Mazda Cronos

Le Mazda a employé le nom de Cronos dans le Japon de 1991 jusqu'en 1995 sur une conception du Mazda Capella . Cette plate-forme de véhicule ( GE ) a été vendue dans le Etats-Unis comme Mazda 626 en mêmes années. Au Japon, la variante de chariot de station du GD Capella de vieux-génération est demeurée dans la production. Chacun des trois modèles a été remplacé par le GF en 1997, et le nom de Cronos a été retiré.

La plate-forme de GE du Cronos était centrale au plan d'expansion ambitieux de Mazda des ventes de doublement dans une envergure de cinq ans. Y compris Ford insigne-machiné Telstar, un total de six voitures ont été engendrées outre de la même plate-forme, lancée au-dessous de cinq marques différentes au Japon sur une période de deux ans. Tous ces modèles ont fini leur cadence de production comme effondrements, très probablement dus aux difficultés impliquées en favorisant tant de nouvelles plaques signalétiques en même temps.

Jusqu'en 1989, la taxe sur les véhicules automobiles japonaise a employé la largeur d'une voiture comme cause déterminante principale. Tous le Cronos et ses enfants de mêmes parents (barrer l'Eunos 500) dépassent le niveau critique dans la largeur. Se déplaçant en accord avec le goût de l'époque d'early-1990s, Mazda a considéré la largeur un facteur clé dans l'échec des ventes du Cronos, et a procédé créer a - solution large de bouche-trou. Cette voiture a été présentée dans 1994 comme nouvelle berline de Capella .

On a permis le Cronos au soldat sur le Japon extérieur jusqu'à 1997/98, quand la Capella a été remodelée.

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