Macchi C.205

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Le Veltro ( italien de Macchi C.205 (également connu sous le nom de MC Castoldi.205) : Le lévier) était un chasseur italien de de la deuxième guerre mondiale du construit par le Aeronautica Macchi .205 était un du " trois ; Serie 5" ; Les combattants italiens ont construit autour du moteur puissant du DB 605 de Daimler-Benz de .205 était un développement du plus tôt Folgore du C.

Bien que le combattant définitif de Macchi, capables assortir les meilleurs adversaires alliés dans la vitesse et la manoeuvrabilité, le C.205 Veltro aient été présentés tard en conflit. En raison des possibilités industrielles pauvres, seulement une petite cadence de production du combattant C.205 a été fournie avant la fin de la guerre.

Conception et développement

En 1941, cherchant à améliorer plus loin l'exécution du combattant C.202, le Regia Aeronautica de décidé permis-construisent le DB allemand 605 1,100  ; kilowatt (1,475  ; les puissances en chevaux) de réfrigéré par un liquide ont suralimenté le moteur V-12 inversé par en Italie, que Fiat a produite comme Tifone (ouragan) de RA. Des fabricants de combattant ont été invités à écrire des versions de leurs conceptions avec ce moteur comme serie 5 (" de della de caccia de ; fighter" series-5 ;) et ont été donnés en DB importé 605s pour l'utilisation de prototype. Toutes les conceptions ont employé le numéro 5 dans le nom, avec le Macchi devenant le C.

Macchi a utilisé le moteur du DB 601 dans le C.202 qui était comparable au DB 605.205V a volé la première fois sur le 1942 du 19 avril , et a été considéré un transitoire avec la variante définitive étant le 205N Orione (N a représenté le " ; new" ;). Dans l'essai, le Centauro de Fiat G.2005 le Sagittario se sont avérés être de meilleurs interprètes à l'haute altitude due à leurs plus grandes ailes. En fait, le Veltro a utilisé la même aile que le plus tôt Folgore mais son poids avait grimpé de 2.350 jusqu'à 3,408  ; kilogramme (5.180 à 7,515  ; livre) et le chargement d'aile de 142 à 203  ; ² de kg/m (29 à 41  ; ² de lb/ft). L'exécution de Veltro s de était semblable aux conceptions allemandes avec leur chargement d'aile plus élevé, et était à son meilleur aux altitudes moyennes où elle pourrait atteindre 642  ; km/h (347  ; noeuds, 399  ; M/H).205 le Veltro a été placé dans la production jusqu'au G.2005 deviendrait disponible.

Les 100 premiers Veltro Serie j'étais seulement machine pistolet-armée, mais beaucoup ont été également équipés du canon du magnésium 151 de . Il n'y avait aucun Serie II construit, mais 150 exemples de Serie III ont été commandés, qui ont été équipés des pistolets dans les ailes en tant que norme.

La nécessité pour re-engineer le fuselage d'avant était longue, mais après que plusieurs mois des retards, le " ; 205N" ; était prêt.205N1 a volé la première fois sur le du 1er novembre 1942 , avec l'armement se composant d'un 20  ; le millimètre de mise à feu de canon par le moyeu d'hélice, et quatre capot-ont monté 12.7  ; mitrailleuses de Breda-SAFAT de de millimètre pour lesquelles il a porté 300-400 et 1.400 séries de munitions respectivement. Cette configuration a laissé un plafond plus haut, mais moins de vitesse (629  ; km/h), cependant, l'aérodynamique meilleure (avec une plus longue et plus profilée partie arrière du fuselage) a fourni un avantage global par rapport au Macchi C.205V/MG151 (620  ; km/h).

Le premier vol des deuxièmes avions, le C.205N2, a eu lieu sur le 1943 du 19 mai , et dans l'essai a atteint 628  ; km/h (340  ; noeuds, 390  ; M/H) ce qui était seulement marginalement plus lent que le C.205N1 avec un temps également plus long pour atteindre son altitude opérationnelle. Il a été équipé d'un 20  monté mécaniquement ; le canon de millimètre, deux aile-a monté 20  ; canon de millimètre, et deux 12.7  montés en fuselage ; mitrailleuses de millimètre. La charge de munitions a comporté 600 ronds ou plus de 12.7  ; millimètre de munitions, et un maximum environ de 900 x 20  ; ronds de millimètre qui était beaucoup plus lourd que cela a porté par le C.205N1, et à un moindre degré celui du Reggiane et du Fiat qui ont porté 490-550 et 650 x 20  ; le millimètre arrondit respectivement.200 avions aient été au commencement commandés, la conception était due abandonné à l'armistice.

Les avions de N-séries devraient avoir exécuté mieux que le C.205V, mais le pilote d'essai de Macchi Carestiano a noté que leurs caractéristiques de vol étaient inférieures à l'allumeur et au C.205 plus agile Veltro. La série postérieure a également éprouvé surchauffer tandis que dans les montées.

Détails techniques

Le C.205, également connu au commencement comme C.202bis, était semblable au précédent Folgore , mais il y avait beaucoup de différences dans le fuselage : la queue était plus grande, l'habitacle et sa bosse remodelés, le mât d'antenne était plus grand et quelques modifications ont été apportées aux ailes.205 était un simple-siège, combattant entièrement métallique, de monoplan, prévu principalement comme intercepteur mais avec des possibilités d'attaque au sol et d'escorte. Le long nez a logé le moteur DB605 qui a conduit une trois-lame, propulseur à vitesse constante en métal, avec le réservoir de carburant principal situé entre le moteur et l'habitacle. Le radiateur de système de refroidissement de moteur a été situé sous la section de centre du fuselage sous l'habitacle tandis que la section arrière courte logeait le matériel radioélectrique, le cylindre d'oxygène et un 80  ; l réservoir de carburant de réservation. Les ailes ont été faites d'alliages légers et l'acier, ayant deux longerons et trois sections, logeant deux réservoirs de carburant additionnels, en plus entièrement de l'escamotable large-a placé la vitesse principale de train d'atterrissage. Indépendamment des ailerons entièrement métalliques dans l'aile intérieure, toutes les autres gouvernes étaient métal-encadrées et couvertes de tissu. Veltros a eu les réservoirs à obturation automatique, le siège blindé et le pare-brise blindé en tant que norme. L'habitacle à l'etroit a possédé un champ visuel limité, mais quelques exemples ont été équipés d'un miroir rétroviseur.

Le 827  ; la charge utile (normale) de kilogramme a été composée du pilote équipé (85  ; kilogramme), carburant (307  ; kilogramme), deux mitrailleuses de Breda et canons de deux Mauser (60 et 84  ; kilogramme respectvely), 740 séries de 12.7  ; millimètre de munitions (76  ; kilogramme), 500 séries de 20  ; millimètre de munitions (100  ; kilogramme), et d'autres articles divers tels que l'huile (33  ; kilogramme), cylindre d'oxygène (12  ; kilogramme) et matériel radioélectrique. En plus, 100  ; l réservoirs de carburant ou 160  ; le kilogramme de bombes a pu être continué deux points d'appui underwing. En raison d'un manque d'avions de transport de passagers, modifications ont été faits à C.205 pour lui permettre de transporter huit passagers dans le ventre du fuselage, et notamment, trois pilotes d'aile 51° (Adriano y compris Visconti) faits le voyage à partir de la Sardaigne en Italie après l'armistice de cette manière.

Exécution relative

Ce qui suit sont des données relatives d'exécution et de caractéristiques pour les trois versions du C.205, comme les machines conçues par Castoldi se sont souvent appelées) :



Histoire opérationnelle

Le C.205 a écrit la production seulement pendant cinq mois après son premier vol et a commencé à atteindre la ligne de front unités en février 1943. Pendant les prochains mois, C.205s du Regia Aeronautica ont été impliqués dans plusieurs engagements importants des unités des 4.000 avions alliés qui ont été postés dans le méditerranéen à ce moment-là.

Bataille de Pantelleria

1° Stormo a reçu le premier Veltros à temps de combattre au-dessus de la base aérienne italienne méridionale. Dans les patrouilles libres, cette aile a mis en place 24 Veltros (autour d'une dixième du tout ceux produits) et neuf Folgores afin d'essayer d'arrêter tous les avions ennemis dans le secteur. Tout en patrouillant entre la fève de chapeau et le chapeau Mustafà sur le le 1943 du 20 avril , une grande formation ennemie était 35  repéré ; kilomètre à l'ouest de Pantelleria . Les combattants italiens commencés pour se fermer avec les avions des escadrons de SAAF des numéros 1, 92, 417, et 601 qui volaient à de bas niveau, mais ont été étonnés par les pilotes polonais de l'escadron 145, volant à l'haute altitude. Ceux-ci ont été joints par d'autres Spitfires et par la suite, les 33 Macchis se sont trouvés dans le combat avec jusqu'à 60 Spitfires (principalement Mk contre, et probablement Mk VIIIs et IXs). Les pilotes italiens ont réclamé 15 victoires (une par Mars. Baschirotto qui a mis le feu à 500 séries), avec 14 Spitfires avalés dans la mer et des autres au-dessus du sol africain. Les pilotes de polonais, d'une part réclamé sept victoires, encore trois ont été réclamés par 92 l'escadron et un par un pilote de 601.

Cependant, les nombres réels étaient différents, comme confirmé par les disques alliés.205Vs ont été avalés (Lts. Andreoli et Fanelli), alors que des autres faisaient un atterrissage d'urgence près de la fève de chapeau, et explique pourquoi quelques sources citent deux pertes et d'autres trois, mais il y a un certain doute de savoir si cet avion, le seul à tomber sur le sol africain, était un Veltro ou un Folgore. Au moins un autre Macchi a été endommagé, et le pilote a blessé. De même, les réclamations italiennes n'ont assorti aucune perte enregistrée dans des rapports alliés d'escadron, tournant par conséquent le " italien apparent ; victory" ; dans une défaite. Le le 24 juin , 1° Stormo a quitté la Sicile et les quelques pilotes sont revenus à Udine, alors que les avions restants joignaient d'autres unités.

Bataille de Pula de capo

Sur le le 1943 du 2 août , deux le Beaufighters en baisse et les Italiens ont envoyé un avion de la pente C.506 Airone escorté par quatre C.205Vs sur une recherche et une mission de sauvetage. Un groupe de P-40s a attaqué la pente, mais en dépit de la défense mise vers le haut par le quelque Veltros, un combattant américain brisé dans le C.506 et tous les deux sont tombés dans la mer.

Une mission du PBY Catalina de recherche et de délivrance d'USAAF a été également montée, escorté par 12 le P-38s C.205s de 51° Stormo, mené par Ennio Tarantola, a arrêté ce vol. Catalina a été étonnée sur l'extérieur proche la côte sarde ayant cassé une pale d'hélices dans les conditions de mer forte. Les Italiens ont prétendu avoir également avalé chacun des 12 P-38s, tandis que les Américains ont réclamé des victoires de three-four sur les combattants d'axe sans des pertes. Les disques postérieurs ont prouvé que seulement Catalina et les C.202 de Marshall Bianchi, un ami étroit de Tarantola, ont été abattus.

Les deux ou trois victoires sur P-38s réclamé par Tarantola ne sont soutenues par aucune donnée disponible ; cependant, aucune autre mission de SAR n'a été faite par Americans pour rechercher les pilotes avalés, alors que les Italiens réclamaient autant de P-38s avalé en tant que tout ceux disponibles dans le théâtre. Excepté un membre d'équipage tué en mitraillant en rase-mottes, l'équipage de Catalina a été sauvé, grâce à un navire rapide de la marine royale dont le capitaine a été attribué avec le DSC pour lutter les états de mer défavorables, le feu côtier de batterie et par la suite les avions ennemis tout en sauvant les survivants.

Comme ses prédécesseurs, le premier Veltros ont été insuffisamment armés (sans canons de magnésium 151 plus tard installés dans les ailes), mais les avions souvent ont été comportés bien dans le combat. Guido Carestiano a dit au sujet du C.205, cela que c'était le meilleur combattant italien qui " ; il knew" ; et beaucoup de pilotes aiment le " C.205 ; ace" ; Luigi Gorrini , marqué 19 ou 24 victoires (en échange, il a été avalé quatre ou cinq fois).

Bataille de Rome

Gorrini a réclamé 12 victoires en juillet 1943 et plusieurs de elles étaient avec le Veltro. le 13 août en défendant Rome, il a avalé un B-17 , puis un P-38 et finalement un B-17 différent. Son Veltro a été détruit par les dommages subis dans la mission (un pistolet de magnésium 151 ont éclaté dans l'aile envoyant ses avions dans un piqué raide et l'ont endommagé au delà de la réparation). Gorrini a évité un accident, mais cinq jours après, brisé dans un autre C.205V, et des dommages sérieux subis. Il a continué sous l'égide de la République sociale italienne (RSI, l'état de de marionnette allemand en Italie nordique), volant dans le combat parfois avec le G.55 mais principalement avec le C. Etant donné la pénurie d'avions modernes, il était normal que des avions de combat plus avancés comme Veltros aient été habituellement donnés aux meilleurs insectes et la plupart d'expérimenté pilote, comme Vittorio Minguzzi, un " ; ace" ; aussi bien, qui a autrefois employé le MM.2005, dans la défense de Naples.

Opérations générales dans Regia Aereonautica

Veltros a combattu principalement au-dessus de la Sicile, les opérations 4° commencées par Stormo sur le 1943 du 9 juillet , remplaçant 1° Stormo, qui n'a eu aucun Veltros encore flyable. 4° Stormo a au commencement eu un complément de dix Veltros et de 38 Folgores (aucune unité italienne n'a été équipée de Veltros seul) et plus tard a reçu une livraison des dizaines plus encore de ces nouveaux combattants. 51° Stormo a combattu avec un certain succès au-dessus de la Sardaigne, (indépendamment de la bataille du 2 août ) mais a subi beaucoup de pertes, particulièrement fin juillet et au début août. 21° Gruppo, de 3° Stormo, était partiellement rééquipé avec Veltros avec la tâche de la défense de Rome.

Dans des couleurs et des inscriptions de temps de guerre, Veltros a à l'origine eu le " ; tropical" ; modèles, avec orange-comme des arrangements, et lignes noir-vertes irrégulières all over leur surface. Ceux en service dans l'aviation de RSI ont été peints un vert-foncé global (presque noir).

Après l'armistice

À l'heure de l'armistice de avec l'Italie , le le 1943 du 8 septembre , le Regia Aeronautica avait reçu 177 le Veltros mais seulement 66 étaient encore utilisables. Six de ces derniers ont volé aux terrains d'aviation alliés pour servir avec l'Armée de l'Air Co-Belligérante italienne , alors qu'encore 29 atteignaient les terrains d'aviation nordiques et étaient employés par l'Armée de l'Air sociale italienne de République (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana ).

Macchi a produit les autres 72 avions de la troisième série pour l'ANR avant que la production ait été arrêtée par le bombardement allié en mai 1944. Les statistiques sur le poteau-Armistice de production d'avions sont peu claires et inachevées. 1° Gruppo, basé dans le Udine , a été équipé des quelques Veltros, de même que 3° Gruppo, basé dans le Vicence , alors que davantage de Veltros étaient dispersés dans toutes d'autres petites unités. De façon générale, environ 100 Veltros ont été pris sur la charge, survivant partiellement pendant le rééquipement des groupes à FB 109s au " ; ace" ; Torresi a été tué dans une bataille féroce, le 1944 du 1er juillet , quand trois C.55s de 1° Gruppo ont été attaqués par le P-47s . Les Italiens ont réclamé deux P-47s, mais trois machines de l'U. Air Force ont été seulement endommagées. Chacun des cinq avions italiens a été perdu, avec deux pilotes tués et un enroulés.

À part ces pertes malheureuses de combat, généralement C.205s ont bien combattu dans le service de RSI : elles ont été attachées aux unités qui ont eu l'équipement semblable, ou au moins de la qualité comparable, et ont été guidées par les stations radar allemandes. Bien que peu nombreuses, elles ont réalisé un certain succès en infligeant des pertes sur les bombardiers et les combattants alliés, avec les pistolets antiaériens expliquant bien plus, mais ceci n'a toujours pas empêché les alliés bombardant même les cibles les plus défendues en Italie nordique. En même temps que la disponibilité globale de plusieurs des meilleurs pilotes (Gorrini et Visconti notamment), environ 100 Veltros, 160 G.55s et presque 200 FB 109G/Ks ont constitué une force considérable de combat.

Les 77 JDG du Luftwaffe, pendant quelque temps, ont employé un certain nombre de Veltros en tant qu'équipement intérimaire, leur premier avion non allemand, tout en attendant plus de FB 109s. Les Allemands ont eu une opinion mélangée de ces avions, et dans 1943 les ont évalués comme " ; mediocre" ; , tandis que le Re. Sagittario 2005 était " ; good" ; et le " G.55 ; excellent" ;. Les pilotes allemands ont écrit dans leur vol rapporte que l'avion était rapide (décrit par Italians comme " ; le combattant le plus rapide dans le world" ;) et a eu de bonnes caractéristiques de vol, mais tendu à clôturer trop aux tours et entrerait dans une rotation. En outre, la commande de puissance de moteur actionnée de la façon opposée à celle sur les avions allemands, ainsi les pilotes a souvent fait l'erreur de fermer la commande de puissance au lieu de l'ouverture il (et vice versa) ce qui a mené à beaucoup d'erreurs ; certains d'entre elle mortelle. D'autres points faibles ont été notés, comme les radios italiennes incertaines, et un temps très lent de recharger le carburant et des munitions au sol.

Après quelques mois, sur le 1943 du 31 décembre ils ont donné leur Veltros de nouveau aux unités italiennes. Les pilotes allemands avaient réclamé au moins une victoire, sur le 1943 du 1er décembre , contre un de leur " ; classic" ; ennemis, la foudre du P-38. Au moins cinq Veltros ont été détruits dans les accidents, indépendamment de deux perdus pendant les opérations de ferryng par les pilotes 51JDG.

Avec l'interruption de la production, les Italiens ont été forcés de rééquiper leurs trois groupes presque entièrement avec FB 109s, en grande partie parce que les Allemands étaient rapides pour offrir certains de leurs meilleurs modèles, y compris FB 109G-6s et FB 109K-4s. Les alliés étaient moins généreux avec l'Armée de l'Air Co-Belligérante italienne (ICAF) de , et Veltros, y compris un certain C.202s amélioré, ont été lentement remplacés avec le usé P-39s et les Spitfires, mais pas avant l'été 1944.

D'après-guerre

Pendant 1948-1949, l'Egypte a reçu 62 C.205Vs refourbis, dont 41 ont été convertis des fuselages C. Le nouveau Veltros ont été entièrement équipés, alors que les conversions de Folgore étaient armées avec seulement 2 x 12.7  ; pistolets de millimètre Breda. Ils étaient les séries les plus légères de la production entière, et ont par conséquent eu la meilleure exécution, mais sous-ont été sérieusement lancés. Ceux-ci ont brièvement vu le combat contre l'Armée de l'Air israélienne dans la guerre Israelo-Arabe du 1948.

Variantes

Avec à production limitée et la service-vie, le C.205 a vu seulement quelques modifications. Après les 100 premiers exemples, le 7.7  aile-monté ; des mitrailleuses de millimètre ont été remplacées par une paire de 20  ; canon du magnésium 151 de de millimètre. ; Modèle de série principal de de C. ; Combattant à longue portée d'escorte de de C.205S avec un 200  ; litre (52.8  ; US  ; réservoir de carburant de gallon) remplaçant les mitrailleuses de fuselage ; 18 ont converti des avions de production.205N a proposé le combattant actionné du DB 605 avec une révision plus significative de conception que le C. Les avions ont eu une nouvelle aile avec l'envergure grimpée jusqu'à 11.25  ; m (36  ; pi 11  ; dans) et le secteur d'aile a grimpé jusqu'à 19  ; ² de m (204.5  ; pi de ²), et nouveau fuselage d'avant qui a apporté la longueur à 9. Ceci a rendu la forme en général beaucoup plus mince, au lieu d'être un " ; grand nose" ; conception. En outre, le fuselage a été finalement adapté pour un canon du magnésium 151. ; Armement semblable de
du
C.205N/1 avec une plus grande aile et un moteur du DB 603 de Daimler-Benz de . Prototype simple détruit par le bombardement allié avant d'être accomplie.206 mais avec l'armement de quatre 20  ; canon de millimètre, aucun construit.

Opérateurs

;
L'Armée de l'Air égyptienne royale
Escadron REAF du No.2 ;
Luftwaffe
II/JG 77 a exploité 25 avions. ;
Regia Aeronautica
L'Armée de l'Air Co-Belligérante italienne a reçu 6 avions. ;
  • social italien de

    Survivants

    Il y a trois survivants de C.205s, un est stocké dans le Udine , un autre C.205 est stocké dans l'air et le bâtiment de transport maritime du Musée National du " de la Science et de technologie ; " de Leonardo Da Vinci ; , dans le Milan . L'Armée de l'Air italienne, ainsi que Fiat et Aermacchi, a reconstitué le C.205 stocké au della Scienza (musée de Museo de la Science de Milan). Le " du musée ; Veltro" ; , après que le travail soigneux de restauration, a été remis dans le ciel en 1981.205 est stocké dans le dell'Aeronautica de Museo Militare Italiana (musée italien d'avions militaires) en Di Valle , Italie de Vigna de .

    Un rétablissement d'épave de Macchi C.205 a été entrepris près de Bologna pour la future restauration et d'affichage chez Museo Caproni di Trento (musée de Caproni de Trento).

    Caractéristiques

    .

    Random links:Banlieue noire de Boonton, New Jersey | 1679 en littérature | Ta Kung Pao | Élection générale d'Ontario, 1883 | Macchi_C.205