Macchi C.200

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée.200 Saetta ( italien : La foudre ) était un chasseur de de la deuxième guerre mondiale construit par le Aeronautica Macchi dans le Italie , et utilisé dans diverses formes dans tout le Regia Aeronautica (l'Armée de l'Air italienne).

Conception et développement

Après la fin des campagnes de l'Italie de en Afrique de l'Est , un programme a été commencé pour rééquiper complètement le Regia Aeronautica avec un nouvel avion intercepteur de conception moderne. Les caractéristiques ont au commencement réclamé un avion actionné par un moteur radial simple, avec une résistance de vol d'une heure, et armé avec (plus tard grimpé jusqu'à deux) un 12.7 simple ; millimètre (0.50 ; dans) la mitrailleuse .

Le concepteur de fil de Macchi était Mario Castoldi , le créateur de plusieurs avions de emballage qui ont concurrencé pour le trophée de Schneider de , y compris son Macchi M.39 , qui a gagné la concurrence en 1926. Il a également conçu le Macchi M.72 , qui a placé un disque de vitesse du monde pour des hydravions en 1934. En date de 2006 stands de ce disque toujours. Pour ce combattant, Castoldi a proposé un monoplan à voilure basse en porte-à-faux du entièrement métallique moderne , avec le train d'atterrissage escamotable, et un habitacle inclus . Le fuselage était de construction monocoque du semi- , avec les réservoirs de carburant auto-obturants sous le siege du pilote, et dans la section de centre de l'aile. Le " distinctif ; hump" ; a élevé l'habitacle pour fournir au pilote une vue dégagée au-dessus du moteur. L'aile a eu un système avancé par lequel les ailerons actionnés par hydrauliquement aient été reliés ensemble avec les ailerons de sorte que quand les ailerons ont été abaissés les ailerons tombé aussi bien s.

La puissance a été fournie par le 870 ; puissances en chevaux (650 de ; le moteur radial de Fiat A.74 de kilowatt), bien que les moteurs intégrés preferred de Castoldi et les avait employées en tout de ses conceptions précédentes. Des leaders de l'industrie italiens avaient été chargés de se concentrer seulement sur des radiaux dus à leur meilleur sérieux.

Le premier prototype C.200 de a volé sur le 1937 du 24 décembre . Il a été suivi du deuxième prototype tôt l'année suivante. Pendant l'essai, les avions ont atteint 805 ; km/h (435 ; noeuds, 500 ; M/H) dans un piqué, bien qu'il pourrait rassembler seulement 500 ; km/h (270 ; noeuds, 310 ; M/H) dans le vol horizontal dû à un manque de puissance de moteur. Néanmoins, c'était meilleur que l'exécution du de concurrence Fiat G.51 , et du Caproni Vizzola F.200 gagné la concurrence, et une première commande pour 99 a été placé.50 a été également placé dans à production limitée, parce qu'il pourrait être introduit dans le service plus tôt. Les avions tôt de la production C.200 ont montré que des problèmes de commande dans des manoeuvres à basse vitesse et les ailes ont été plus tard modifiées par le Sergio Stefanutti , concepteur en chef du SAI Ambrosini .

Histoire opérationnelle

Le C.200 a commencé à entrer dans le service en octobre 1939, d'ici là il avait été donné le nommé Saetta (foudre). Quand l'Italie a écrit guerre le 1940 du 10 juin , 156 avaient été livrés et certains étaient déjà dans la ligne de front escadrons. Bien que les 240 premiers avions aient eu les habitacles fully-enclosed, les variantes suivantes ont eu les habitacles ouverts sur demande des pilotes italiens.

L'introduction du Macchi n'était pas bien reçue par des pilotes quand en 1940, la première C.200 unité, 4 Stormo postée en Afrique du Nord, a déchargé le type en faveur du C. Les premières missions de combat ont été pilotées comme escortes pour des bombardiers de Savoia-Marchetti SM.79 attaquant le Malte en juin 1940, où un C.200 a été abattu par un gladiateur . D'ici 1941, le Macchi C.200 toujours entièrement n'était pas entré dans le service avec le résultat que le type n'a pas vu l'action en France, en Afrique ou en Grande-Bretagne.

Le Saetta avec sa construction vigoureuse, et son agilité ont permis aux pilotes habiles de lutter effectivement contre des conceptions plus modernes comme l'ouragan britannique de colporteur de et le américain Curtiss P-40 . Sa plus grande faiblesse était l'armement léger de deux 12.7 ; les mitrailleuses de Breda-SAFAT de de millimètre bien que possédant de bonnes qualités de vol, au commencement le type ait souffert des caractéristiques pauvres d'atterrissage, et au moins deux pilotes sont morts dans ces types d'accident. Macchi a répondu avec une aile remodelée de concepteur Stefanutti.

En se posant à son ennemi principal, l'ouragan, C.200 le Saetta a été bien assorti. Tandis que l'ouragan était plus rapide au niveau de la mer (450 de ; km/h contre le C.200 430 ; km/h), le Saetta a pu atteindre plus que 500 ; km/h à 4,500 ; m, bien que la vitesse ait chuté au loin à l'altitude : 490 ; km/h à 6,000 ; m et 350 ; km/h à 7,000 ; m avec un plafond maximum de 8,800 ; m. Des vitesses comparatives de l'ouragan Mk j'étais 505 ; km/h à 5,000 ; m et 528 ; km/h à 6,000 ; m. Au-dessus de 5,000 ; m et aux niveaux très bas, seulement le filtre à air énorme de Vokes (anti-sable) adapté au " ; tropical" ; les variantes ont ralenti l'ouragan Mk II aux niveaux de Macchi. Bien que le Macchi C.200 ait été plus agile que l'ouragan, il était à armement léger, son pare-brise et le siege du pilote n'étaient pas habituellement blindé ni était une radio normalement adaptée en tant que norme, alors que ses caractéristiques de vol, même si meilleur que le G.50, n'étaient pas facilement maîtrisées par le pilote italien moyen.200 a plus tard vu l'action au-dessus du Grèce et du Yougoslavie . Équipé des filtres de la poussière et de C.200AS indiqué, le Saettas a vu l'utilisation étendue dans le Afrique du Nord . Un nombre ont été également impliqués en fonctionnement sur l'avant oriental pendant 1941-2 où, ainsi que C.202s, ils ont réalisé un rapport réclamé de 88 à 15 victoires/perte.

Afin d'essayer d'améliorer l'exécution, le prototype de C.201 a été créé avec un 1,000 ; puissances en chevaux (750 ; le moteur de Fiat A.76 de kilowatt), mais ceci a été abandonné en faveur du DB 601 - le actionné C.202 de Daimler-Benz de . Le Saetta devait avoir été remplacé tout à fait par le C.202 après seulement un an dans la production, mais la durée de vie de C.200 était prolongée parce que le Alfa Romeo ne pourrait pas produire assez (DB permis-construit 601) des moteurs RA.200s ont été construits using les pièces C.202 tout en attendant la production pour augmenter.

L'handicap le plus sérieux était la basse cadence de fabrication du type à plus de 22.000 heures dans le temps de production dû à la technologie désuète de construction.153 Saettas a été par la suite produit, mais presque tous ont été allés avant l'armistice de avec l'Italie en septembre 1943. Vingt-trois ont été transférés aux terrains d'aviation alliés en Italie méridionale, et pendant une courte période pilotés par des pilotes de l'Armée de l'Air Co-Belligérante italienne .

Variantes

Le Saetta a subi très peu de modifications pendant sa durée de vie. Hormis le commutateur à une verrière ouverte, des avions postérieurs ont été équipés d'une radio améliorée et d'un siège blindé. Un certain Saettas de tard-production ont été établis avec l'aile de MC.202 Serie VII, de ce fait ajoutant 2x 7.7 ; mitrailleuses de Breda-SAFAT de de millimètre à l'armement. Les quatre (deux y compris proposés) dérivés C.200 étaient : ; Le de C.200bis Breda-a proposé la modification avec un moteur de Piaggio P.45 de produisant 1,180 ; puissances en chevaux (880 ; kilowatt) à 4,500 ; m (14,765 ; pi). Converti d'une production tôt C.200 : premier vol 1942 du 11 avril . L'avion a été alors équipé d'un plus grand propulseur et d'un capot de moteur révisé. La vitesse supérieure dans les épreuves était 535 ; km/h (290 ; noeuds, 330 ; M/H). N'a pas écrit la production car le C.200 avait été remplacé par des conceptions plus avancées.200AS a adapté la version à la campagne africaine du nord. ; Version de chasseur-bombardier de de C.200CB avec 320 ; kilogramme de bombes ou de deux réservoirs de carburant extérieurs (escorte de combattant).200 le remplacement avec un fuselage révisé, moteur de Fiat A.40 de avec 1,000 ; puissances en chevaux (746 ; kilowatt). Bien que Macchi ait estimé une vitesse supérieure de 550 ; km/h (300 ; noeuds, 340 ; M/H), le prototype a été décommandé après que Fiat ait abandonné le moteur A.

Opérateurs

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Le Luftwaffe a exploité quelques avions capturés. ;
Regia Aeronautica
L'Armée de l'Air Co-Belligérante italienne