Magna de Honda

xpert

ęr Génération VF750C (1982-1986)

La Magna 1982 de Honda V45 de était disponible dans le rouge foncé de sucrerie ou le bleu impérial de sucrerie. Le phare et les amortisseurs sont chrome. Les freins à disque avant ont les cannelures droites, calibres duels de piston, et TRAC anti-plongent. Le tachymètre indique 85 Mph. La discrimination financière est 10K T/MN. Le moteur est 748 degrés réfrigéré par un liquide V-4 de valve de cc DOHC 16 des 90 liés à une transmission de 6 vitesses avec une commande hydrauliquement actionnée d'embrayage et d'axe de humide-plat. La compression est haute, et la course est courte.

Une étape importante dans l'évolution des motos, l'exécution de V45 est comparable à celle les croiseurs V-jumeaux de Valkyries et de Honda de 1800cc. Cependant, son mélange d'exécution, de fiabilité, et d'amélioration a été éclipsé par le " 1098cc plus puissant ; V65" ; Magna en 1983. Honda a notoirement souligné la vitesse de ce vélo. Cette ère a produit le très rapide V-Maximum par Yamaha. Suzuki s'est également joint dedans sur la tendance de croiseur de v-four avec le Madura , la plupart du temps remarquable pour avoir les poussoirs hydrauliques de valve, par opposition à l'installation du DOHC de Honda, qui était à usage prématuré enclin des cames.

La Magna 1983 V45 était disponible dans une de deux couleurs et le phare, les instruments, et les amortisseurs étaient chrome. Le réservoir de gaz et les couvertures latérales étaient la couleur de base (marron ou noir). Les cannelures avant de frein à disque ont été courbées. Le tachymètre a eu une limite de 150 M/H (240 km/h). Le moteur était 748 une valve V-4 réfrigéré par un liquide de cc DOHC 4 liée à une transmission de 6 vitesses et à une commande d'axe. (1983 commençant SN JH2RC071*DM100011)

Le taux de tarif imposé par gouvernement des USA augmente pour les motos étranger-construites afin de combattre leur élévation des ventes en Amérique du Nord, et faciliter les fabricants domestiques de moto, à savoir Harley-Davidson . Ainsi pour 1984 Honda a répondu en réduisant la taille de moteur pour le 750s, et la Magna est devenue le VF700C aux Etats-Unis. Les couleurs disponibles pour 1984 étaient noir ou rouge d'Andromeda de sucrerie.

Caractéristiques de :
Moteur de

: Degré V-four de la valve 90 de DOHC 4
Déplacement : 748 cc
Transmission : 6 vitesses
Taille de siège : 29.9 dans (759mm)
Commande finale : Axe (3.40)
Refroidissement : Liquide
Freins : Disque-Avant duel, Tambour-Arrière

Magna 750 et VF750C (1987-1988)

De divers changements mécaniques et cosmétiques ont été présentés au cours des années, mais le noyau de base de la Magna est demeuré le même. Cependant, parce que les deux années la Magna 2G a été produite, c'a été doublé la Magna superbe. En 1987, le moteur de 700 cc a produit 80 BHP (60 kilowatts) @ 9500 t/mn, avec le couple étant de 46 pi·livre-force (62 N·m) @ 7500 t/mn. En 1988, la Magna s'est développée de nouveau à son format document de 748 cc.

Sur la mode semblable la Magna V-four a fait le vieux 750-700-750 en deux étapes. 1982 : la Magna 750 de 70 x de 48. Coupes rapides, 1984 : les 70 x les 45. Revival, 1988 : de nouveau à la course et au déplacement 748cc originaux. La Magna V-four a supporté par le premier et les deuxièmes générations des intercepteurs de VF et de VFR - toutes les deux viennent et allé d'ici 1988. Comme l'original 750 Sabre et VF 750, ce moteur de la Magna 750 utilise un vilebrequin de 360 degrés et des arbres à cames à entraînement de double-frais généraux. Ainsi, l'unité de VF750C est technologiquement très différente du dernier moteur de vélo de sport de V-four de Honda, l'intercepteur VFR750, qui a eu des cames aériennes commandées par engrenage et un vilebrequin de 180 degrés.

Les cames superbes ligne-sont également ennuyées (un dispositif d'abord vu en euro 1985 VF1000F et F-II, et 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, Magna de 1986 VF700C), qui a considérablement réduit l'usage prématuré de came qui a infesté les modèles plus tôt, ainsi que les conduits changés d'huile.

La Magna 1987 V45 était disponible dans ou le bleu de vague de sucrerie ou la sucrerie Bourgogne Red (1988 goutte le bleu en faveur du noir), la couverture de filtre à air était noir de ride avec un " ; V45" ; emblème, et le " ; MAGNA" ; le décalque de réservoir était argent. Le dispositif d'échappement était maintenant un ensemble 4 into-4 élevé de pipes, vraiment unique dans le monde de croiseur. Bien que les pots d'échappement aient été une belle vue, ils n'étaient pas amicaux à l'utilisation des saddlebags car ils étaient trop hauts. La roue arrière était un disque en aluminium plein. Le capot de carénage de menton était plastique noir non fini pour les 87, et couleur-assorti pour les 88. La deuxième génération était également la première pour avoir la taille de siège inférieure de seuls 27.8 pouces (706 millimètres), plus de 4 pouces (102 millimètres) de inférieur à son prédécesseur.000 unités ont été établies pendant les 1987 années modèles, alors que seulement 3500 étaient construits pour 1988. (1987 commençant SN JH2RC280*JA100001)

Caractéristiques de :
Moteur de

: Degré V-four de la valve 90 de DOHC 4
Déplacement : 700 cc et 748 cc
Transmission : 6 vitesses
Poids humide : 529 livres (240 kilogrammes)
Taille de siège : 27.8 dans (706 millimètres)
Commande finale : Axe
Refroidissement : Liquide
Freins : L'avant simple de disque, battent du tambour de l'arrière

Magna 750 (1994-2003)

La catégorie « de croiseurs de puissance » qui avait été occupée par le suppresseur de Kawasaki et le V-Maximum de Yamaha , (aussi bien que les années 80 Magnas), a été soutenue en 1993 avec la Magna 750. Comme modèle de la version tôt 1994, Honda a cherché à capturer le marché pour les croiseurs puissants en soulevant et le moteur du VFR750 et en le rainant dans un châssis de croiseur. Le moteur lui-même a été embelli par l'addition du chrome et de quelques ailerons supplémentaires, et par les 4 passés au bichromate de potasse dans l'échappement 4. Le siège a été maintenu très bas, à 28 pouces, avec le siège de passager étant détachable. La toute la nouvelle armature a été complétée par des fourchettes de 41 millimètres, conjugue des chocs, et un disque simple sur l'avant. Un frein à tambour a été employé sur l'arrière. Quelques changements internes ont été faits au moteur de VFR pour l'usage de la Magna, y compris un vilebrequin différent, une transmission de 5 vitesses et les cames à entraînement. De plus petits glucides ont été également utilisés. Les changements ont eu comme conséquence une traction plus forte de mi-portée, et une bande très large de puissance.

La conception de la 3ème Magna de génération est demeurée relativement inchangée au-dessus de sa vie. Le décalque de réservoir a été changé en 1995, et un capot de carénage miniature était disponible sur 1995 et 1996 modèles de luxe. La seule manière pratique de dire l'année d'une Magna d'une distance est par son arrangement de peinture, mais même ce n'est pas donné puisque seulement quelques couleurs ont été tournées par l'utilisation. L'arrangement de peinture le plus distinctif était un " ; scalloped" ; la conception a trouvé sur de mi-tard modèles des années 90.

2004 ont vu la cession de la Magna, avec d'autres stablemates de Honda tels que le CÆ de l'ombre et l'esprit V-Jumeaux d'ombre, aussi bien que le Valkyrie de 6 cylindres. Tous ces vélos ont suivre fort dans leurs catégories respectives, et leurs propriétaires courants sont attristés à la perte énorme. Cependant, juste comme la Magna était discontinuée pendant un certain nombre d'années entre les 2èmes et 3èmes générations, il y a une possibilité qu'une 4ème génération attend dans les ailes qui satisferaient les désirs des fervents. Ceci inclurait des freins à deux disques d'avance et un simple dans l'arrière, la gamme prolongée entre les arrêts de ravitaillement, un meilleur siège courant, et dénommer amélioré. On lui a suggéré que l'itération courante du VFR800 avec le VTEC fasse un candidat idéal, alors que d'autres adhérents voudraient voir le retour du V65 sous l'apparence de Magna.

Caractéristiques de :
Type de moteur de

: 748 cc 90° réfrigéré par un liquide V-4
Fâcheux et course : 70 par 48.6 millimètres
Taux de compression : 10.8:1
PUISSANCE DE MAX : 72 picosecondes/9500 t/mn
Train de valve : DOHC ; 4 valves par cylindre
Carburation : Cv de quatre 34 millimètres
Allumage : Numérique à semi-conducteur
Transmission : 5 vitesses
Commande finale : chaîne O-anneau-scellée
Suspension avant : fourchette de cartouche de 41 millimètres ; 150 millimètres ? voyage
Suspension arrière : Chocs duels avec l'adjustability de charge initiale de ressort de 5 manières ; 3.9 pouces (100 millimètres) de voyage
Frein avant : calibre de 2 pistons, 12.4 dans le disque (315 millimètres)
Frein arrière : tambour de Simple-principal-chaussure
Pneu avant : 120/80-17 sans chambre
Pneu arrière : 150/80-15 sans chambre
Empattement : 65.65
Râteau/traînée : 32°/5.2 dans (132 millimètres)
Taille de siège : 28.0 pouces (711 millimètres)
Poids sec : 505 livres (229 kilogrammes)
Poids humide : 539 livres (244 kilogrammes)
Capacité de carburant : 3.62 litres), y compris la réservation de 0.8 gallon
Capacité d'huile : 3.1 litres)
Mille quart (m) accélération 402 : 12.6 km/h)
200 yards (m) accélération de dessus-vitesse 183 de 50 M/H (80 km/h), vitesse terminale : 73.0 M/H (117 km/h)

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Enfants de mêmes parents de Magna

Magna 1984-1985 de Honda V30

498 cm3, V4 DOHC

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