MW 50

Le MW 50 était un mélange 50-50 du méthanol et de l'eau (par conséquent le nom) de qui a été pulvérisé dans le surchauffeur des moteurs d'avions allemands de du principalement pour son effet anti-detonant du , permettant l'utilisation des surpressions accrues. Les effets secondaires étaient refroidissement du moteur et chargent le refroidissement. Une poussée plus élevée était seulement efficace aux altitudes au-dessous de la taille de pleine commande de puissance, où le surchauffeur pourrait encore fournir la surpression additionnelle qui a été autrement gaspillée, alors que les effets secondaires plus légers étaient utiles même au-dessus de cette altitude.

MW 50 est quelque chose d'un terme mal approprié, car c'est réellement un mélange de trois fluides ; le méthanol de 50% agissant principalement de réaliser l'effet anti-detonant optimum, secondairement comme antigel, 49.5% Schutzöl 39, un additif anti-corrosif à base d'huile. Le MW semblable 30 a augmenté l'eau à 69.5 et a diminué le méthanol à 30%. Ceci a augmenté l'exécution de refroidissement mais l'a facilitée pour geler, prévu pour être employé pour des missions de bas-altitude.

L'effet de l'injection de MW 50 a pu être dramatique. Allumer simplement le système a permis au moteur de tirer dedans plus d'air dû à l'effet de refroidissement de charge, amplifiant l'exécution par environ 100 puissances en chevaux sur le BMW 801 . Toutefois le MW 50 a également permis au surchauffeur d'être couru beaucoup à plus haut amplifier les niveaux aussi bien, pour une augmentation combinée de 500 puissances en chevaux. Au niveau de la mer ceci a permis au moteur de 1.600 puissances en chevaux de tourner à plus de 2.000 puissances en chevaux. MW 50 était entièrement efficace jusqu'à environ 6.000 m, au-dessus duquel il a ajouté la puissance supplémentaire seulement environ de 4%, dû en grande partie pour charger le refroidissement.

Les avions ont généralement porté assez de MW 50 pendant environ 10 minutes d'utilisation, leur permettant d'augmenter leur taux de montée pour des missions de l'interception . Les garnitures pour MW 50 d'abord apparu sur BMW 801D en 1942, mais lui ne sont jamais entrés dans la production pour ce moteur parce que les culasses ont développé des microfissures quand MW 50 a été employé. Au lieu de cela, le FB à moteur 109 de Messerschmitt de du DB 605 a été équipé d'un système d'injection de MW 50. Les moteurs postérieurs conçoit tout ont inclus les garnitures aussi bien, notamment les Junkers Jumo de 213 , qui se sont fondés sur lui afin de réduire l'exécution non-amplifiée et accorder le surchauffeur pour des altitudes plus élevées.

MW 50 n'était pas le système de refroidissement de seule charge à employer par les Allemands. Quelques moteurs consacrés à l'haute altitude ont inclus un refroidisseur intermédiaire à la place, car ils auraient besoin du refroidissement pendant de plus longues périodes. Le 801D a également inclus la capacité de pulvériser l'essence dans le surchauffeur, au lieu du MW 50 (le système de « Erhöhte Notleistung »), et alors que ce n'était pas à mesure qu'efficace il augmentait la poussée sans complexité de tanking additionnel et de mettre d'aplomb. En plus plusieurs des moteurs de tard-guerre ont également inclus un système pour la poussée à haute altitude, le GM 1 au lieu dont , a été prévu pour ajouter l'oxygène s'améliorent amplifient des niveaux.

Voir également

Injection de l'eau de (moteurs)

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