Mercedes-Benz W125

Le Mercedes-Benz W125 était une voiture d'emballage grande de de Prix conçue par le Rudolf Uhlenhaut pour emballer pendant la saison grande de Prix du 1937. La voiture était utilisé Rudolf Caracciola pour gagner les 1937 conducteurs et W125 européens de championnat de également finis en les positions de seconde, troisième et quatrième dans le championnat.

Le moteur suralimenté, avec 8 cylindres dans la ligne et le 5577cc (cuin 340.3), a atteint un résultat de la puissance de cheval jusqu'à 595 (444 kilowatts). En 1938, la capacité de moteur de voitures grandes suralimentées de Prix a été limitée à 3000cc, et le W125 a été remplacé par le Mercedes-Benz W154 .

Le W125 a été considéré la voiture de course la plus puissante jamais pendant environ 3 décennies, jusqu'à ce que les moteurs construits aux Etats-Unis de V8 de grande capacité dans des sportcars de CanAm aient atteint la puissance semblable au milieu des années 60. Dans le Formule 1 s'emballant, la figure n'a pas été dépassée jusqu'au début des années 80, à la suite de l'apparition des moteurs turbo-charged dans le Formule 1.

Le W125 a atteint des vitesses de course de bien plus d'en 1937, particulièrement sur le AVUS dans le Berlin , équipé d'un corps profilé.

Dans des courses du disque de vitesse de terre de , un Mercedes-Benz W125 Rekordwagen a été synchronisé au-dessus derrière un mille et à un kilomètre.

Concept

En raison du non compétitif de leur W25 voiture, Mercedes a retiré de l'allée centrale grande de la saison de Prix du 1936 au cours de l'année afin de se concentrer sur concevoir une voiture qui les verrait de retour jusqu'au dessus des rangs. Un nouveau département de emballage (« Rennabteilung ") a été installé au sein de Mercedes-Benz afin de travailler à la voiture. Le Rudolf Uhlenhaut , précédemment un ingénieur de voiture de production pour la compagnie, a été choisi pour mener l'équipe de conception. Uhlenhaut n'avait pas précédemment conçu une voiture d'emballage, mais a eu les voitures significatives de route d'essai d'expérience sur la voie de course de Nürburgring , l'expérience qui lui a permise d'adapter sa connaissance relativement facilement aux voitures de course.

En examinant la vieille voiture W25, Uhlenhaut a remarqué que la suspension était trop stiff, empêchant les roues de suivre la route. Pendant la session d'essai, une roue s'est dégagée la voiture, pourtant Uhlenhaut continu pour conduire la voiture comme si rien ne s'était produite. Cette rigidité a fait le châssis fléchir et plier l'essieu arrière par jusqu'à 7-10 cm (3-4 pouces) sous le freinage. Le dossier pour la nouvelle voiture a inclus un châssis plus raide et plus de voyage sur la suspension pour éviter les problèmes expérimentés dans la voiture 1936.

Châssis et suspension

Le W125 a eu une construction tubulaire beaucoup plus raide d'armature comparée au modèle W25 précédent. Ceci a été réalisé using les tubes ovales faits de molybdène de nickel-chrome qui a fléchi considérablement moins que l'armature en acier utilisée dans le W25.

La carrosserie du W125 était un métal en aluminium, qui comme son prédécesseur a été laissé non peint dans sa couleur argentée nue. Ceci a apporté aux voitures de Mercedes au cours de cette période (et rivalise l'union automatique , dont les voitures étaient la même couleur) le surnom des flèches d'argent de .

Moteur et transmission

Sans des règlements limitant la taille de moteur, autre que toute la limite de poids de voiture de 750 kilogrammes, Mercedes a conçu un moteur de 5.6 litres configuré avec huit cylindres intégrés et un arbre à cames aérien pour le W125. A nommé le M125, le moteur a été également équipé d'un type production de racines de surchauffeur de couple au début de la saison. Les moteurs ont construit divers dans la puissance, atteignant un résultat entre la puissance de cheval 560 et 595 (418-444 kilowatts) à 5800 t/mn. Le carburant utilisé était un mélange fait sur commande d'alcool méthylique de 40%, de benzol de 32%, alcool de 24% de 'A'thyl et de lumière d'essence de 4%. Le moteur a pesé 222 kilogrammes (490 livres) - approximativement 30% de tout le poids de la voiture, et a été monté dans l'avant de la voiture.

Comme son prédécesseur W25, le W125 a employé une transmission manuelle de 4 vitesses. La conception de boîte de vitesse a été changée en type constant de maille de , qui a fourni une meilleure fiabilité comparée à la transmission non synchronisée du M25. Dans une boîte de vitesse constante de maille, les engrenages de transmission sont toujours dans la maille et la rotation, mais les vitesses ne sont pas rigidement reliées aux axes sur lesquels elles tournent. Au lieu de cela, les vitesses peuvent librement tourner ou être fermées à clef à l'axe sur lequel elles sont portées. La transmission non synchronisée précédente a exigé des vitesses de tourner rudement à la même vitesse une fois engagée ; autrement, les dents refuseraient d'engrener.

Emballage de l'histoire

Le W125 a fait sa première promenade concurrentielle en mai au Tripoli 1937 Prix grand avec Mercedes-Benz entrant dans quatre voitures. Le allemand Hermann Lang a gagné sa première course grande de moteur de Prix pour donner au W125 une victoire sur son début et pour fournir à Mercedes leur première victoire sur l'union automatique de rivaux depuis mai 1936. La prochaine course a été tenue au circuit de moteur-emballage du AVUS en Allemagne, un long circuit se composant de deux longs straights approximativement de longueur jointive à l'une ou l'autre extrémité par une courbe. En soi, il était possible que une voiture atteigne sa vitesse supérieure. Mercedes est entré dans deux W125 voitures, un streamliner qui a été modifié de la conception originale pour augmenter sa vitesse supérieure sur les straights et une voiture standard conduits par Richard Seaman en cas de problèmes avec le streamliner. Le streamliner a eu une vitesse supérieure 25 km/h (16 M/H) plus rapidement que la voiture régulière. Sur le recouvrement trois de la course, le streamliner s'est retiré tout en menante due à un échec de boîte de vitesse. Le W125 régulier du marin a fini en la cinquième position. Chez l'Eifelrennen s'est tenu au circuit de Nürburgring, Mercedes a écrit cinq W125, y compris un conduit par le Kautz chrétien équipé du nouveau système de surchauffeur de carburateur d'aspiration. Kautz a fini dans le neuvième, alors que le Rudolf Caracciola d'équipiers et le Manfred von Brauchitsch finissaient dans les deuxièmes et troisième endroits. Pour la prochaine course, Mercedes a dédoublé leurs entrées entre deux courses qui se sont produites dans une semaine des autres. Deux voitures ont été envoyées aux Etats-Unis pour concurrencer dans la tasse , un de Vanderbilt de dont a été équipé du surchauffeur de carburateur d'aspiration utilisé sur la voiture de Kautz, et trois voitures sont allées en Belgique pour concurrencer dans le premier rond du championnat de 1937 Européens. Le marin de Richard fini en second lieu dans le Vanderbilt, et le troisième et quatrième endroit ont été réalisés dans le Prix grand belge . Après le succès du marin dans le Vanderbilt avec le nouveau système de surchauffeur, il a été adapté à tout les W125s.

Les deux courses suivantes étaient également les deux partie du championnat européen. Le prochain Round en Allemagne a vu Mercedes et rivalise l'union automatique concurrençant sur le sol à la maison. Mercedes a triomphé, car le Rudolf Caracciola a pris sa première victoire de l'année et le Manfred von Brauchitsch le suivait à la maison en la deuxième position. Dans le prochain Round chez le Monaco, les positions ont été renversées comme von Brauchitsch gagné et Caracciola fini dans la deuxième. Un tiers Mercedes W125, conduit par Christian Kautz, a pris le troisième endroit.

Le Coppa Acerbo de non-championnat en Italie était le prochain événement que le W125 a écrit. Pendant le Richard de pratique le marin s'est brisé dans une maison et a détruit sa voiture. Par conséquent seulement von Brauchitsch et Caracciola ont commencé la course. Pendant la course, le marin a succédé de Caracciola et en dépit d'un feu de moteur, il a fini le cinquième de course. von Brauchitsch est allé un meilleur finissage en la deuxième position. Le Prix grand suisse était le rond pénultième du championnat de 1937 Européens. Comme au Monaco, Mercedes W125s a fini dans les trois endroits principaux, Caracciola prenant la victoire avec Hermann Lang dans le deuxième et tiers de von Brauchitsch. La finale ronde du championnat a marqué un retour vers l'Italie, où au circuit de Livourne, Caracciola s'est tenu outre de l'équipier Lang pour gagner la course par 0.4 seconde et pour aller bien au champion européen. von Brauchitsch s'est retiré de la course et a pris la deuxième combinaison d'endroit dans le championnat. Kautz et Lang ont pris le troisième et les quatrièmes endroits signifiant des conducteurs de Mercedes ont occupé les quatre positions principales dans la table de championnat.

Le W125 est entré dans deux événements de non-championnat avant la fin de la saison. Le Masaryk Prix grand en Tchécoslovaquie a donné au W125 sa victoire finale quand Caracciola a gagné la course, von Brauchitsch fini en second lieu et le marin est venu dans la troisième. La course a été troublée comme Hermann Lang s'était brisée dans des spectateurs sur le recouvrement cinq, ayant pour résultat douze dommages et les deux décès. La course concurrentielle finale que Mercedes a écrit le W125 dans était le Donington 1937 Prix grand . Rosemeyer a régné, von Brauchitsch fini dans le deuxième endroit et Caracciola dans le troisième tandis que tous les deux autre W125s ne finissaient pas. L'ÈRE britannique ont été excellées, ne pas obtenir classifiée dans leur course à la maison.

Retraite de l'emballage

1938 ont vu des changements des règles, avec la limite maximum sur le poids étant remplacé par une limite maximum sur la capacité de moteur et un poids minimum pour la voiture étant présentée. Car tels le W125 ne seraient pas habilités à l'entrée sans modifications lourdes. Au lieu de cela Mercedes-Benz a développé une nouvelle voiture, le Mercedes-Benz W154 et le W125 a été retiré de l'emballage.

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Accomplir les résultats

Championnat européen

(les résultats en gras indiquent la position de poteau de )

Non résultats de championnat

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