MTR Corporation

Le MTR limité Corporation (, abrégé comme 港鐵) est une compagnie cotée sur l'échange de Hong Kong de () et incluse dans l'index de Hang Seng de . C'est la compagnie qui possède et exploite le système de métro de du MTR . Il également investit et construit des chemins de fer dans différentes parties dans le monde.

Histoire de la société

Le transport en commun Railway Corporation a été établi dans le 1975 comme société statutaire du de propriété de l'Etat du afin de surveiller la construction initiale du système de transport de masse de Hong Kong, et plus tard exploiter et contrôler le système de fonctionnement de transport. Sur le le 2000 du 30 juin le MTRC a été réussi par MTR Corporation Limited (MTRCL). Comme avec le MTRC, les affaires principales du MTRCL sont d'actionner le système ferroviaire de transport en commun. Après une offre publique initiale réussie , le MTRCL était énuméré sur la bourse des valeurs de Hong Kong de sur le 2000 du 5 octobre , toutefois le gouvernement maintient un enjeu de majorité dans le MTRCL.

Sur le le 2007 du 2 décembre , la compagnie commencera à actionner le système ferroviaire original de KCRC, qui est généralement connu comme fusion du MTRCL-KCRC. Le nom chinois de la compagnie sera changé en séjours de 香港鐵路有限公司 (littéralement traduit comme Hong Kong Railway Corporation ) mais d'équivalent de l'anglais les mêmes, en tant que chemin de fer de transport en commun (MTR) de .

Privatisation

Sur le le 2000 du 5 octobre , MTR Corporation Limited est devenu le premier de Hong Kong rail de et compagnie privatisés de métro, qui a marqué le début de l'initiative prévue de gouvernement de Hong Kong pour s'enrouler en bas de ses intérêts dans diverses utilités publiques . Avant sa liste sur la bourse des valeurs de Hong Kong de , le transport en commun Railway Corporation a été complètement possédé par le gouvernement de Hong Kong. L'offre a impliqué la vente d'environ un milliard de parts et la compagnie a maintenant la plus grande base de l'actionnaire de n'importe quelle compagnie énumérée à Hong Kong. En juin 2001, MTR a été transféré à l'index de Hang Seng de .

À l'heure de l'offre publique initiale , la compagnie fonctionnait avec un surplus budgétaire de HK$360 million, qui avait augmenté d'un excédent de HK$278 million de 1997. Cependant, après que les bénéfices d'IPO aient diminué pendant que la compagnie perdait beaucoup de ses subventions (principalement juste de de développement des terres) du gouvernement, se laissant tomber à HK$139 million. Cependant, cette tendance semble s'être inversée, comme les bénéfices ont élevé plus que dix fois dans le quatrième trimestre de 2004, lui faisant un des quelques systèmes profitables de transport en commun du dans le monde.

MTR Corporation a toujours été dépendant sur les propriétés se développantes à côté des gares pour ses bénéfices (bien que les lignes de rail sont profitables elles-mêmes) ; beaucoup de stations récemment établies sont incorporées à de grands lotissements ou complexes de magasins. Des exemples de ce type de construction peuvent être vus à la station de Tsing Yi , qui est établie à côté du centre commercial maritime de la place , et directement sous le lotissement de Tierra Verde .

Opérations

MTR Corporation limitée est responsable de l'opération de MTR (et de KCR depuis le 2 décembre 2007) à Hong Kong. Sans compter que des opérations ferroviaires, le MTRCL est également activement comporté dans le développement des projets résidentiels et commerciaux principaux au-dessus des stations existantes et le long de la nouvelle ligne prolongements aussi bien que beaucoup d'autres activités commerciales liées au chemin de fer. Le plus récent de tels développements était le développement maritime du centre commercial de de la place de grand qui a été établi en même temps que la station de Tsing Yi . Le MTRCL est également impliqué dans laisser des équipements des opérations bancaires de l'espace de publicité par affichage de détail et, d'atmosphère de , et des services personnels de la télécommunication . Il fournit également des services de consultation aux organismes dans le monde entier.

Gestion de propriété

voient également :

s propriétés du MTR

La propriété est l'une des entreprises principales du MTR. Le MTR essaye de développer les emplacements appropriés liés à leurs nouveaux projets ferroviaires et à leur chemin de fer existant. Par exemple, le a repris la terre situé dans le Kowloon occidental qui est possédé par le MTR sera devenu secteur avec résidentiel, le bureau et l'espace au détail. Deux des plus grandes banques de Hong Kong, HSBC et la Banque de Chine sont d'avoir des tours de bureau là. En outre, être plus de 7.000 unités réceptrices dans le développement. Le MTR possède également plusieurs centres commerciaux, comme le nouveau centre de finance internationale de .

Centres commerciaux

MTR Corporation investie fortement pour développer les centres commerciaux de de large échelle autour du MTR poste . Un exemple d'un tel centre commercial est à angle droit maritime (青衣城) de situé à la station de Tsing Yi de . La place maritime est un mail nautique-orienté dans lequel il y a les librairies des boutiques des supermarchés par cinéma , et les restaurants puisque la station de Tsing Yi sert de hub de transport de au Tsing Yi , place maritime est également facilement accessible par d'autres moyens de transport comprenant les autobus et les taxis . D'autres centres commerciaux développés et contrôlés par la société incluent le mail (杏花新城) de paradis de , la plaza (德福廣場) de Telford de , le Galleria (綠楊坊) de Luk Yeung de et le la ruelle (連理街).

Opérations en dehors de Hong Kong

Sur le 2004 du 24 novembre , on l'a indiqué que le MTRC (ainsi que GNER ) est l'un des joueurs principaux en acquérant la concession orientale du sud des trains dans le Royaume-Uni . Cependant, Govia a été choisi en tant qu'opérateur.

La compagnie a conduit un rapport de praticabilité pour construire un rail de lumière de dans le Macao . La compagnie a signé l'accord de concession d'initiales d'établir la phase 2 de la ligne 4 de la métro de Shenzhen de , et d'actionner la ligne entière sur une base du BOT . La compagnie explore également des opportunités commerciales dans le souterrain de Pékin de et un système de métro dans le Wuhan .

La société de MTR offraient pour l'itinéraire de train des West Midlands en Angleterre, mais ont depuis retiré leur offre.

Ils sont intéressés également pour succéder les trains d'Öresund en Suède et au Danemark ainsi que le SJ ab .

La compagnie et le rail de Laing ont établi une entreprise en participation pour la concession de Londres Overground . En décembre 2006, Govia et MTR Laing ont été choisis pour soumettre le " ; le meilleur et final offers" ; pour la concession. Sur le le 2007 du 19 juin , MTR Laing a avec succès gagné la concession de Londres Overground .

Fusion de MTR-KCR

Là a eu été un certain examen de fusionnant le Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), qui était également de propriété de l'Etat, et le MTR pour rendre le système de transport du territoire plus efficace. Le MTRCL a soutenu une telle fusion tandis que le KCRC s'opposait au plan. En mars le 2004 , le gouvernement de Hong Kong a officiellement encouragé les deux compagnies à fusionner.

Le 11 avril 2006, le gouvernement de Hong Kong a officiellement annoncé les détails de la fusion proposée. Sous le protocole d'accord de non contraignant que le gouvernement a signé avec KCRC, KCRC accorderait une concession de service au MTRCL pour actionner le système du KCR , avec une première période de 50 ans. Le KCRC recevrait upfront un paiement jetable du HK$ 4.25 milliards, un paiement annuel fixe de HK$750 million et un paiement annuel variable basé sur des revenus produits de l'opération du système de KCR. En outre, MTRCL effectuerait un paiement de $7.79 milliards pour l'acquisition de la propriété et autre a rapporté des intérêts commerciaux.

Les lignes ferroviaires le KCRC actionné étaient moins profitables que le MTRC, et le KCRC était moins en activité dans le développement de propriété. On l'a largement considéré que le choix du gouvernement était d'éviter d'être critiquée pour vendre des capitaux du KCRC, qu'elle a complètement possédé à MTRCL à un niveau minoré. La location du juste d'opération du système de KCR au MTRCL a pu éviter de vendre réellement le KCRC.

Le 2 décembre 2007, le nom chinois du MTRCL a été changé en 香港鐵路有限公司 (traduction littérale : Hong Kong Railway Corporation limité) après avoir été accordé la concession de service tandis que le nom anglais demeurera sans changement. Le KCRC est maintenant une société de holding du système de KCR, sans opérations ferroviaires réelles. La fusion avait été approuvée par des actionnaires du MTRCL le 9 octobre 2007. La fusion est efficace pendant 50 années.

Réductions de prix

Tous les supports adultes de la carte de poulpe de seraient les premiers à tirer bénéfice de la fusion. L'étudiant et les supports concessionnaires de poulpe tireraient bénéfice également de la fusion de réduire plus loin $0.1 de leur 50% outre des prix. Les supports de poulpe d'étudiant continueraient à payer les tarifs réduits réduits par courant sur le réseau du MTR . De vieux supports de poulpe seraient présentés à un nouveau système de prix au lequel seulement les personnes âgées peuvent apprécier un prix $2 n'importe où sur le réseau de MTR (à l'exclusion du rail exprès et léger d'aéroport, et des stations transfrontières).

Uniformes

Les nuances du bleu marine, kaki riches et des points culminants de jaune sont les uniformes de MTR Corporation après la fusion, conçus par saveur de William de gourou de mode de Hong Kong.

Les uniformes du personnel ferroviaire d'opérations de public-revêtement ont été conçus pour attirer facilement l'attention du millions de personnes avec qui prendre les trains journaliers, réalisé par un effet de jaune couleurs basses qui projettent un comportement amical et accessible, comparées au " précédent de MTR ; marin-type" ; et le " de KCR ; dur-style" ; uniformes. Andrew McCusker, directeur d'opérations de MTR Corporation, a dit, « nous ont pris les risques de refléter dans des ces nouveaux uniformes l'idée de l'harmonie - une compagnie, une équipe. Et en effet, ils sont le résultat du travail d'équipe d'une année sous l'inspiration de guidage de la saveur de William qui a beaucoup impliqué le personnel de MTR Corporation et de Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) dans le processus de conception. »

La saveur de William de concepteur, connue pour que sa polyvalence et capacité fournisse des expressions puissantes sur la passerelle, a fonctionné d'un dossier de gestion qui a mis le plus grand accent sur un regard moins formel et client-amical.

Future expansion

voient également : Futurs projets de du

MTR Les liens ferroviaires suivants sont construits ou prévus par MTR actuellement :
Lien méridional de Kowloon de (la ligne de rail occidentale a accroché Hom ; en construction, pour finir en 2009)
Ligne prolongation du sud (ligne de Tseung Kwan O de de Tseung Kwan O à sud de Tseung Kwan O (zones résidentielles de parc de Lohas) ; en construction, pour finir en 2009)
Ligne occidentale (ligne d'île de d'île prolongée à l'ouest à la ville de Kennedy ; sous la planification, pour finir en 2013 ou 2014)
Ligne du sud d'île de (est et occidental) (deux lignes aux sud de la ligne d'île, aux zones résidentielles du sud d'horizons et au coup de Wong Chuk ; sous la planification, la ligne du sud d'île (ouest) à finir en 2014)
Ligne prolongation de pinces de Kwun de (à l'étain d'homme de Ho et au jardin de Whampoa ; sous la planification)
Étain de Sha de au lien central (prolongation de mA sur la ligne de Shan à Tsim Sha Tsui, la ligne prolongation de pinces de Kwun à la colline de forteresse, et la ligne de rail est aux sud centraux ; sous la planification ; débuts de construction d'ici 2010)
Lien nordique de (nouveaux territoires) (ligne de route de Kam Sheung à Tau et à Lok mA Chau de Chau ; sous la planification)
Ligne du nord (absorption d'île de de ligne d'île par les lignes de Tung Chung et de Tseung Kwan O ; la proposition a reporté à 2016)

Voir également

MTR
Kowloon-Canton Railway Corporation

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