Marque continentale II

La marque continentale II était une voiture produite par la Division continentale de récemment formé de la compagnie de Ford Motor de pendant 1956 et 1957. Beaucoup d'aficionados de l'automobile considèrent la marque continentale II un des classiques de l'après-guerre.

Son inspiration était le original Lincoln continental du V12 des années 40, qui avaient été probablement la voiture la plus notable des années 40. Ford, souvent considéré comme des producteurs de beaucoup de voitures compétentes mais de peu de ceux passionnants, feutre ce elles ont eu besoin d'un peu de ce vieux dos de glamor.

Également dans le mélange était l'autre continental, le de Bentley de , auquel la voiture ennuient une ressemblance raisonnable dans les regards (barrer l'embout avant) et dans le modèle.

Le nouveau continental a été prévu pour être la pas plus grande ni l'automobile la plus puissante, mais plutôt la plus luxueuse et la plus élégante voiture américaine disponible. Hormis son inspiration continentale des années 40, il a été conçu pour reprendre l'esprit des grands classiques de la période d'avant-guerre, avec des prix pour s'assortir.

Ce qui a émergé était quelque chose tout à fait à la différence d'autres voitures américaines de la période. Tandis qu'autre fait expérimenté avec dénommer flamboyant, chrome partout, et tous les glitz et glamor ils pourraient contrôler, la marque continentale II était presque européenne dans sa simplicité de ligne et sa grace minimisée. Il y avait quelque chose du modèle du tôt Ford Thunderbird à l'avant, avec un gril de bon goût d'eggcrate et un long, courbant le capot avec les amortisseurs droits aux phares. Une ligne droite d'amortisseur a retourné à derrière les portes, lesquelles le point la ligne a donné un coup de pied vers le haut avant de courber en arrière vers le bas aux lumières de queue. En fait, il a pu dire que le continental ressemblé à l'acte judiciaire de Thunderbird plus grand et plus d'une manière élégante. Peu de chrome a été employé a comparé à d'autres véhicules du temps, et les seules combinaisons two-tone de peinture ont été limitées aux toits différent-colorés que le corps.

Émulant le continental original, la marque II a eu une bosse de roue de secours dans le couvercle de tronc. Pour l'authenticité, la roue de secours a été montée réellement sous ceci, à la différence de plus défunt Lincolns dans lequel c'était juste un dispositif dénommant.

Techniquement, le continental n'était jamais un Lincoln . Une nouvelle division, la Division continentale de , a été formée pour le faire, et officiellement la voiture devrait être appelée seulement une marque continentale II, mais beaucoup ignorées cela. La voiture a été vendue par l'agence de Lincoln et maintenue par eux. Elle ennuient l'étoile quatre-aiguë en évidence sur le capot et (très grand) sur le tronc « roue de secours » qui est bientôt devenu l'emblème de Lincoln. La boîte de vitesse était Lincoln pur, et la voiture s'abstient et les descendants étaient Lincolns. Par conséquent, ils sont généralement considérés comme Lincolns.

Cette boîte de vitesse de Lincoln a comporté le nouveau standard Lincoln 368 ; dans le ³ (6.0 ; L) le V8 de , effectivement une usine blueprinted le moteur dû au choix du meilleur, le plus parfait aux pièces de caractéristiques de outre de la chaîne de production régulière de Lincoln, alliée à une transmission automatique de Lincoln de trois-vitesse. Tous les deux étaient sujets à l'essai étendu avant emploi.

La majeure partie de la voiture handbuilt effectivement à une norme harassante, y compris les manteaux de la peinture multiples main-a poncé vers le bas et double-a laqué et a poli à la perfection.

Au prix de la vente de la voiture de $10.000, Ford les a estimés a perdu au-dessus de mille dollars par voiture, et $10.000 étaient équivalents au coût d'un nouveau Rolls Royce du temps, ou plus de deux top-of-the-line Cadillacs . L'inflation compensée, cette figure serait environ $70.000 aujourd'hui ; compensé contre des revenus, probablement encore plus grands. C'était ce prix élevé qui a condamné à la voiture. Seulement très le riche pourrait avoir les moyens un, et à peine plus de 3000 voitures n'ont été construits ; environ 1300 ont été vendus dans le dernier trimestre de 1955 après le début d'octobre de la voiture au Salon de l'Automobile de Paris, encore 1300 environ pendant 1956, et environ 450 pendant 1957. Au début, Ford était disposé à perdre l'argent sur chaque voiture en raison de la gloire reflétée sur le reste de leur gamme, mais après que la compagnie soit devenue une société anonyme par actions contrôlée par l'Etat, sa tolérance pour ces pertes est tombée. La récession de la fin des années 1950 aurait tué outre de la voiture de toute façon, rétrospectivement.

Les propriétaires célèbres ont inclus le Elvis Presley , aussi bien que le Frank Sinatra , le Shah de l'Iran , et une section transversale des hommes les plus riches en Amérique.

Aujourd'hui, approximativement la moitié des voitures existent toujours, environ 1500 environ, dans les états variables de réparation. Il y a le club d'un propriétaire actif, l'association continentale de la marque II de , et les majeures parties requises de les maintenir sont disponibles, aidé en la voiture using les éléments mécaniques standard de Lincoln. L'échelle de prix entre environ $8000 pour un exemple courant dans la réparation pauvre environ à $70.000 dans les concours conditionnent - ainsi, une voiture en coûts parfaits de condition maintenant, ajusté à l'inflation, plus ou moins comme le neuf a fait en 1955, à la seule exception connue étant la marque mentionnée ci-dessus II a possédé par Elvis Presley qui, en 1999, s'est vendu pour US$250,000 à une enchère de charité organisée par des entreprises d'Elvis Presley et tenue à l'hôtel grand, à Las Vegas.

De la position avantageuse d'aujourd'hui nous pouvons dire que la marque continentale II était réussie à être ce qui on l'a prévu pour être ; une Rolls Royce ou un américain Bentley , et une récréation des voitures grandes des années '30. Malheureusement, les sciences économiques plus dures de la vie d'après-guerre ont signifié qu'il n'y avait aucun bénéfice en établissant une telle chose, et même pendant que puissant une compagnie comme Ford ne pourrait pas se tenir pour perdre l'argent pour longtemps.

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