Mercury-Atlas 5

Le Mercury-Atlas 5 était un vol spatial américain touché par du programme de Mercury . Il a été lancé le 29 novembre , le 1961 avec le Enos le chimpanzé , un chimpanzé , à bord. Le métier a satellisé la terre deux fois et a éclaboussé-vers le bas outre de la côte du Porto Rico , un territoire lié au Etats-Unis dans le oriental des Caraïbes.

Histoire

Pour novembre 1961, les Soviétiques avaient lancé deux hommes dans l'orbite et les Etats-Unis n'avaient toujours pas satellisé un chimpanzé. Quelques chefs de la NASA se sont opposés au vol de chimpanzé. Les sièges sociaux de la NASA ont remis en cause la sagesse du MSC perdant le temps sur une autre mission non-pilotée de Mercury, quand les Soviétiques avaient déjà piloté deux vols orbitaux équipés réussis. Le bureau d'affaires publiques de sièges sociaux de la NASA a finalement publié le rapport suivant, " ; Les hommes responsable du Mercury de projet ont insisté en orbite le chimpanzé comme contrôle préliminaire nécessaire du programme de Mercury entier avant de risquer un astronaut." humain ;

Lancement et orbite

Le vaisseau spatial de Mercury utilisé par vol # 9 et atlas # 93-D. Le le 24 février , vaisseau spatial du 1961 # 9 est arrivé au Cape Canaveral . Cela a pris 40 semaines de préparation avant le vol. C'était le plus long temps de préparation dans le programme de Mercury . La mission du vaisseau spatial # 9 a continué le changement. C'avait été première configuré pour un vol équipé suborbital, puis pour un vol suborbital de chimpanzé, puis une mission équipée parorbite, et finalement pour le vol orbital que le Enos a piloté.

MA-5 a été prévu comme approximation étroite de la mission orbitale équipée par MA-6 prochaine. Le Mercury-Atlas 5 serait lancé du complexe de 14 au Cape Canaveral sur un titre 72.51 degrés à l'est de nord. L'insertion orbitale du vaisseau spatial de Mercury se produirait 480 milles (722 kilomètres) de Cape Canaveral. L'altitude serait de 100 milles (161 kilomètres) et la vitesse serait 25. Retrofire a été prévu pour avoir lieu à 4 heures, à 32 minutes, et à 26 secondes après le lancement. Le vaisseau spatial débarquerait 21 minutes et 49 secondes après retrofire. Les températures de ré-entrée devraient atteindre le °F 3.650 °C) sur l'écran thermique, °F 2.095 °C) sur le logement d'antenne, °F 1.080 (582 °C) sur la section cylindrique, et °F 1.260 (°C) 682 sur la section conique. Le moteur de groupe moteur épuisé d'atlas devrait réintroduire l'atmosphère après 9 1/3 d'orbites.

Le le 29 octobre , le 1961 , trois chimpanzés et 12 spécialistes médicaux est entré dans des quarts au cap pour se préparer au vol. Le nom donné au " ; Enos, " ; le chimpanzé choisi piloter la mission MA-5, dans le " hébreu de moyens ; man" ;. Les supports du d'Enos de étaient (dans la convocation possible d'ordre) Duane , Jim , le et le jambon rocheux (de le vétéran MR-2). Enos était de Cameroun , Afrique, (à l'origine appelée Chimp # 81), et a été acheté par l'U. Air Force le 3 avril 1960.

Le le 29 novembre , le 1961 , environ cinq heures avant le lancement, le Enos et son spacesuit-divan ont été insérés dans le vaisseau spatial. Pendant le compte à rebours, les diverses prises ont pris 2 heures et 38 minutes. Le décollage est venu à 15h08 UTC. L'atlas a lancé le vaisseau spatial MA-5 dans une orbite de 99 milles par 147 milles (159 kilomètres par 237 kilomètres).

Le revirement et la manoeuvre d'atténuation ont consommé 6 livres (2.9 kilogrammes) de carburant de commande à bord. Le vaisseau spatial a employé moins de carburant que le MA-4 a fait pendant la même manoeuvre. MA-5 a assumé sa attitude orbitale prévue de 34 degrés et après celle, par la première orbite les éjecteurs avaient l'habitude seulement 1.7 kilogramme) de carburant pour maintenir une position correcte.

À la fin de la première orbite, les contrôleurs moulus ont noté que l'horloge de capsule était de 18 secondes trop de rapide. Pendant qu'elle passait au-dessus de Cape Canaveral une commande a été envoyée de mettre à jour l'horloge au temps correct. Le Mercury Control Center chez Cape Canaveral a reçu l'information que tous les systèmes de vaisseau spatial étaient in good condition.

Alors pendant que le MA-5 passait au-dessus du bateau de cheminement atlantique au début de la deuxième orbite, on a reçu des indications que les températures d'inverseur s'élevaient. Le défaut de fonctionnement environnemental de système de contrôle a été également confirmé par des traqueurs d'îles Canaries. Le chauffage anormal s'était produit sur des vols plus tôt, les inverseurs avaient continué le travail ou avaient été commutés dans ces cas-ci à la réserve. Il n'y avait aucune alarme à la commande de Mercury. Quand le vaisseau spatial a atteint le Muchea , l'Australie, les signaux élevés d'éjecteur et les excursions de mouvement de capsule ont été détectés. D'autres données ont indiqué que le mode d'orbite de 34 degrés était maintenu. Quand le MA-5 a croisé le Woomera, Australie, dépistant la station, des problèmes de pilotage n'ont pas été détectés, des rapports tellement plus tôt ont été escomptés.

Problèmes

Car la capsule MA-5 a atteint la station d'île de canton, la commande de Mercury s'est rendue compte que le système de contrôle d'attitude fonctionnait mal. Un morceau en métal dans une ligne de fourniture en combustible avait fait échouer un des éjecteurs dans le sens des aiguilles d'une montre de pain. L'éjecteur failed a permis au vaisseau spatial de dériver de son attitude normale. Cette dérive a fait corriger la stabilisation et le système de contrôle automatiques l'attitude de vaisseau spatial. Le vaisseau spatial balancerait de nouveau dans la normale l'attitude orbitale de 34 degrés, et l'ordre reprendrait. Le vaisseau spatial a répété ce processus de dérive et de correction neuf fois avant retrofire. Il l'a fait une fois de plus entre le retrofire et la réception du 0.05 signal léger de télémétrie du g (0. Les éjecteurs restants avaient l'habitude 9.5 livres de carburant pour maintenir le vaisseau spatial correctement aligné pendant la deuxième orbite. Chaque perte d'attitude a coûté plus de 1 livre (0.45 kilogramme) de carburant par rapport à la première consommation entière d'orbite de seulement 1.

En plus des problèmes de pilotage, le système de contrôle environnemental a démarré avoir des problèmes pendant la deuxième orbite. La température de circuit de divan-costume s'est rapidement élevée de 65 au °F 80 (18 à °C) 26. C'était une indication que l'échangeur de chaleur gelait. L'élévation de la température de costume a fait atteindre la température corporelle d'Enos le °F 99 (°C) 37.2, puis à °F 100 (°C) 37. Les observateurs médicaux ont commencé à s'inquiéter, de l'état du chimpanzé.1, sa température corporelle a stabilisé. Ceci a indiqué que le système environnemental avait commencé à fonctionner encore. Le système de refroidissement a semblé se corriger, mais les problèmes d'attitude ont continué.

Comme vaisseau spatial approché Hawaï sur sa deuxième orbite, les moniteurs médicaux étaient disposée à laisser Enos continuer le vol pour une troisième orbite. Des ingénieurs ont été préoccupés, cependant, par la consommation de carburant. Ils ont inquiété cela après une troisième orbite, là ne seraient pas assez de carburant pour le pilotage pendant la ré-entrée.

Directeur de vol Christopher Kraft a alerté les contrôleurs d'Hawaï pour être prêt à lancer le retrofire pour apporter le vaisseau spatial vers le bas dans le Pacifique, au besoin. Il a également alerté des contrôleurs au point Arguello, la Californie, pour être prêt à lancer le retrofire comme MA-5 passé au-dessus de leur position. Il a permis au vaisseau spatial de continuer à sa deuxième orbite normale, position de retrofire près de la Californie. Douze secondes avant que le point de retrofire a été atteint pour le point de rétablissement primaire atlantique de deuxième-orbite normale, Kraft a décidé d'apporter Enos de nouveau à la terre. Le contrôleur de vol en chef au point Arguello, exécuté la commande.

Il y avait une plus d'excursion de pilotage tôt dans la ré-entrée, après ce, le reste de la ré-entrée et le rétablissement étaient calme. Les destroyers Stormes et Compton et un avion de P5M attendaient le vaisseau spatial à la référence 8, le point de débarquement prévu. Pendant trois heures et 13 minutes après le lancement et neuf minutes avant splashdown, les avions ont repéré le vaisseau spatial à une altitude de 5000 pieds (1.525 m) descendant sur son parachute principal. L'information a été transmise par relais au Stormes et au Compton, qui étaient de 30 milles (48 kilomètres) loin. Les aides de rétablissement de vaisseau spatial, excepté la balise de sarah, fonctionnaient. Pendant la descente, les avions ont continué à entourer et rapporter des événements d'atterrissage. Il est resté en le secteur jusqu'à ce que le Stormes soit arrivé, une heure et 15 minutes après l'atterrissage. Le Stormes a transporté Enos et son vaisseau spatial à bord. Sur la plate-forme du Stormes, la trappe MA-5 a été soufflée explosivement. Elle a été libérée de l'extérieur de la capsule par une traction d'une lanière. Le soufflement de la trappe a causé le " de vaisseau spatial ; picture" ; fenêtre à fendre.

Poteau-Atterrissage

Le vaisseau spatial et l'Enos tous les deux se sont avérés pour avoir survécu à la mission in good condition.

Le le 4 novembre , le 1962 , Enos est mort de la dysenterie provoquée par la shigellose, qui était résistante aux antibiotiques du temps. Il avait été sous l'observation constante pendant deux mois avant sa mort. Les pathologistes chez Holloman ont rapporté qu'ils n'ont trouvé aucun symptôme qui pourrait être attribué ou lié à son vol spatial par année avant.

Le vaisseau spatial de Mercury avait été maintenant qualifié pour porter un humain dans l'orbite.

Le vaisseau spatial de Mercury # 9, utilisé dans la mission du Mercury-Atlas 5, est actuellement montré au musée de la Caroline du Nord de la vie et de la Science, Durham OR.

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