M. banquier de 0-10-0 Lickey

Dans le 1919 , le chemin de fer intérieur a construit une locomotive à vapeur simple de du 0-10-0 , aucun 2290 (1947) postérieur 22290 de LMS (et 58100 de BR ). Il a été conçu par le James Clayton pour des fonctions d'opérations bancaires en pente de Lickey de dans le Worcestershire (sud de Birmingham ), Angleterre . Il est devenu notoire comme " de ; Grand Bertha" ; ou " de ; Grand Emma" ; par des railwaymen et des fervents de chemin de fer.

Vue d'ensemble

La limite ferroviaire du pour une telle locomotive est un banquier . La fonction de la locomotive était de fournir la puissance supplémentaire sur les pentes raides en étant ajouté derrière d'autres trains. Des banquiers ont été également employés pour se protéger contre des chariots ou des entraîneurs se cassant loin, dans ce cas ils pourraient courir devant un train allant en descendant. Ils sont sortis de l'utilisation avec l'introduction des circuits de freinage avancés et des locomotives diesel.

Aucun 2290 n'a été établi aux travaux de Derby de du chemin de fer intérieur dans le 1919 et était en service jusqu'au 1956 d'année par le Londres, intérieur et chemin de fer écossais (LMS) et chemins de fer britanniques (BR) de . Elle numéro 2290 de nouveau et a été maintenue ce nombre par la majeure partie de sa vie de LMS, mais a été renumérotée à 22290 dans le 1947 pour faire de la place pour la numérotation d'un Fairburn 2-6-4T . Seulement un an après qu'elle a été renumérotée à 58100 par les chemins de fer britanniques depuis additionner 40000 à son nombre (comme a été fait avec la majorité de moteurs de LMS) l'aurait mise dans la série ex- du LNER .

Avec un poids de 105 longues tonnes (107 10 d'entraînement roues de t) et avec un diamètre de 4 ' 7.41, elle a eu un effort tractif de 43.300 livres-force (kN 59. Elle était la seule locomotive non donnée une classification de puissance de par le LMS ou le BR, puisqu'elle a été conçue spécifiquement pour le travail de fournir la puissance supplémentaire et n'était pas appropriée au fonctionnement normal de train.

Le moteur a été retiré dans le 1956 et une classe standard 9F , le numéro 92079 de BR de a succédé, acquérant le " ; Grand Bertha's" ; phare électrique dans le processus. Les autres opérations bancaires tournent dessus le Lickey ont été actionnées par la classe intérieure du chemin de fer 2441 de et le de la classe 3F du LMS Fowler 0-6-0Ts souvent dans les paires, opération commandé par un système compliqué des codes de sifflement.

Voir également

Le banquier de la classe U1 du LNER de l'itinéraire de Woodhead de a essayé sans succès sur le Lickey au milieu des années 50

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