plans pour des liaisons ferroviaires améliorées de fret entre l'Espagne, le Portugal, et le reste de l'Europe.
À grande vitesse
Tous les systèmes à rails à grande vitesse autour du monde ont été à l'aide établi ou planification pour utiliser de la mesure standard, même dans les pays comme le Japon, Taiwan, l'Espagne et le Portugal où la plupart des lignes existantes du rail du pays utilisent une mesure différente (sauf pour la Russie et la Finlande qui ont le rail à grande vitesse de 5 pi, très récent). Une fois que les réseaux à grande vitesse de mesure standard existent, ils peuvent fournir l'impulsion pour la conversion de mesure des lignes existantes de passager pour tenir compte de l'interopérabilité. Toutes les lignes à grande vitesse ont adopté le 25 kilovolts, 50 hertz à C., ligne aérienne comme système standard d'électrification, excepté l'Allemagne, la Suède et la Suisse ( 15 kilovolts à C. ) et les premières lignes à grande vitesse en Italie (3000 C.
Exploitation
Chemins de fer d'extraction qui font tendre la petite interconnexion avec d'autres lignes également à choisir la mesure standard pour leur permettre d'utiliser le matériel disponible en stock, particulièrement matériels de transport résistants.
La Commission économique et sociale du des Nations Unies pour le Pacifique d'Asie et (UNESCAP) prévoit un chemin de fer Trans-Asian qui liera l'Europe et le Pacifique, avec un couloir nordique de l'Europe à la péninsule coréenne, un couloir méridional de l'Europe vers Asie du Sud-Est, et un couloir au nord-sud du Northern Europe au golfe Persique. Tous les couloirs proposés rencontreraient une ou plusieurs coupures de mesure comme ils croisent l'Asie. Les plans courants ne réclament pas la conversion répandue de mesure ; au lieu de cela, des équipements mécanisés seraient établis pour déplacer des récipients d'expédition du train au train aux coupures de la mesure.
On propose maintenant des lignes de rail de
pour le minerai de fer au port d'Oakajee dans l'Australie occidentale pour être un réseau duel combiné de mesure.
Les lignes de rail pour le minerai de fer au Kribi dans le Cameroun sont susceptibles d'être 1435mm avec un raccordement probable au même port du système du Cameroun de mesure de 1000mm.
Proposition du Kenya-Ouganda-Soudan
Une proposition a été aérée en octobre 2004 pour établir une ligne électrifiée à grande vitesse pour relier le Kenya au méridional Soudan . Utilisation du Kenya et de l'Ouganda m mesure, tandis qu'utilisations du Soudan ft6in mesure. En choisissant la mesure standard pour le projet, l'incompatibilité de mesure est surmontée. Une bonification est ce Egypte , davantage de nord, mesure standard d'utilisations. Puisque la voie existante de mesure étroite est tout à fait probable d'un " ; pioneer" ; la norme, avec les courbes pointues et les rails légers de bas-capacité, reconstruction substantielle des lignes existantes sont nécessaire, ainsi l'unification de mesure serait raisonnable.
La Congo-Rwanda-Tanzanie
Les développements dans 2007 peuvent voir plusieurs lignes de rassemblement différent de mesures, de 1000mm et de 1067mm dans un hub au Rwanda
Origines tôt de la mesure standard
Il y a une histoire que la mesure de rail a été dérivée des rutways créés en les chars de guerre employés par le impérial Rome , que chacun autrement a dû suivre pour préserver leurs roues de chariot, et parce que le Jules César a placé cette largeur en vertu de la loi romaine de sorte que les véhicules aient pu traverser les villages et les villes romains sans se faire attraper dans les ornières en pierre des largeurs différentes (un autre exemple est le loi de s de Shihuang Qin 'd'une mesure standard pour les chariots et les chars après son unification de Chine ). Un problème avec cette histoire est que les militaires romains n'ont pas utilisé des chars dans la bataille. Cependant, une mesure égale est probablement coïncidence. Les excavations aux villes enterrées du Pompeii et du Herculaneum ont indiqué des ornières ramenées à une moyenne ft9in centrer pour centrer, avec une mesure de ft6in .Les concepteurs des deux chars et ajuste et les trains traitaient une issue semblable, à savoir transportant les véhicules à roues derrière des animaux de trait. Une théorie plus probable quant à pourquoi mesure de tandard la mesure a été choisie est qu'elle reflète des véhicules avec a pi en dehors de mesure de .
L'Italie a défini ses mesures des centres de chaque rail, plutôt que les bords intérieurs des rails, donnant quelques mesures peu communes (950 millimètres au lieu de 1000 millimètres).1879, les seules largeurs légales de mesure en Italie étaient 1500, 1000, et 750 mesurés sur le milieu du rail, corrosponding à 1445, 950, et 700 millimètres à l'intérieur du rail.
le Ambrussum de
a quelques voies romaines existantes de char.
Voir également
.
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