Mer intérieure

A formellement appelé, le la mer qu'intérieure est l'eau superficielle séparant le Honshū , le Shikoku , et le Kyūshū , trois des îles principales du Japon . Il sert de voie d'eau internationale , reliant l'océan pacifique à la mer de du Japon . Il se relie au compartiment d'Osaka de et fournit un lien de transport maritime aux centres industriels dans la région de Kansai , y compris le Osaka et le Kobe . Avant la construction de la ligne de chemin de fer principale de Sanyō , c'était le lien principal de transport entre Kansai et Kyūshū.

Le Yamaguchi , le Hiroshima , le Okayama , le Hyōgo , le Kagawa , le Ehime , le Fukuoka , et les préfectures tous de Ōita ont des littoraux sur la mer intérieure ; les villes du Hiroshima , du Iwakuni , et du Matsuyama sont également situées là-dessus.

La région intérieure de mer est connue pour son climat modéré, avec une température pendant toute l'année stable et des niveaux relativement bas de précipitations : Le secteur s'appelle souvent. La mer est également célèbre pour son périodique provoqué par les groupements denses de certain phytoplancton qui ont comme conséquence la mort d'un grand nombre de poissons.

Depuis les années 80 , ses rivages nordiques et méridionaux ont été reliés par les trois itinéraires du projet de pont de Honshū-Shikoku de , y compris le grand pont de Seto de , qui sert le chemin de fer et le trafic d'automobile.

Dispositifs géographiques

La mer intérieure est à 450 kilomètres (280 MI) longtemps d'est-ouest. La largeur des sud au nord varie de 15 à 55 kilomètres (9. Dans la plupart des endroits, l'eau est relativement peu profonde. La profondeur moyenne est de 37.3 m (122 pi) ; la plus grande profondeur est de 105 m (344 pi).

Le détroit de Naruto de relie les zones orientales de la mer intérieure à la Manche de Kii de , qui se relie alternativement à l'océan pacifique . La partie occidentale de la mer intérieure se relie à la mer de du Japon dans les détroits de Kanmon de et au Pacifique par la Manche de Bungo de .

Chaque partie de la mer intérieure a un nom séparé dans le Japonais. Il y a également beaucoup de détroits situés entre les îles principales, aussi bien que des un certain nombre plus petits qui passent entre les îles ou relient la mer intérieure à d'autres mers ou au Pacifique.000 îles sont situées en mer intérieure, y compris le plus grand Awajishima d'îles et le Shōdoshima . Plusieurs des îles plus petites sont inhabitées.

Îles importantes

Zones orientales : Île , Shōdoshima , îles , îles , îles d'Awaji de d'Ieshima de de Naoshima de de Shiwaku de
Partie centrale : Omishima , Innoshima , Itsukushima (populairement connu sous le nom de Miyajima) < ! -- Le nom de l'île est Itsukushima, pas Miyajima. Miyajima est le nom de l'ancienne ville en préfecture d'Hiroshima qui est située sur l'île d'Itsukushima. -->, îles , îles de Hinase de de Kasaoka de
Partie occidentale : Suooshima , îles , îles d'Uwakai de de Hashirajima .

Faune

Plus de 500 espèces marines sont connus pour vivre en mer intérieure. Les exemples sont le Ayu , des poissons amphidromous du , le crabe en fer à cheval , le marsouin finless , et requin blanc le grand, qui a de temps en temps attaqué des personnes en mer intérieure.

Histoire

On le croit que dans la dernière période glaciaire le niveau de la mer était inférieur à aujourd'hui. Après la période glaciaire, l'eau de mer versées dans une partie plus inférieure entre les montagnes de Chūgoku et les montagnes de Shikoku et formées la mer intérieure comme nous la savons aujourd'hui.

Des périodes antiques, la mer intérieure a servi de ligne de transport principale entre ses régions côtières, y compris ce qui est aujourd'hui la région et le Kyūshū de Kansai . C'était également une ligne de transport principale entre le Japon et d'autres pays, y compris le Corée et le Chine . Même après la création des routes importantes telles que le Nankaidō et le San'yodo , la mer intérieure est restée un itinéraire important de transport. Il y a des disques que quelques émissaires étrangers de Chine et de Corée ont navigués sur la mer intérieure.

En raison de l'importance du transport par voie navigable, les puissances régionales ont souvent eu leurs propres marines privées. Dans beaucoup de documents, ces marines se sont appelées, ou simplement des pirates. Parfois elles ont été considérées les ennemis publics, mais dans la plupart des cas elles ont été accordées la droite au l'individu-gouvernement en raison de leur force.

Au 12ème siècle, Taira qu'aucun Kiyomori a prévu de déplacer le capital du Kyoto à un village côtier Fukuhara (aujourd'hui Kobe ) pour favoriser le commerce entre le Japon et la dynastie de chanson de la Chine. Ce transfert était non réussi, et peu après Kyoto est devenu le capital encore. Plus tard, la bataille de de Yashima a eu lieu outre de la côte de Takamatsu actuel.

Au cours de la période féodale, le suigun de a saisi la puissance dans la plupart des régions côtières. Le Kono dans la province (aujourd'hui préfecture d'Ehime ) d'Iyo de et le Kobayakawa ( postérieur Mori ) dans des clans de la province (aujourd'hui une pièce d'Aki de de préfecture d'Hiroshima ) étaient deux des seigneurs plus célèbres du suigun de .

Dans la période d'Edo , la mer intérieure était l'une des lignes de transport les plus occupées au Japon. C'était une pièce d'un itinéraire de navigation autour des îles du Japon par l'intermédiaire de la mer de du Japon . Beaucoup de bateaux ont dirigé de ses régions côtières au secteur le long de la mer du Japon. C'était non seulement la ligne de transport principale entre le Kansai et le Kyūshū , mais également pour le Hokuriku , le Tōhoku , et même le Hokkaidō (qui s'est appelé Ezo alors). Les ports importants dans la période d'Edo étaient Osaka , Sakai , Shimotsui , Ushimado , et Tomonoura . La mer intérieure a également servi le daimyo du beaucoup de l78 dans la région occidentale du Japon de leur itinéraire à et d'Edo , pour respecter leurs engagements sous le kotai de Sankin de . Beaucoup de bateaux utilisés d'Osaka. Grâce au transport par la mer intérieure, Osaka est devenue le centre économique du Japon. Chaque han a eu un bureau appelé le Ozakayashiki à Osaka. Ces le Ozakayashiki étaient parmi les formes les plus tôt du Japon de banques, facilitant le commerce domestique et aidant à organiser le revenu du daimyo de , qui était sous forme de Koku , les balles géantes de riz.

La mer intérieure était également une partie de l'itinéraire officiel de Chosendentsushi, amenant les émissaires coréens au Shogunate.

Après la restauration de Meiji , les régions côtières de la mer intérieure ont été rapidement industrialisées. Un des sièges sociaux de la marine japonaise a été construit dans la ville du Kure . Depuis la période de Meiji, le développement des transports terrestres avait réduit l'importance de la mer intérieure comme ligne de transport. Les innovations remarquables de transport terrestre incluent la ligne de chemin de fer principale de Sanyō dans le Honshū et la ligne de chemin de fer principale de Yosan dans le Shikoku (accompli avant la deuxième guerre mondiale ) et trois séries de ponts reliant Honshū et Shikoku (accomplis vers la fin de 20ème siècle ). La mer intérieure est encore employée, cependant, par une ligne de transport internationale de cargaison et plusieurs lignes de transport locales reliant le Honshū au Shikoku et au Kyūshū .

Industrie

Les régions côtières de la mer intérieure sont l'une des sections les plus industrialisées du Japon moderne. Sans compter que le Osaka , le Kobe , et le Hiroshima , quelques autres villes industrielles importantes sont Kurashiki , Kure , Fukuyama , et Ube dans Honshū, et Sakaide et Niihama dans Shikoku. Le Innoshima est également connu pour son usine de bateau.

Les industries principales sont la production en acier du , construction de bateau, et depuis les années 60 , le raffinage de pétrole et la production huile-dérivée.

Grâce au climat modéré et le beaux paysage, pêche, agriculture, et tourisme apporte beaucoup de revenu au secteur aussi bien.

Transport

Aujourd'hui la mer intérieure sert ses régions côtières principalement pour deux buts : d'abord, transport international ou domestique de cargaison, et deuxième, local transport entre les régions côtières et îles sur la mer. Les ports importants sont Kobe , Okayama , Takamatsu , Tokushima , Matsuyama , et Hiroshima . Honshū et Shikoku ont été reliés par trois séries de ponts depuis les années 80 en retard . Ces séries de ponts, collectivement connues sous le nom de projet de pont de Honshū-Shikoku de , sont, du pont est-ouest, de d'Akashi-Kaikyo, du grand pont de Seto de , et du Setouchi Shimanami Kaidō exprès. D'une part, aucun pont au-dessus de la mer intérieure ne relie un Kyūshū et une île différente.

Historiquement, la mer intérieure comme la ligne de transport a servi quatre régions côtières : Kansai , Chūgoku , Shikoku , et oriental Kyūshū . La mer intérieure a fourni à chacune de ces régions le transport local et a relié chaque région aux autres et aux secteurs lointains, y compris les régions côtières de la mer de du Japon , Corée , et Chine . Après que le port de Kobe ait été fondé dans le 1868 pour servir les bateaux étrangers, la mer intérieure est devenue une voie d'eau internationale importante avec le raccordement au Pacifique.

En raison du développement du transport terrestre, le voyage entre le &mdash est et occidental ; c'est-à-dire, transport dans Shikoku, dans Honshū, et entre le &mdash de Honshū et de Kyūshū ; décalé aux transports routiers de chemin de fer et. Deux chemins de fer côtiers, ligne principale de San'yō de dans Honshū et ligne principale de Yosan de ont été établis. Ces lignes ferroviaires ont stimulé l'économie locale et ont par le passé appelé une manie de rail. Beaucoup de chemins de fer courts ont été prévus pour relier une certaine station de ces deux lignes et un port maritime local sur la mer intérieure, et certains d'entre eux ont été construits réellement. Le ministère des chemins de fer, plus tard les chemins de fer nationaux japonais et puis Shikoku Railway Company , a couru quelques lignes de bac de train entre Honshū et Shikoku comprenant la ligne entre la station de l'ONU ( Tamano ) et la station (Takamatsu) de Takamatsu de . Quand le grand pont de Seto de était de finition et a commencé à servir deux régions côtières, cette ligne de bac a été supprimée.

Sites touristiques importants

Les régions côtières de la mer intérieure sont l'une des destinations de touristes les plus célèbres au Japon. Même avant que le Japon s'est ouvert aux étrangers au milieu du 19ème siècle , la beauté de la mer a été félicitée et présentée au monde occidental par ceux qui a visité le Japon, y compris le Philipp Franz von Siebold , et après l'ouverture du pays, le Ferdinand von Richthofen et le cuisinier de Thomas de .

Ses régions côtières, excepté la préfecture d'Osaka et une partie de la préfecture de Wakayama , ont été nommées dessus le 16 mars , 1934 , en tant qu'un de trois parcs nationaux les plus anciens au Japon.

Le tombeau d'Itsukushima de , sur l'île du Itsukushima dans la ville du Hatsukaichi , est un emplacement et un de patrimoine mondial de de l'UNESCO des emplacements japonais les plus célèbres en dehors du Tokyo et du Kyoto . Shodoshima , surnommé le " ; île des olives, " ; et le tourbillon de Naruto de sont deux autres sites touristiques bien connus. Des endroits voisins comme le Kotohira et le Okayama sont souvent combinés avec l'excursion de la région intérieure de mer. Quelques emplacements historiques, y compris Yashima dans le Takamatsu et le Kurashiki , attirent également beaucoup de visiteurs. Le Hiroshima est la ville voisine à un tombeau d'Itsukushima et à un emplacement différent de patrimoine mondial de l'UNESCO en raison des dommages de la bombe atomique dans le 1945 .

Littérature

Quelques emplacements le long de la mer intérieure ont été décrits en littérature japonaise de huitième-siècle, en prose et dans le vers, y compris le Kojiki de , le Nihonshoki de , et le Man'yōshū de . Puisque quelques emplacements ont été employés comme endroits d'exil, leur sentiment et paysage ont été évoqués dans le waka . Dans la fiction, dans le le conte de Genji , Genji s'est sauvé de Kyoto et a résidé dans Suma (maintenant une pièce de Kobe ) et Akashi pendant deux années.

En littérature médiévale, en raison de la guerre de Genpei, la mer intérieure est l'un des milieux importants du le conte de Heike , en particulier dans sa dernière cloison.

Dans le monde occidental, le Donald Richie a écrit un roman semi-fictif appelé le la mer intérieure rapportant un voyage le long de la mer, commençant à l'île d'Awaji et finissant à Hiroshima, allant de l'île à l'île, explorant le paysage aussi bien que réfléchir sur la culture japonaise, la nature de l'identité, et son propre sens personnel d'identité. En 1991, les réalisateurs de film Lucille Carra et le Brian Cotnoir ont produit une version de film du livre de Richie, qu'autre a exploré la région par des entrevues et des images photographiées par Hiro Narita. Produit par Travelfilm Company et adapté par Carra, les nombreuses récompenses gagnées par film, y compris mieux le documentaire au festival de film international d'Hawaï (1991) et à la récompense de film d'Earthwatch. Il a examiné au festival de film de Sundance en 1992. (NY chronomètre la revue)

La bataille originale Royale du `s de Koushun Takami de a eu lieu sur une île fictive en mer intérieure de Seto.

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