Matra

note de

: Le Mátra est également une gamme de montagne dans le Hongrie . note de : Le Matra est également le nom d'une commune du du Haute-Corse Département dans le France , sur l'île du Corse . note de : MATRA est également l'acronyme employé par le Maesgeirchen et association bronzage de résidants de bryn de y.

La traction de Mécanique Avion de ou le Matra était une compagnie française du couvrant un éventail d'activités principalement relatives à l'automobile, à l'aéronautique et aux armements qui de 1994 étaient une filiale du groupe de Lagardère de de et qui fonctionnent maintenant sous ce nom.

Matra a été possédé par le famille de Floirat. Le Matra nommé est devenu célèbre dans les années 60 quand il est entré dans la production de voiture en achetant le capot de René d'automobiles de . Les voitures d'emballage produites par automobiles de Matra et les voitures de sport, et étaient très réussies dans l'emballage.

Participation de Lagardère

Par le fusionnement avec le divers Jean-Luc Lagardère de PRÉSIDENT de Matra de compagnies a construit autour de Matra que par groupe a diversifié dans les médias, armements, technologies, aéronautique et autrefois dans des automobiles et enregistre la production et la distribution. Matra a été privatisé en 1988, avec Lagardère tenant 6% des actions et de 1992 25%.

Dans 1992 Lagardère groupent a été radicalement restructuré ; acquisition de plus de parts dans Matra de Floirat, benz de Daimler et GEC, et Hachette de loirat, de Crédit Lyonnais et d'Aberly. Lagardère a fusionné Matra et Hachette pour former Matra Hachette, dont Lagardère groupent a tenu 37. Après des actifs échange en Lagardère 1994 a tenu 93.3% des actions de Matra Hachette. En Matra 1996 Hachette a été formellement fusionné dans Lagardère.

Technologies de Matra Hautes

Les technologies de Matra Hautes (technologie de pointe de Matra) ou le MHT étaient le bras de défense de Matra. La compagnie a été impliquée dans le aérospatial, la défense et les télécommunications. En février 1999 les technologies de Matra Hautes ont fusionné avec le Aérospatiale pour former le Aérospatiale-Matra . Sur le le 2000 du 10 juillet Aérospatiale-Matra est devenu une partie de EADS .

Divisions (en date de la fusion d'aérospatiale)

Matra Défense
Matra Systèmes et information
la dynamique (espace britannique de Matra BAe de de de de 50%)
Formed en 1996, dynamique de Matra BAe a rassemblé les affaires de missile de BAe (dynamique de BAe de ) et la moitié des affaires de missile de Matra Défense. (L'autre moitié est demeurée en tant que missiles d'Aérospatiale Matra de ).
le
Matra Espace de l'espace (GEC de Matra Marconi de de de de 49%) était la division d'espace de Matra qui a fusionné avec les opérations de l'espace de GEC (systèmes d'espace de Marconi ) en 1989 pour former l'espace de Matra Marconi de . En 2000, il a été fusionné avec la division d'espace d'AG aérospatial de DaimlerChrysler ( DASA ) pour former le Astrium . Ceci plus tard a été retitré à EADS Astrium
Communications ( Nortel de Matra Nortel de de 50%)

Voitures de route de Matra

Le nom de Matra a été employé la première fois pour des voitures de route avec le Renault - Matra actionné Djet (" prononcé ; Jet" ;), qui était une mise à jour du gicleur de capot.

Le Djet a été remplacé par le Matra 530, qui a été actionné par un moteur de Ford Taunus V4 de . Matra a également développé une association étroite avec le Simca dans les années 70 produisant les voitures de sport Simca-à moteur telles que le Bagheera , le Murena et le Rancho , un de type précoce du SUV - quoique ce il était two-wheel-drive - qui a été basé sur le bodyshell de collecte de Simca 1100 . Cette voiture est restée dans la production dans les années 80, après le changement de Simca à côté du Peugeot .

Dans le Renault du 1984 a lancé le Matra construit le monospace , une voiture de d'Espace conçue au Chrysler R-U , et conçue à l'origine pour la production de Chrysler dans l'association avec Matra. La voiture est devenue un grand succès et, ainsi que le char de Mitsubishi de et le Plymouth Voyager , est créditée de créer le segment de marché entier des monospaces modernes .

Après que l'échec du Renault Avantime (conçu et construit par Matra), le 27 février 2003 Matra ait annoncé son intention de fermer son usine d'automobile dans le Romorantin . En septembre 2003, la station thermale de Pininfarina de a acquis la technologie de l'automobile de Matra, l'essai et les entreprises de prototype. La compagnie a été plus tard appelée technologie d'automobile de Matra

Modèles de rue

Matra Djet
Matra 530
Matra Bagheera
Matra Murena
Matra Rancho (Royaume-Uni : Talbot Matra Rancho )
Renault Espace
Renault Avantime

Histoire de emballage de Matra

Au milieu des années 60 Matra apprécié succès considérable dans la formule 3 et F2 emballant avec (en particulier) sa voiture monocoque-basée par MS5, gagnant les championnats français et européens. En 1967, le Jacky Ickx a célèbre stupéfié l'établissement F1 par la synchronisation dans la période 3rd-fastest de qualification du " de 8h14 ; sur le allemand Nürburgring en son 1600 cc MS5 F2, qui a été permis d'entrer à côté des voitures de 3000 cc F1. Dans la course, il n'a pas fini en raison d'une suspension cassée.

Matra a présenté le Formule 1 dans le 1968 quand le Jackie Stewart était un compétiteur sérieux, gagnant plusieurs Grands Prix dans le Tyrrell - courir Matra MS10 qui a concurrencé à côté de l'équipe de travaux. Le dispositif le plus innovateur de la voiture était l'utilisation des réservoirs de carburant structuraux aviation-inspirés. Ceux-ci ont permis au châssis d'être allumeur d'environ 15 kilogrammes, tout en étant toujours plus forts que ses concurrents. La FIA a considéré comme étant la technologie peu sûre et a décidé de l'interdire pour 1970.

Le PRÉSIDENT Jean-Luc Lagardère de Matra a pris une décision stratégique radicale pour le championnat 1969 : L'équipe de travaux de Matra ne concurrencerait pas dans le Formule 1. Matra à la place concentrerait ses efforts sur l'équipe de Tyrrell (retitrée International de Matra) et construirait une nouvelle voiture actionnée du DFV avec les réservoirs de carburant structuraux, quoiqu'il soit seulement habilité à une seule saison. La décision était encore plus radical donné que cela Matra cherchait une association avec le Simca , puis une filiale du américain Chrysler de compagnie, qui exclurait à l'aide des moteurs Ford-marqués pendant l'année suivante. Stewart a gagné le titre 1969 facilement avec le nouveau Cosworth-actionné Matra MS80 , qui a corrigé la plupart des faiblesses du MS10. Le titre de Stewart était le d'abord gagné par un châssis français, et seul celui gagné par un châssis construit en France. C'était un accomplissement spectaculaire d'un constructeur qui était seulement entré dans le Formule 1 l'année précédente.

Comme le Cosworth , le lotus et le McLaren , Matra a expérimenté avec la commande à quatre roues pendant la saison 1969. Le Johnny Servoz-Gavin est devenu celui et le seul conducteur pour marquer un point avec un 4WD, finissant sixième avec le Matra MS84 chez le Prix grand canadien. Le MS84, avec le Brabham 's BT26A, était l'une des dernières voitures de Spaceframe à concurrencer dans le Formule 1.

Pour 1970 suivant l'accord avec Simca, Matra a demandé à Tyrrell pour employer leur V12 plutôt que le Cosworth. Stewart a obtenu d'examiner le Matra V12, mais puisqu'une grande partie du budget de Tyrrell a été fournie par Ford, et un autre commanditaire significatif était la compagnie d'Etat française Elf de pétrole, qui a eu un accord avec Renault qui a exclu soutenir un associé de Simca, l'association entre Matra et Tyrrell fini.

Les moteurs de Matra V12 ont actionné l'équipe de la formule 1 de Ligier à partir de 1976-78, encore de 1981-82.

La société était également réussie dans la résistance emballant avec des voitures actionnées par le moteur du V12 . Le Matra 670 a gagné le le Mans en 1972, 1973, et 1974. Il a également fourni le championnat du monde de pour fait à Matra dans 1973 et 1974.

D'autres activités

Matra a produit un ordinateur personnel, le Matra Alice .
Matra a créé une métro caoutchouc-fatiguée (driverless) , le VAL du léger automatique
Matra a essayé, et n'a pas établi un système du passage rapide personnel , Aramis de .

Accomplir les résultats de championnat du monde de Formule 1

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