Marmaray
transport public d'uture tunnel d'uture Le Marmaray est le nom d'un projet pour lier le des moitiés asiatiques européennes de et de Istanbul par un tunnel de rail sous-marin à travers le détroit de Bosphorus de . Le nommé Marmaray (rail de Marmara) vient de combiner le nom de la mer de de Marmara , qui se trouve juste des au sud de l'emplacement de projet, avec le rayon de , le mot turc du pour le rail de .
Le projet
Le projet inclut 13.6 un croisement de Bosphorus de kilomètre et la mise à niveau de 63 kilomètres de lignes du train suburbain pour créer une ligne de capacité de 76.3 kilomètres d'hauteur entre le Gebze et le Halkalı . Le Bosphorus (détroit d'Istanbul) sera croisé par un tube immergé earthquake-proof de 1.4 kilomètre, assemblé à partir de 11 sections, de chacune tant que 440 pieds et pesage de jusqu'à 18. Les sections seront placées 56 mètres au-dessous de niveau de la mer, au-dessous de 180 pieds de l'eau et 15 pieds de la terre. Ce tube sera accédé par les tunnels ennuyés du Kazlıçeşme du côté européen et du Ayrılıkçeşme du côté asiatique d'Istanbul. De nouvelles stations de métro seront établies au Yenikapı , au Sirkeci , et au Üsküdar , et 37 autres stations de surface suivant la ligne seront reconstruites ou refourbies. La station chez Yenikapi se reliera à la métro et au rail léger d'Istanbul de . La mise à niveau des lignes suburbaines exige de la pose d'une troisième voie selon la majeure partie de la ligne d'augmenter la capacité à 75.000 passagers par heure dans chaque direction. La signalisation doit également être modernisée pour permettre des progrès de deux minutes. Le temps de déplacement total de Gebze à Halkali sera de 104 minutes. est projeté d'augmenter la fraction des voyages à Istanbul fait par transport ferroviaire à partir de 3. Si ceci a lieu, la fraction de transport ferroviaire d'Istanbul sera la troisième - plus grande au monde, après Tokyo (60%) et New York City (31%). Les chercheurs récupèrent ce qui semble être le seul navire des forces navales bizantin jamais découvert, empêchant le projet de procéder à à toute vitesse. On estime que chaque jour où le progrès du tunnel est retardé coûte $1 millions dans le revenu, pourtant la Turquie ne peut pas se permettre de détruire l'emplacement. Pour maintenant la fouille archéologique prend la proéminence, mais comment le gouvernement turc manipule la situation en années à venir est vraiment ce qui est en question. Quelques objets façonnés remontent au 6ème millénium AVANT JÉSUS CHRIST, les règlements les plus anciens jamais découverts à Istanbul. Les articles trouvés incluent le Amphorae , les fragments de poterie, les coquilles, les morceaux d'os, les crânes de cheval et neuf têtes humaines trouvés dans un sac.La construction de tunnel est seulement 12 milles du défaut anatolien du nord actif, inquiétant des ingénieurs et des sismologistes. " ; Depuis l'ANNONCE 342, il a vu que plus qu'une douzaine les tremblements de terre énormes ce chacune a réclamé plus de 10." ; Les scientifiques calculent les possibilités du secteur frappé par un tremblement de 7.0 ou plus grand peut être aussi haut que 77 pour cent. Le sol inondé et vaseux aiment ce que le tunnel est construit au moment a été connu pour liquéfier pendant un tremblement et les ingénieurs injectent le coulis industriel vers le bas à 80 pieds au-dessous du fond de la mer pour le maintenir stable. Les murs du tunnel seront faits de concret imperméable à l'eau et d'un boîtier en acier, chacun indépendamment imperméable à l'eau. Le tunnel est fait pour fléchir et la courbure semblable à la manière un gratte-ciel est construite si un tremblement de terre se produit. Les barrages aux joints du tunnel peuvent claquer vers le bas et isoler l'eau en cas de l'échec des murs.
Steen Lykke, chef de projet pour Avrasyaconsult, le consortium international qui surveille la construction, sommes il énonciation haute, " ; Je ne peux pas ne penser à aucun défi ce lacks" de projet ;.
Financement
La banque du Japon de pour la coopération internationale et la Banque européenne d'investissement ont fourni le financement principal pour le projet. Jusqu'ici (avril 2006), JBIC a prêté 111 milliards de Yens et de BEI 1. On s'attend à ce que le coût total du projet soit approximativement 2.5 milliards d'euros (3.6 milliards de dollars).
Voir également
transport en commun à Istanbul
Détroits turcs
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