MAGNÉSIUM T
La série du magnésium T de de de voitures ( y compris TA , TB , comité technique , TD , et TF ) était une voiture de sport de base de de la Corps-sur-armature produite à partir de 1936 à travers à 1955. Elle a été remplacée par le MGA .
TA
Le magnésium TA a remplacé le PB de magnésium de en 1936. C'était une évolution de la voiture précédente et était 3 pouces plus de large dans sa voie à 45 pouces et 7 pouces plus long dans son empattement à 94 pouces. Le moteur aérien de la came avancé précédent était maintenant non utilisable en n'importe quelle autre voiture de production ainsi il a été remplacé par une unité plus typique du OHV de MPJG du Wolseley 10 mais avec les carburateurs jumeaux du SU , l'arbre à cames modifié et la multiplicité. Le moteur a déplacé juste 1292 ; le cc, avec une course de 102 millimètres et un fâcheux de 63.5 millimètres et de rendement de puissance était 50 ; puissances en chevaux (40.3 ; kilowatt) à 4500 t/mn. La boîte de vitesse à quatre vitesses a maintenant eu le Synchromesh sur les deux rapports supérieurs. Comme le PB, les la plupart étaient deux voitures ouvertes de siège avec un corps en acier sur une armature de la cendre mais elles pourraient également être eues de 1938 comme coupé de drophead de Tickford avec le corps par Salmsons de Newport Pagnell ou " fermé ; airline" ; on pense le coupé en tant qu'adapté au type de P mais seulement un de ces derniers pour avoir été fait. Il était capable de l'atteinte presque dans l'air standard avec du temps de M/H 0-60 de 23. À la différence du PB, des freins hydrauliques ont été adaptés. Juste plus de 3000 ont été faits et en 1936 il pour coûter £222 sur le marché intérieur. style=" de
TB
Le TA a été remplacé par la TB en mai 1939 avec l'ajustage de précision d'un plus petit mais plus moderne moteur de XPAG comme équipé au Morris 10 mais dans un état accordé plus élevé et comme le TA des carburateurs jumeaux du SU. Ce 1250 ; l'unité de cc a comporté un légèrement less- Undersquare 66.6 ; alésage de millimètre et 90 ; la course de millimètre et a eu un résultat de puissance maximum de 54 ; puissances en chevaux à 5200 t/mn. Disponible en tant qu'un seater 2 ouvert ou coupé plus luxueux de drophead de Tickford, ceci est le plus rare du type voitures de T avec seulement 379 a fait. style=" de
Comité technique
Le comité technique était le magnésium d'après-guerre du premier , lancé en 1945. Il était tout à fait semblable à la TB d'avant-guerre, partageant le même moteur avec un taux de compression légèrement plus élevé de 7.5 le BHP à 5200 t/mn mais employant des éléments intérieurs plus modernes permettant un habitacle plus large. Il a été exporté vers les Etats-Unis, quoique seulement jamais construit dans la conduite à droite. La version d'exportation a eu les lumières de tête de faisceau scellées par spécifications légèrement plus petites des USA et les plus grandes lumières arrière jumelles, comme des signaux de tour et des butoirs avant et arrière chrome-plaqués.000 ont été produits, un grand nombre par des normes de magnésium. Il a coûté £527 sur le marché intérieur en 1947. style=" de
TD< ! -- Cette section est liée du TD -->
Le 1950 TD a combiné la boîte de vitesse de comités techniques mais avec l'essieu arrière adapté par hypoïde modifié de avec le Y-type châssis de magnésium de et un T-type familier corps de modèle. Une suspension indépendante using des ressorts hélicoïdaux dans l'avant était nouvelle, de même que la direction de support et de pignon , plus petits 15 avancent des roues à disque de route et une option à gauche d'entraînement. Les butoirs et les au-dessus-cavaliers sont devenus standard pour la première fois. La voiture était également 5 pouces plus de large avec une voie de 50 pouces. Dans 1950 le TD MkII a été présenté avec un moteur plus fortement accordé avec le taux de compression de 8.0:1 donnant à 57 le BHP à 5500 t/mn.000 TDS avaient été produits quand la série a fini en 1953 avec tout sauf 1700 exportés.En 1998, les droits, les propriétés intellectuelles et les marques déposées liés à la production du magnésium TD est acquis par BHD de Sdn de voitures du TD de en Malaisie pour reproduire la série du TD comme TD2000 .
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TF et TF 1500< ! -- Cette section est liée du magnésium de (voiture) -->
Essentiellement une voiture d'espace d'arrêt jusqu'à ce que la nouvelle gamme commençant par le MGA pourrait être produite, le TF lancé en 1953 était le TD facelifted avec un gril en pente et les phares dans les ailes. Le bouchon de radiateur externe était maintenant un simulacre car un système pressurisé a été adapté pour faire face mieux aux climats chauds.Dans 1954 le moteur était XPEG redésigné et agrandi à 1466 ; le cc en augmentant l'alésage à 72 millimètres donnant à 63 le BHP à 5500 t/mn et à la voiture a indiqué le TF 1500.
Les dernières voitures ont été faites en 1955 où il a été remplacé par le MGA après qu'approximativement 9600 aient été faits comprenant 3400 du TF 1500.
Le nom de TF a été réutilisé en 2002 sur la voiture de sport mi-à moteur de du magnésium TF du . style=" de
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