MU-2 de Mitsubishi

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le MU-2 de Mitsubishi de est un du du Japon d'après-guerre de la plupart des avions réussis. C'est un turbopropulseur à haute voilure et bimoteur , et a une cabine pressurisée .

Développement

Le travail sur le MU-2, conception d'après-guerre d'avions de s premier de Mitsubishi ', a commencé dans le 1956 . Conçu comme un transport jumeau léger de turbopropulseur approprié à une série de rôles civils et militaires, le MU-2 a volé la première fois le 14 septembre , 1963 . Ce premier MU-2, et les trois MU-2As construits, ont été actionnés en le turbopropulseur d'Astazou de Turbomeca .

MU-2s civils actionnés par des moteurs de Garret ont été certifiés comme variantes du MU-2B, using le type de MU-2B suivi d'un nombre. Pour la vente, chaque variante a été donnée une lettre de suffixe ; le MU-2B-10, par exemple, a été vendu sous le nom de MU-2D, alors que le MU-2B-36A était lancé sur le marché comme MU-2N.

Production

En 1965, Mitsubishi a établi des installations productives pour les acheteurs MU-2 nord-américains dans le San Angelo, le Texas . Quand la production MU-2 a fini en 1986, des avions n'ont été plus assemblés au Japon. Au lieu de cela, l'usine internationale de San Angelo Mitsubishi avait été avion de bâtiment using l'avionique américaine et composants de fuselage embarqués des équipements de Mitsubishi au Japon. Plus de 750 MU-2 avions ont été vendus.

Les avions suivants de production, indiqués le MU-2B , ont été livrés avec les moteurs du TPE331 de Garrett qui sont restés standard sur tous les modèles postérieurs. 34 MU-2Bs ont été construits, suivi de 18 exemples du semblable MU-2D

Soucis de sûreté

Comme tous les avions, le disque de sûreté du MU-2 a été examiné par des organismes gouvernementaux et avéré acceptable une fois comparé à d'autres avions dans sa classe ; il a été impliqué dans 11 accidents d'un total de 12 morts dans une seule période de 18 mois. En outre, comme rapporté par CNBC , il y a eu un total de 330 morts des accidents MU-2. Cependant, il y a eu des années où le MU-2 n'a eu aucun accident du tout. En date de l'octobre 2005, l'Administration Fédérale d'Aviation de que (FAA) a commencé une évaluation de sûreté des avions et a décidé que l'avion a répondu à ses exigences de certification - il est sûr une fois fonctionné par les pilotes correctement qualifiés qui actionnent correctement a maintenu des avions. Le FAA est en cours d'exiger le détail de formation au MU-2 comme il a dans le passé pour d'autres avions. Quand une telle formation exigée a été exigée en dehors de des États-Unis le registre des accidents MU-2 a été énormément amélioré.

D'un communiqué de presse de FAA : le de Le FAA a commencé une évaluation agressive de sûreté en juillet 2005. L'évaluation exécute un examen détaillé des accidents, des incidents, des directives d'aptitude au vol, des rapports de difficulté de service, des recommandations de sûreté et des rapports de sûreté. Elle également examine les besoins de formation pilotes, l'histoire des opérateurs commerciaux de l'avion et des problèmes possibles de moteur. Le but est d'identifier les causes premières des accidents MU-2 et des incidents et de déterminer ce que, le cas échéant, les actions additionnelles de sûreté sont nécessaires.

Caractéristiques (MU-2B)

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