Marmon

Le Marmon était un nom de marque de de l'automobile construit par le Nordyke Marmon & Company du Indianapolis, Indiana , le Etats-Unis , de 1902 à 1933, et une marque de le Texas - les camions de la meilleure qualité faits de 1963 à 1997 de .

Voitures de Marmon

La maison mère mère de Marmon a été fondée en 1851 équipements de meulage de fabrication de moulin de la farine , et l'embranchement dehors dans d'autres machines par la fin du 19ème siècle. Petit à production limitée des automobiles expérimentales a commencé en 1902, par un moteur V-jumeau du refroidi à l'air du . Un refroidi à l'air V4 suivi l'année prochaine, avec frayer un chemin le V6 et des moteurs de V8 essayés au cours des prochaines années avant des conceptions droites du moteur plus conventionnel ont été arrangés au moment. Marmons a bientôt gagné une réputation comme voiture classieuse fiable et prompte.

Le model 32 de 1909 a engendré la guêpe , gagnant de de la première course de moteur d'Indianapolis 500 . Cette voiture a comporté le miroir rétroviseur du premier du monde.

Le model 1916 de 34 a utilisé un moteur en aluminium du Straight-6 , et a également employé le matériel dans le corps et le châssis pour ramener le poids global juste à 3295 ; livre (1495 ; kilogramme). Un model 34 était côte conduite à la côte comme arrêt de publicité, battant le " d'Erwin de ; Cannonball" ; Disque de s de Baker 'à beaucoup de fanfare.

De nouveaux modèles ont été présentés pour 1924, remplaçant le model longévital 34, mais la compagnie faisait face à l'ennui financier, et en 1926 a été réorganisée comme automobile de Marmon de Co .

En 1929, Marmon a présenté sub-$1,000 une voiture du Straight-8 , le Roosevelt , mais l'accident de marché boursier de de 1929 a fait plus mauvais les problèmes de compagnie. Howard Marmon avait commencé travailler au premier moteur du V16 du monde en 1927, mais ne pouvait pas accomplir le seize de production modèle jusqu'en 1931. À ce moment-là, le Cadillac avait déjà présenté leur V-16 , conçu par l'ingénieur ex-Marmon, Owen Nacker . Le sans paire, aussi, développait un V16 avec l'aide d'un ingénieur ex-Marmon, James Bohannon .

Le Marmon seize a été produit pendant juste trois années, avec 400 exemples faits. Le moteur a déplacé 491 ; dans le ³ (8.0 ; L) et 200 produit ; puissances en chevaux (149 ; kilowatt). C'était une conception de tout-aluminium avec des revêtements en acier de cylindre et un angle de la banque 45°.

Marmon a discontinué la production d'automobile en 1933, la plus mauvaise année de la Grande Dépression .

Marmon était notable comme après avoir été présenté le miroir rétroviseur aussi bien que frayer un chemin le moteur du V16 et l'utilisation de l'aluminium à la fabrication automatique.

Tandis que Marmon Company discontinuait la production automatique, ils ont continué à fabriquer des composants pour d'autres fabricants automatiques et ont fabriqué des camions. Quand la Grande Dépression a rigoureusement réduit le marché de luxe de voiture, Marmon Car Company a joint des forces avec Arthur (colonel) Herrington, un ingénieur ex-militaire impliqué dans la conception des véhicules all-wheel d'entraînement. La nouvelle compagnie s'est appelée le Marmon-Herrington . Marmon-Herrington est descendu à un début réussi en obtenant les contrats pour des camions de ravitaillement d'avions militaires, le châssis 4x4 pour des armements de lumière de remorquage, les camions de ravitaillement d'avions commerciaux, et un ordre d'Iraqi Pipeline Company pour ce qui étaient les plus grands camions jamais construits alors. En plus de grands véhicules utilitaires et militaires, les chefs de compagnie ont identifié un marché croissant pour les véhicules all-wheel modérément eus le prix indiqué d'entraînement.

Ceci a donné naissance au Marmon-Herrington Ford. L'installation du châssis commercial de camion à la commande all-wheel est le centre primaire de Marmon-Herrington Company aujourd'hui.

Au début des années 60, Marmon-Herrington a été acheté par la famille de Pritzker et est allé bien à un membre d'une association des compagnies qui ont par la suite adopté le nom le groupe de Marmon.

Pour le Indianapolis 1993 500 , pour commémorer le quarantième anniversaire du groupe de Marmon de compagnies, Eric Bachelart ont conduit un hommage à la guêpe de Marmon, réellement un d'ans Lola avec la puissance de Buick , qui était non compétitive et failed pour faire la course. Après que les qualifications aient fini, le patronage a été transféré à la voiture du John Andretti , qui conduisait pour les entreprises du A. Foyt de légende d'Indy. Andretti a commencé le 23ème et a avancé à l'avant, menant quelques recouvrements avant de finir par la suite le dixième.

Camions de Marmon

< ! -- L'image supprimée a enlevé : --> En 1963, après que Marmon-Herrington ait cessé la production de camion, une nouvelle compagnie, le moteur Cie. de Marmon de de Denton , le Texas , a rétabli la marque de Marmon pour établir et vendre des conceptions de camion que Marmon-Herrington avait prévu. Ces Marmons étaient les camions de la meilleure qualité a visé l'opérateur de propriétaire, et était l'épitomé d'un camion texan.

Le Marmon était toujours un parfois doublé fabriqué à la main de camion de bas-production le Rolls Royce des camions . Une industrie américaine overcrowded de camion et le manque d'un réseau répandu par tout le pays de ventes ont orthographié l'extrémité des camions de Marmon dans le Etats-Unis . Le bout Marmon a été fait en 1997, et les installations productives dans la guirlande, le Texas, ont été assurées par division de s Paystar du international'.

En 1996 une tentative de rétablir des camions de Marmon dans le Australie avait été essayée using le nom maximum de Marmon . Il semble que seulement quelques unités ont été jamais établies et vendues.

Voir également

Liste de des fabricants d'automobiles

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