Martin XB-51

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Le Martin XB-51 était un " américain du ; tri-jet" ; Les avions d'attaque au sol ont conçu aux Armées de l'Air d'armée d'Etats-Unis de du 1945 une condition, et ont à l'origine indiqué le XA-45 . Le " ; A" ; la classification d'attaque au sol a été éliminée l'année prochaine, et la désignation XB-51 a été assignée à la place. La condition était pour le bombardement de bas niveau et l'appui rapproché.

Conception et développement

La conception peu orthodoxe en résultant, le premier vol sur le 1949 du 28 octobre (exceptionnellement pour un avion de combat) a été équipée de trois moteurs, General Electric J47s dans ce cas-ci ; un à la queue extrême avec une prise à la base du tailfin, et deux sous le fuselage d'avant dans des cosses. Les ailes innovatrices, balayées à 35° et avec 6° le dièdre négatif, ont été équipées de l'incidence variable , des fentes marginales, des ailerons de grande largeur et des spoilers au lieu des ailerons. La combinaison de l'ajustement d'incidence variable et des ailerons encochés a tenu compte d'une course plus courte de décollage. Quatre 954 livres (kN 4.24) de poussé assisté par fusée enlèvent des bouteilles de (RATO) avec une seconde durée de la brûlure 14 pourraient être adaptées à la partie arrière du fuselage pour améliorer plus loin l'exécution de décollage. Les lancements spectaculaires étaient un dispositif des vols de test postérieurs.

Le train d'atterrissage principal s'est composé des ensembles duels de roule l'en tandem dans le fuselage, semblable au B-47 Stratojet , avec des roues de tangon aux saumons (à l'origine prouvés sur un maraudeur modifié B-26 a appelé le " ; Tronçon Jumper" ;). Le B-51 était un grand mais aérodynamiquement " ; clean" ; concevoir qui a incorporé presque tous les systèmes importants intérieurement. L'avion a été équipé d'une soute à bombes tournante , une marque déposée de de Martin ; des bombes pourraient également être portées extérieurement jusqu'à une charge maximum de 10.700 kilogrammes), bien que la mission de base spécifique ait seulement exigé un bombload de 4. Le canon de huit 20 millimètres monté dans le nez aurait été installé dans des avions de production.

La disposition d'équipage était pour un pilote sous un " ; fighter" ; - dactylographier la verrière de bulle et un opérateur de SHORAN (système à courte portée de navigation et de bombardement)/navigateur dans un compartiment situé derrière et derrière l'habitacle (seulement un petit voyant à niveau visible a été fourni). Les deux membres d'équipage ont été équipés d'environnement pressurisé et climatisé, équipé des sièges éjectables de vers le haut-mise à feu.

Essai

En 1950, l'Armée de l'Air des Etats-Unis de a publié une nouvelle condition basée sur une première expérience de la Guerre de Corée pour qu'un intrus/bombardier de nuit remplace l'envahisseur du A-26. Le XB-51 a été écrit, aussi bien que le Avro Canada CF-100 et le Canberra électrique anglais . Canberra et XB-51 ont émergé en tant que favoris. Le XB-51 était un avion fortement maneuverable à de bas niveau, et sensiblement plus rapidement que Canberra (son " ; tourner-de-speed" ; était plus rapide que la plupart des chasseurs de l'ère). Cependant, son facteur de limitation de charge seulement de 3.67 que le g (² de 36 m/s) a limité des tours serrés, et la résistance de XB-51 était sensiblement plus pauvre que Canberra ; ce ce dernier s'est avéré être le facteur décisif. En plus, le train principal tandem plus des tangons du XB-51 était peu convenable pensé pour que la condition vole des terrains d'aviation vers l'avant emergency.

Canberra a été choisi pour la fourniture et le programme XB-51 a été fini. Martin n'a pas fini vers le haut le perdant, cependant, pour eux ont été choisis pour construire les 250 Canberras commandé sous le B-57A de désignation. L'essai en vol pour des recherches a continué après l'annulation de programme. Le deuxième prototype, le 46-686 , qui a volé la première fois en 1950, s'est brisé sur le 1952 du 9 mai pendant des acrobaties aériennes de bas niveau. Le premier prototype, le 46-685 a continué à voler, y compris apparaître dans le de film vers le inconnu comme " ; Fighter" de Gilmore ; , alors continuant ses essais aérodynamiques et arme-manipulants jusqu'à ce qu'il se soit brisé pendant le décollage sur le 1956 du 25 mars .

Caractéristiques (XB-51)

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